Kısa Test: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Biri sportif bir 50C için istedikleri kadar 4 bin Euro'nun biraz üzerinde bir rüya, diğeri ise çok daha kullanışlı ve hiç yavaş olmayan (en azından yolumuzdaki trafik yoğunluğu açısından) Juliet için 22.320 Euro . Sportiva Quadrifoglio Verde yazısı, Alpha'nın tarihine aşina olmayanlar için elbette çok şey söylüyor: dört yapraklı bir yonca her zaman şanslı kabul edilmiştir. Özellikle Alpha'da.

Giulietta, konu sürüş hissi olduğunda muhtemelen en az alfa olan ve yine de çoğu kişi için en iyisi. İtalyanca konuştuğu için onu suçlamıyoruz: su ve yakıt sayaçlarını okumaktansa su ve gaz sayaçlarını okumak daha iyi değil mi? Tabii ki, geleneğin sürdürülmesi gerekiyor ve Alpha'nın söyleyecek o kadar çok şeyi var ki, büyükanne (evet, nadiren büyükbaba) bile hikayeyi sonuna kadar anlatmaktansa akşam hikayesinde uykuya dalmayı tercih eder. Tabii ki, ekonomi ve yerleşik kurallar (tarih!) Ayrıca, uzunlamasına hareket edemeyen direksiyon simidi veya sürücünün kalçaları nihayet düzgün bir şekilde alçaltılsa bile daha sportif olabilecek koltuklar gibi bazı dezavantajları da beraberinde getiriyor. Alüminyum kullanımına rağmen, orta konsollar uzun yıllardır piyasada, bu nedenle Frankfurt Otomobil Fuarı'nda, diğer şeylerin yanı sıra daha büyük bir dokunmatik ekrana sahip olacak, biraz güncellenmiş bir halefi zaten tanıttılar.

Nispeten küçük bir deplasmanlı motor, sizi denizde susuz bırakmaz; "kısa" altı vitesli şanzıman sayesinde bile, dönmeyi seviyor ve onunla şaka olmadığını gösteriyor. Elbette, daha kısa vites oranları, 130 km / s'de motor hızı metrede zaten 3.000 olduğunda, aksi takdirde şeffaf olduğunda otoyolda daha fazla gürültü anlamına gelir. Alt seçiciyi zaten biliyoruz: d sportif sürüş için, n normal için ve a “tüm hava koşulları” veya kötü hava için.

Seçici, motor elektroniğinin işleyişini, gaz pedalının hassasiyetini, direksiyon sisteminin tepkisini ve daha fazla güvenlik için elektroniğin çalışmasını belirler (ASR çekiş kontrol sistemi ve VDC stabilitesi). Seçilen programlar arasındaki yanıt açıktır, çünkü motor nvd'den (dinamik) geçiş yaparken, sanki sürücüsünün kalbini dinliyormuş gibi hemen sıçrar. Şasi konusunda şikayet edecek bir şeyimiz yok: normal sürüşte biraz daha sert ama rahatsız edici değil ve daha keskin sürüşte ön tahrik tekerleklerinin sürücünün isteklerine, arka tekerleklerin ise sürücünün isteklerine uymasını sağlıyor. ön olanlar. Keskin yön değişikliğinde bile hızlı arka uçta herhangi bir sorun bulamadık, dönüş bitene kadar gazla beklemeniz gerekiyor, aksi takdirde direksiyon simidini "eklemeniz" gerekecek.

Normal tur, testte 11,1 kilometrede ortalama 100 litre kullanmamıza rağmen, bu zıplayan Giulietta'nın nispeten yakıt açısından verimli olabileceğini gösterdi. Hayır, yarış pistine gitmedik ya da yoldan çıkmadık, sadece dinamik olarak trafiği takip ettik. Çok fazla? Tabii ki, o 125 kilovatın beslenmesine rağmen. Bununla birlikte, tüketimi görmezden gelirsek (hmm, özellikle böyle bir spor modelinde böyle bir fiyat ve istikrarda bile önemli mi?), O zaman korkacak bir şey yok: Giulietta, boyutunda veya daha az zorla şarj. motor. Daha önce edinilmiş.

Metin: Aljosha Darkness

Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV

Temel Bilgiler

Satış:	Avto Triglav doo
Temel model fiyatı:	15.750 €
Test modeli maliyeti:	22.320 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	8,3 p
Maksimum hız:	218 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	11,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.368 cm3 - maksimum güç 125 kW (170 hp) 5.500 rpm'de - maksimum tork 250 Nm, 2.500 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Емкость:	azami hız 218 km/sa - 0 saniyede 100-7,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 emisyonları 134 g/km.
Masal:	boş araç 1.290 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.795 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.351 mm – genişlik 1.798 mm – yükseklik 1.465 mm – dingil mesafesi 2.634 mm – bagaj 350–1.045 60 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = %87 / kilometre sayacı durumu: 7.894 km
Hızlanma 0-100km:	8,3s
Şehirden 402m:	16,0 yıl ( 143 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,1 / 14,5'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	9,4 / 11,5'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	218km / s (BİZ.)
test tüketimi:	11,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	42,2m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Zıplamanın da çok fazla yakıt tüketimi anlamına geldiğini anlarsanız motor iyidir. Ama Quadrifoglio Verde versiyonundan başka bir şey beklemiyorsunuz...

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor zıplıyor

"Kısa" vitesler, sportiflik

görünüş, görünüş

alt seçici

italyanca kullanımı

fiyat

çok kısa altıncı vites

yeterince uzunlamasına ofset dümen yok

testte yakıt tüketimi

yenilenmiş geliyor