Konum Kratek: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD V6 Overland

Amerikan otomobil endüstrisi, araçları için çok yüksek bir itibara sahip değil. Yine de hemen yukarıda, diğerlerinin üzerinde, Jeep var. SUV uzmanı (geçici olarak?) Son yıllarda geniş bir Avrupa otomobil teklifinden vazgeçti, ancak sahiplerin mali sorunları Chrysler, şimdi çözüldü ve Fiat'ın Avrupa otomobil endüstrisinin canlandırıcı bir yatırımı sayesinde Jeep kesin olarak geri çekildi. mali ve çeşitli pislikler. ABD'de bir yıldan fazla bir süredir mevcut olan dördüncü nesil Grand Cherokee (1992'den beri) de böyle iyi bir performans için suçlanıyor. Ülkemizde Jeep'in daha popüler olabilmesi için muhtemelen yeni Grand Cherokee'ye ek olarak dört tekerlek desteğine ihtiyacı olacak.

Teknoloji ve sunum açısından burada söylenecek çok şey yok, kısaca test edebildiğimiz siyah dev şeklindeki Grand Cherokee çok şey sunuyor. Overland, en zengin ekipmanı temsil eder ve 3.0 CRD V6 adı, modern doğrudan enjeksiyon teknolojisine ve Common Rail'e (1.800 bar basınçla) ve modern Fiat MultiJet II teknolojisine sahip modern enjektörlere sahip yeni ve yeni üç litrelik altı silindirli bir turbodizeldir. Değişken geometrili Garrett üfleyici, "turbo bağlantı noktasını" gerçekten önemsiz kılıyor ve 550 dev/dak'da 1.800 Nm ile motor kesinlikle ikna edici. Beş vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildiğinde şikayet edecek hiçbir şeyimiz yok, tüm sürüş koşullarında tamamen bağımsız hissettiriyor.

Normal yol veya arazi sürüşü için uygun sürüş programı doğrudan orta konsolda, vites kolunun hemen arkasında seçilir. Beş program mevcuttur, tahrik donanımı (dört tekerlekten çekiş), herhangi bir zamanda esnek güç aktarımının seçilmesine olanak tanır. Sensörlerin yardımıyla, merkez diferansiyel, çekiş gücünün her iki tekerlek çiftine dağılımını otomatik olarak düzenler; bir çiftin kaymasını algılarlarsa, sürücü tamamen (%100) diğer çifte gider. Opsiyonel şanzıman (4WD Low) seçildiğinde, merkez diferansiyel güç dağıtımını 50:50 oranında kapatır ve ayrıca arka diferansiyelde elektronik bir diferansiyel kilidi bulunur. Normal sürüşte arka güç-güç oranı 48:52'dir.

Zaman içinde kendini kanıtlamış Grand Cherokee, havalı süspansiyonu sayesinde yüksek konfor sunar. Bu, düz yollarda ve çukurlu yollarda konforun yanı sıra, elbette otomobilin zeminde iyi davranmasını sağlıyor. Birlikte, park konumundan 10,5 santimetre yükseltilebilir ve aracın altından zemine maksimum 27 santimetre mesafeye ulaşabilir, genellikle alt gövde yerden 20 santimetredir ve hızlı sürerken otomatik olarak 1,5 santimetre daha alçalmaktadır.

Ve Overland etiketine geri dönelim. Aslında normal Grand Cherokee'ye prestij ve katma değer katan bir şey. İç mekan görünümü (ahşap kaplama ve deri parçaların bolluğu) ve ferahlığı (artık stepnenin altından bagaj dahil), konfor sağlayan aksesuarlar, üstten görünüm (ilk kez iki parçalı bir görünümle) ile ikna ediyor. cam tavan, ferahlık ve yatış sağlayan ön kısım), küçük ve büyük arka yolcular için eğlence (iki LCD ekran ve bir DVD oynatıcı), kısacası, üst düzey bir otomobilde gerekli olduğunu düşündüğünüz hemen hemen her şey.

Tüm bunları “saydığımızda”, Jeep Cherokee'nin fiyatı bile haklı görünüyor, ancak bu Amerikalıların daha fazlasının Sloven yollarında sürmesini engellemeye devam edecek bir engel olacağı doğru.

Metin: Tomaz Porekar

Konum Kratek: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD V6 Overland

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	6 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.987 cm3 - maksimum güç 177 kW (241 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 550 Nm, 1.800 rpm'de.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 5 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 265/60 R 18.
Емкость:	azami hız 202 km/sa - 0 saniyede 100-8,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 10,3/7,2/8,3 l/100 km, CO2 emisyonları 218 g/km.
Masal:	boş araç 2.355 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.949 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.822 mm – genişlik 1.943 mm – yükseklik 1.781 mm – dingil mesafesi 2.915 mm – bagaj 782–1.554 93 l – yakıt deposu XNUMX l.