Marka Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

308 GTi neden gerçek bir GTi değil? Çünkü aksi halde iyi bir motor şu anda bekleneni karşılamadı ve bu sınıf için normal. 200'den fazla "at" geliştirebilen rakiplerin listesi uzundur (ve bazılarını kaçırmış olabiliriz): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260. , Leon Cupra (240) (

Ancak tek sebep motor gücü değil. Ayrıca, dış kısım gerçek değil, geniş kapsamlı GTi'de (dışarıdan görünen tek gerçek optik öğe, bagaj kapağının üstündeki rüzgarlıktır), iç mekanda özellikle sportif hiçbir şey yok, direksiyon simidi boyutu bir büyük, lüks sedan, cep roketi değil.

Ve artık 308 GTi'nin ne olmadığını anladığımıza göre, ne olduğunu görebiliriz: sürücüye büyük bir spor keyfi sağlayacak, güçlü, motorlu, oldukça konforlu bir aile arabası. 1,6 litrelik motor, daha önce öğrendiğimiz gibi, gerçekten bir yarış cevheri değil, ancak uzun mesafelerde baş ağrısına neden olmayacak kadar yumuşak, sizi rahatsız etmeyecek kadar esnek (çok düşük devirde bile). Kola (bu arada, çok uzun ve çok gürültülü hareketlere sahiptir), sportif kısa oranlara sahip ve sürücü istediğinde yeterince ekonomik olan altı vitesli bir şanzıman. 10 "at" ile neredeyse bir buçuk ton ağırlığındaki bir araba için 200 litreden az tüketim oldukça iyi bir sonuç.

Devam etmek: şasi.

Peugeot her zaman sadece sportiflik ve konfor arasındaki mükemmel uzlaşmayla değil, aynı zamanda eğlenceli ve keyifli sürüş konumuyla da bilinir. 308 GTi bir istisna değildir. Doğru, daha sert bir süspansiyona sahip olabilirdi, ancak o zaman aile için daha az rahat olurdu. Şimdi olduğu gibi kötü yollarda yolcularla sohbet etmeden de gezinebiliyor. Ancak virajlarda, spor biraz eğimli ve direksiyon çok belirgin değil, direksiyon simidi, gaz pedalı veya hatta frenler ile kararlı müdahale ile kontrol edilmesi kolay arka uç kayması da değiştirilebilir. (En azından) 308 GTi, bu konuda gerçek bir GTI.

Pist performansları için şasi hala çok yumuşak, ancak arabada yolcu yokken birkaç güzel viraj için mükemmel - uluduğunuzda ve türbin tısladığında kendinizi virajın çıkışında bulmayı beklemeyin kaputun altındaki canavar ufkun kenarına koştu. Hayır, bunun için başka bir "ata" ihtiyacımız var.

Ama aynı zamanda (diyelim ki) sürücünün elinden çıkmak isteyen (veya en azından orada burada biraz sallanan) bir direksiyon simidine, tekerleklerin etrafında dolaşma eğilimine ve kötü yollarda hızlanırken katlanmak zorundasınız. , ve uzun yolculuklarda ve tüketimde genellikle rahatsız edici bir ses, karşılık gelen enerji. Ve sonra uzlaşma artık o kadar iyi olmayacak - elbette, performansa ek olarak en azından biraz incelik bekleyenler için.

Şöyle söyleyelim: 308 GTi aslında gerçek bir GTI değil, ama çok iyi bir GT... Daha ekstrem Peugeot için, 250 beygirlik veya (mesela) RC etiketli daha güçlü bir modeli vurmak en iyisidir. Ah, rüyalar... 

metin: Dušan Lukič n fotoğraf: Aleš Pavletič

Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Temel Bilgiler

Satış:	Peugeot Slovenya
Temel model fiyatı:	25.800 €
Test modeli maliyeti:	28.640 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	147kW (200 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,7 p
Maksimum hız:	235 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.598 cm3 - maksimum güç 147 kW (200 hp) 5.500 rpm'de - maksimum tork 255 Nm, 1.700-4.000 rpm'de.
Enerji transferi:	Şanzıman: Önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V).
Емкость:	azami hız 235 km/sa - 0 saniyede 100-7,7 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 9,2/5,5/6,9 l/100 km, CO2 emisyonları 159 g/km.
Masal:	boş araç 1.375 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.835 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.276 mm - genişlik 1.815 mm - yükseklik 1.498 mm - dingil mesafesi 2.608 mm - yakıt deposu 60 l.
Kutu:	348-1.201 l

Ölçümlerimiz

T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = %51 / kilometre sayacı durumu: 5.427 km
Hızlanma 0-100km:	8,1s
Şehirden 402m:	16 yıl ( 149 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	5,5 / 7,0'ler (4 Mayıs)
Esneklik 80-120km / s:	7,6 / 8,8'ler (5 Mayıs)
Maksimum hız:	235km / s (6.)
test tüketimi:	9,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	43,6m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Hızlı, sportif olabilir ama klasik aile roketiniz değil. Bunun için şasi güç ve keskinlikten yoksundur.

Övüyoruz ve kınıyoruz

yoldaki konum

esnek motor

fiyat

dümen boyutu

ön koltukların yetersiz boylamasına yer değiştirmesi

dişli kutusu