Test Kısa: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Duygu
Sedasyonu zaten çok iyi biliyoruz. Fiat, resmi bir otomobil olarak yarıştığı Torino Olimpiyatları'ndan kısa bir süre önce tanıtıldığı için oldukça güçlü bir reklam kampanyası seçti. Japonlar ve İtalyanlar arasında otomobil pazarının zihniyeti ve algısı tamamen farklı, bu yüzden Sedici'yi ele geçirmeleri daha da şaşırtıcı. Yani otomobil, İtalyan tasarımcıların (Giugiaro) ve Japon teknoloji ve tasarımının (Suzuki) ürünüdür.
Hatırlatmak gerekirse Suzuki, Fiat geç kaldığı için SX4 ile bizim pazarda bir iz bıraktı. Ama ellerinde bir koz vardı çünkü o arabanın dizel versiyonunu sadece Fiat alabilirdi.
Önceki 1,9 litrelik dizelin yerini yeni 2.0 Multijet motor aldı. Motor şimdi 99 kW güç ve 320 rpm'de kıskanılacak 1.500 Nm tork sağlıyor. Pratikte bu, örneğin vites kolunu çok fazla düşünmeden ve çevirmeden sollayabileceğiniz anlamına gelir. Hatta yokuş yukarı. Sadece esneklik ölçümlerimize bir göz atın.
Ama sayı oyununa geri dönelim... Sedica dizel, benzinden (Emotion donanımıyla) 4.000 Euro'nun üzerinde daha pahalı. Otomobilin yeniden satışı, Euro vergisi ve bakım maliyetleri potansiyelini bir kenara bırakırsak, bir dizel faturasının faturalandırılması çok fazla kilometre alacaktır. Tabii ki, dizel motorların benzinli motorlara göre tüm avantajlarını dikkate almadığımızı belirtmek gerekir. Yani sadece matematik.
Ancak Sedici, hizmet açısından oldukça cüzdan dostu olma eğilimindedir. Suzuki'nin kanıtlanmış teknolojisi, iyi işçiliği ve tatmin edici malzemeleri, düşük bakım maliyetleri sağlar.
Dışarıdan hala tipik bir Fiat gibi görünse de, hikaye içeride bitiyor. Ne tür bir etiket veya düğme İtalyan tasarımına benziyor, geri kalan her şey Suzuki halkının fikrinin meyvesidir. Salon temiz, ergonomik ve rahat. Oldukça büyük cam yüzeyler bir ferahlık hissi yaratır ve malzemeler hoş bir dokunuşa sahiptir.
Çatlak ve yarık olmaması ve düğmenin elde kalacağı korkusu hissinin yanı sıra işçilik de övgüye değer. Direksiyon simidindeki kollar biraz ince ve anahtarlar arasındaki mesafeler çok kısa. Yerleşik bilgisayar, hesaba katılması gereken bir güçtür, sayaçlardaki düğmelere erişim zordur ve işlevlerin tek yönlü olarak değiştirilmesi zaman alıcıdır. Gündüz farlarının olmadığını belirtmekte fayda var, bu nedenle her kontakta anahtarın mümkün olduğunca çabuk kanda yanmasına izin verin. Düğmeye bir kez basıldığında yalnızca sürücü camı açıldığından (kapatmak için düğmenin basılı tutulması gerekirken), camların açılması ve kapanması da kısmen otomatiktir.
Vücudunuz ortalamanın üstünde veya altında değilse oturmak en uygunudur. Uzun boylu insanlar tavanın altına oturmayı zor bulabilir ve direksiyon simidi yalnızca yüksekliği ayarlanabilir. Arka bankta geniş bir alan var ve erişim de yeterince büyük kapılarla kolaylaştırılıyor. Temel bagaj hacmi, büyük bir zil için olmayan 270 litredir. Arka sırayı indirdiğimizde, tatmin edici bir 670 litre elde ediyoruz, ancak yine de oldukça düz olmayan bir tabana sahip.
Altı vitesli bir şanzımanla çalışmak, hesaba katılması gereken bir güçtür. İtaatkar şanzıman, şanzımanla mükemmel bir şekilde dengelenmiştir. Bu, sadece gerektiğinde arka tekerlek takımını açan bir sisteme göre çalışır. Bununla birlikte, basit bir düğmeye basarak bunu tamamen ön tekerlek çiftiyle sınırlayabilir ve belki birkaç damla yağ tasarrufu sağlayabiliriz.
Aslında Sedici yumuşak bir SUV. Bu, asfaltı kolayca yuvarladığımız ve kaygan çayırları "kestiğimiz" anlamına gelir. Üstelik ne gövde, ne süspansiyon, ne de lastikler buna izin vermiyor. Bununla birlikte, araba konfor ve viraj alma arasında iyi bir uzlaşma sunuyor. Yüksek ağırlık merkezine rağmen virajları bu kadar az eğilerek alması gerçekten şaşırtıcı.
Daha önce de belirtildiği gibi, hızlı hareket hızını kolayca takip edeceğiniz için burundaki dizel motor bu arabanın sacına çizilmiştir. Ancak doğru hesaplamayı elde etmek için sayılarla oynamalısınız. Aile bütçenize uygun olanı. Dört bin euro çok para.
Metin: Sasa Kapetanoviç
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Duygu
Temel Bilgiler
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.956 cm3 - maksimum güç 99 kW (135 hp) 3.500 rpm'de - maksimum tork 320 Nm, 1.500 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Емкость: | azami hız 180 km/sa - 0 saniyede 100-11,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2 emisyonları 143 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.425 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.885 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.230 mm – genişlik 1.755 mm – yükseklik 1.620 mm – dingil mesafesi 2.500 mm – bagaj 270–670 50 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = %43 / Kilometre sayacı durumu: 5.491 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,4 yıl ( 130 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,0 / 11,1'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 9,6 / 12,4'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 180km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 6,4 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,8m |
| AM tablosu: | 41m |
değerlendirme
Küçük bir şehir SUV arıyorsanız, ihtiyaçlarını tam olarak karşılayın. Ayrıca kilometrelerce yol gidiyorsanız, (aksi takdirde harika) bir dizel motor için fazladan ödemeye değip değmeyeceğini düşünün.
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor (yanıt verme, çeviklik)
iletim kontrolü kolaylığı
menteşeli dört tekerlekten çekiş
benzinli ve dizel versiyonları arasındaki fiyat farkı
araç bilgisayarı
ana gövde hacmi
