Seviye Kratek: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Berlingo tasarımı bir minibüsten inip tüm Citroën binek araçlarını sıraya koymuş ve konforlarını değerlendirmiş olsaydık, DS3 muhtemelen şaşırtıcı C6'dan tamamen farklı bir uçta olurdu ve bunda yanlış bir şey olmazdı. DS3, yoldaki tümseklerin kadife kaplamasını değil, tam sportifliğini isteyen, klasik olmayan tüm Citroën meraklıları için yapılmıştır.

DS3'ün küçük kardeşlerinden çok farklı olduğu, direksiyon simidini çevirmeniz gerektiğinde, kardeşlerden çok daha az enerji gerektiren (bu, tekerleklerin nerede olduğu konusunda çok daha gerçekçi bir fikir verir) ve ne zaman direksiyon simidini çevirmeniz gerektiğinde fark edilir. kolu (bu motor durumunda, sadece beş vitesli) manuel şanzıman, Citroëns'in sadece hayalini kurduğu gibi, iyi bir şekilde vites değiştirir. Küçük Citroen'in mekaniğinin bu bölümünün gücü, oyuncu, sportif dış cephesiyle mükemmel bir uyum içindedir.

Citroën'in yeni Dünya Ralli Şampiyonası yarış arabası bu modele dayandığından, 2011'de bebeğinin dinamik tasarımını öne çıkaracak olması tesadüf değil. Yoldan geçenler, görünüşü nedeniyle görgü kurallarını unutur ve parmağını ona doğrultur. Auto Shop test otomobili filosundaki ilk 3 litrelik turboşarjlı benzinli motora sahip DS1,6 ile sınırlarını keşfederken, en yeni DS3'ün kalbi farklıydı - dizel.

1,6 litrelik dizel motor, yetenekleri DS3'ü uzun süre boşta tutan iyi bir şasiye ve mekaniklerin geri kalanının (şanzıman, direksiyon) optimum kullanım için olmasına izin vermediğinden, mekanik paketin daha zayıf kısmıdır. 68 kW'a (88 THP) karşı, 1.6 kilovat, kağıt üzerinde, çoğu durumda eksik kilovatların ideal tork miktarıyla başarıyla telafi edildiği uygulamadakinden daha kötü okunur.

Dizel, 1.800 rpm'nin altında çalışmaktan memnun değil ve üçüncü, dördüncü ve beşinci vitesler, üst rpm aralığında aynı sorunla karşı karşıya. Yukarıda bahsedilen THP, altı vitesli bir şanzımana ve daha kısa vites için bir dizele sahiptir, ancak beşinci vitesin iyi konumlandırıldığını kabul etmek gerekir. Kilometre ve takometre okumalarına göre otoyol yaklaşık 130 devirde ve 2.500 km/s'de beşinci viteste kullanılıyor ve kulaklar da işitilenlerden (in) memnun.

DS3'ün iyi bir ses yalıtımı vardır, kabinden duyulabilen dizel motor, benzinli motorlar için tipik olan, yalnızca soğuk sabahlarda çok gürültülüdür. Şehrin koşuşturmacasında, düzenli vites geçişleri yaparak ve en cömert devirleri yakalayarak, hızlı, çevik ve dinamik olduğu için sürmek gerçek bir zevk. Açık yolda da oldukça iyidir, ancak gerçek bir eğlence arıyorsanız, sadece 1.6 THP dönen motoru alın. Bununla karşılaştırıldığında, bu dizel DS3, yalnızca, anahtar korumalı yakıt kapağını daha az sıkmanız gerekeceği benzin istasyonunda etkileyicidir.

DS3 testi minimum 5,8 ve maksimum 6,8 litre tüketim gösterdi ve değerlendirmenin bu kısmından memnun kaldık. Gülümseme, DS3 testinin fiyatını yükselten "konfora hazır" ekipmanı da cezbetti, ancak sürüş keyfi arayan müşteriler için verilen mücadelede doğrudan bir rakip olan Mini ile karşılaştırıldığında, Fransız daha iyi tarafta. . Sıkışık arka koltuk sırasına, şık iç kısma ve iç aydınlatma kapatma düğmesine daha kolay erişim için ön koltuk geri çekme sistemini gerçekten beğendik. Sihirli bir şekilde yalnızca hız göstergesi yanar.

Büyütülmüş bagajda basamaklar veya nasıl açıldığı görünmüyor (kapının dış "kancasına" müdahale etmek kiri silmek anlamına gelir), içeride yalnızca bir ışık var, ön yolcu dirsekleri için deri orta koltuk arkalığı sürüş sırasında kapıdaki deri koltuklara sürtüyor içecekleri depolamak ve yolcu camını otomatik olarak yukarı aşağı hareket ettirmek için daha spesifik yerleri atladık ama bu motorla kapatılan ESP'nin neden 50 km/s'nin üzerindeki hızlarda otomatik olarak tekrar devreye girdiğini anlamıyoruz. Bu, daha fazla THP oynamanıza izin verir.

Mitya Reven, fotoğraf: Ales Pavletić

Citroën DS3 HDi 90 Airdream çok şık

Temel Bilgiler

Satış:	Citroën Slovenya
Temel model fiyatı:	17.100 €
Test modeli maliyeti:	21.370 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	68kW (92 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,3 p
Maksimum hız:	182 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.560 cm3 - maksimum güç 68 kW (92 hp) 3.750 rpm'de - maksimum tork 230 Nm, 2.000 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	azami hız 182 km/sa - 0 saniyede 100-11,3 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, CO2 emisyonları 104 g/km.
Masal:	boş araç 1.080 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.584 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.948 mm - genişlik 1.715 mm - yükseklik 1.458 mm - dingil mesafesi 2.460 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 50 l.
Kutu:	280–980 l.

Ölçümlerimiz

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = %41 / Kilometre sayacı durumu: 22.784 km
Hızlanma 0-100km:	12,0s
Şehirden 402m:	18,2 yıl ( 122 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	10,3s
Esneklik 80-120km / s:	12,7s
Maksimum hız:	182km / s (V.)
test tüketimi:	6,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	36,4m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• 3 litrelik HDi, DS1,6'nın sürüş keyfi için yeterli. Düşük yakıt tüketimi ve düşük torku ile kendini amorti ediyor ancak Citroën Special'dan en iyi şekilde yararlanmak istiyorsanız turboşarjlı benzinli versiyonu satın almanızı öneririz. O zaman Mini ile tanışmak senin için büyük bir zevk olacak.

Övüyoruz ve kınıyoruz

malzemelerin

görünüm

direksiyon hassasiyeti ve düzlüğü

Yakıt tüketimi

dişli kutusu

şasi, yol konumu

Ekipman

iç aydınlatma

motor 1.800 rpm'den az

anahtar teslimi yakıt deposu kapağı

arka bankta oturmak

ESP'nin otomatik aktivasyonu