Adres Kratek: Renault Mégane Berline TCe 115 Energy Dynamique

Daha büyük doğal emişli bir motor yerine daha küçük bir turbo motoru tercih ederim. Tarih yeni değildir, aslında tarih tekerrürden ibarettir. Klasik emme dizelleri yerine turbodizellerin gelişini hatırlıyor musunuz? Bir turbo dizelin "içinde" ne vardı? Şimdi, daha az da olsa benzinli motorlarla tarih tekerrür ediyor.

Renault'da tabii ki 1,6 litrelik doğal emişli benzine ayak uyduruyorlar ve vedalaşıyorlar. Pek değil, yine de fiyat listesinde bulabilirsiniz ama er ya da geç sadece turbo benzin satışta kalacak. Son olarak, motor hacmi dörtte bir daha az, yakıt tüketimi dörtte bir daha az ve emisyonlar biraz daha fazla güç ve tork.

Eski 1.6 16V'den (aynı ekipmanla) binde bir daha pahalı olması ilginç. Her zaman araçlarının çevresel ilerlemesini vurgulamaya çalışan (ve aynı zamanda) bir markadan, eski motoru aynı fiyata kolayca yenisiyle değiştirmeyi bekleyebilirsiniz, çünkü eski motoru çok daha ucuza satışta tutarak. daha yüksek fiyat. daha düşük donanım paketleri söz konusu olduğunda) aslında yeni gelenleri en başından çok eşitsiz bir konuma sokmaya karar verdiler. Sanki satmak istemiyormuşsun gibi.

Yazık, çünkü bu iyi bir otomotiv ürünü. En düşük devirlerde biraz uykulu olabilir, ancak genel olarak, sollama sırasında tembelliğe ve düşük devirlerde (aynı zamanda neredeyse duyulamayacak kadar) yavaş bir sürüşe izin verecek kadar esnektir. 1,6 litrelik motora göre fark, özellikle 1,6 litrelik motorun orta hızlanma için en azından düşük bir vites değiştirmek zorunda kaldığı otoyolda fark edilirken, TCe en üst viteste bile sakin ve yeterince hızlı bir şekilde hızlanıyor.

Daha yüksek fiyatta, motor en azından zamanın bir kısmını tüketir: testimizde yüz kilometrede 7,6 litre tüketti. Tüketim kolayca dokuz litrenin üzerine çıkarken altı litreye de düşüyor. Sağ bacak ne kadar ağırsa, cüzdan o kadar fazla acı çeker. Karşılaştırma için: 2009'da testimizde beş kapılı Megane 1.6 16V ortalama 8,7 litre tüketime sahipti. İyi bir litre fark mı? Pekala, fabrika verileri farkının tam olarak dörtte biri değil, ancak 50 kilometrelik düşük kilometre performansı, daha yüksek TCe fiyatının bin avroluk kısmının çoğundan daha ağır basıyor - ve bunun dışında, diyelim ki, daha rahat bir sürüş.

Ama yine de: Renault'nun daha belirleyici olmaması üzücü: dışarıda 1,6, içeride aynı fiyata TCe 115.

Metin: Dušan Lukič, fotoğraf: Aleš Pavletič

Renault Megane Sedan TCe 115 Türkiye Dynamique

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.198 cm3 - maksimum güç 85 kW (115 hp) 4.500 rpm'de - maksimum tork 190 Nm, 2.000 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2).
Емкость:	azami hız 190 km/sa - 0 saniyede 100-10,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emisyonları 119 g/km.
Masal:	boş araç 1.205 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.774 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.312 mm – genişlik 1.804 mm – yükseklik 1.200 mm – dingil mesafesi 2.640 mm – bagaj 377–1.025 60 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = %36 / kilometre sayacı durumu: 3.618 km
Hızlanma 0-100km:	11,1s
Şehirden 402m:	17,8s
Esneklik 50-90km / s:	9,2 / 11,3'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	11,5 / 13,4'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	190km / s (BİZ.)
test tüketimi:	7,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,7m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Megane ayrıca TCe motorlu Megane olarak kalır - sadece onlarla birlikte Megane'den daha iyi olmak için. 1.6 16V'u unutun ve satıcıyı 115 TCe'ye kadar bir fiyat farkı karşılığında "sıkıştırın"!

Övüyoruz ve kınıyoruz

tüketim

oldukça iyi ses yalıtımı

zengin ekipman

hız sabitleyiciye ek olarak, aynı zamanda bir hız sınırlayıcıya sahiptir.

zayıf (yavaş ve "kafa karıştırıcı") Tom Tom navigasyonu

1.6 16V ile karşılaştırıldığında fiyat

şeffaflık geri