Test Özeti: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanyum
Bir litre çalışma hacmi, hızlı nefes almaya yardımcı olsa da, en az bir buçuk ton ağırlığındaki bir araba için büyük bir parçadır. Özellikle çoğu aile minivanında olduğu gibi dört değil, yalnızca üç pistonun kolları sıvaması gerektiğini düşündüğünüzde.
Ama önce korkuya gerek olmadığını yazalım. Testte, 92 kilovat (veya 125'ten fazla yerli "beygir gücü") ile yalnızca 74 kilovat (100 "beygir gücü") ile daha zayıf bir makineden çok daha kolay çalışan daha güçlü bir versiyonumuz vardı, ancak küçük yazı tipi. motor: gerçekten iyi. Bununla pürüzsüz olduğunu kastediyoruz çünkü yalnızca üç silindirli motorun kendine özgü sesini hissediyorsunuz, ancak duymuyorsunuz ve yalnızca belirli bir hız aralığında esnek ve çok keskin. Son iki açıklama en büyük sürprizler.
Mesele şu ki, zıplayan bir üç silindir yapmak o kadar da zor değil. Turbo motordan daha büyük olabilir, elektroniği kuruyorsunuz ve devasa turbo deliğine rağmen (veya en son teknoloji kullanılıyorsa onsuz bile) ön tahrik tekerleklerinin çekişten etkileneceğinden emin olabilirsiniz. Ama aile arabanızın böyle bir motoru olur mu? Biz de öyleyiz, bu yüzden motorun sessiz, esnek, yeterince dinamik ve her şeyden önce yeterince ekonomik olduğunu ve Brüksel bürokratlarını tatmin edecek emisyonlara sahip olduğunu akılda tutmak önemlidir. Ve dinamik babalara yakışıyor, sonuçta, Ford'dan ve çocuklarını anaokulundan ve okuldan güvenli bir şekilde eve getirmek isteyen şefkatli annelerden bahsediyoruz. Bunu yapmak zor.
Ford açıkça başarılı oldu. Stratejistlerin, mühendislerin ve tabii ki genel olarak böyle bir projeyi onaylayan patronların masalarında dolaşması gereken birikmiş ödülleri listelemeyeceğiz. Ancak bu ödüller, küçük üç silindirli motorların çağının II. Dünya Savaşı'ndan sonra sona ermediğini kanıtlıyor, ancak modern teknoloji ile çok faydalı bir yenilik olabilirler. Ve bana inanabilirsiniz, ben de Fiat motorunu test ettikten sonra bile deplasmanda bu kadar ciddi bir azalmaya ("küçültme" olarak da bilinir) inanmayan şüphecilerden biriydim. Ancak Ford'un deneyimine dayanarak, korkuların yersiz olduğunu üzülerek kabul ediyorum.
Üç silindirli motorun çok sessiz ve titreşimde pürüzsüz olduğunu zaten söylemiştik. C-Max'in iyi ses yalıtımının da işe yarayıp yaramadığı, günün sonunda çocukların, diyelim ki, üstesinden gelmeye çalışan bir motorun gürültüsünden değil, bir peri masalından uykuya dalması gerçeği kadar önemli değildir. Vrhnik eğimi.
Daha da büyük bir sürpriz, motorun esnekliğiydi. Vites değiştiricinin daha büyük motorlardan daha sık ulaşmasını beklersiniz, ancak paya bakın: motor düşük devirde o kadar iyi çeker ki, sürücülerin yüzde 95'i bu motor ile mühendislerin doğrudan rakibi olduğunu söylediği motor arasındaki farkı fark etmeyecektir. doğal emişli 1,6 litrelik dört silindirli motordur. Geleneksel olarak hızlı ve hassas şanzımana sahip bir Ford'un ekstra vites değiştirmeyle ilgili büyük sorunları olmazken, sürücünün sağ elinin ekstra çalışması gerçekten gerekli değil.
"Tamam, oraya varmadan önce bu motoru test edelim," dedik ve onu Normal Daire adı verilen başka bir yürüyüşe çıkardık. Otoyolda sürüşün üçte biri, otoyolda sürüşün üçte biri ve şehir trafiğinin üçte biri hız limitleri ile manevra kabiliyeti ve esnekliğin daha fazla yakıt sağlamak için sadece bir numara olup olmadığını size gösterecektir.
Bilirsiniz, her zamanki çemberden önce, kafamda motorun iyi olduğu ama çok fazla tükettiği bir hikaye vardı. Buna 100 kilometrede sekiz ila dokuz litre arasında değişen şehirdeki tüketim beni zorladı. Ve benzinde tamamen tutumlu değilseniz, en azından daha hızlı sürüş gerektiren şehir içinde kış lastikleriyle kullanacaksanız, üç silindirli C-Max'te aynı kilometre performansını bekleyin.
Evet, Ljubljana'yı kastediyorum çünkü Nova Gorica veya Murska Sobota'daki trafik akışı en az iki kat daha yavaş. Ancak araç bilgisayarı, şehir içinde sürdükten sonra normal bir turda sadece 5,7 litre ortalama tüketim gösterdi ve çok yavaş bir sürüşün sonunda sadece 6,4 litre ölçtük. Hey, bu kadar büyük bir araba için, bu kış koşullarında iyi bir sonuçtan daha fazlası, bu da üç litrelik dört silindirli bir motorun klasik 1,6 litrelik dört silindirli bir motordan kolayca daha iyi performans gösterebileceğini ve ayrıca bir turbonun kilometresini artırabileceğini gösteriyor. dizel.
Yağ pompasının değişken çalışması, gecikmeli krank mili, egzoz manifoldu ve dakikada 248.000 devire kadar dönebilen son derece duyarlı turboşarj, açıkça birlikte mükemmel bir şekilde çalışır. Bir turbo dizelin torkunda olduğu gibi direksiyonun arkasında böyle bir zevk olmadığı bir sır değil. Öyleyse kaputun altındaki çocuğun hikayesini, onun harika olduğunu, ancak (mantıksal olarak) hala daha büyük bir benzinli veya turbo dizel motor kadar ilginç olmadığını söyleyerek tamamlayalım. Bilirsiniz, boyut önemlidir...
Tamamen şımartılmadıysanız, iki çocuğunuz olsa bile C-Max bedeninden tamamen memnun kalacaksınız. Şasi, dinamikler ve konfor arasında iyi bir uzlaşma, şanzıman (daha önce yazdığımız gibi) mükemmel, sürüş pozisyonu hoşgörülü. Ayrıca Titanyum donanıma, özellikle ısıtmalı ön cama (kışın ve tabii ki ilkbaharda Mart sonunda tekrar kar yağdığında çok kullanışlıdır), yarı otomatik park etme (yalnızca pedalları kontrol edersiniz ve direksiyon simidi çok hassas elektronik), anahtarsız çalıştırma (Ford Power) ve yokuş yardımı.
1.0 EcoBoost'un piyasadaki açık ara en iyi üç silindirli olduğu tartışılmaz, ancak soru buna ihtiyacınız olup olmadığıdır. Biraz daha fazla ile, daha gürültülü ve daha kirletici (partikül madde) bir turbo dizel elde edersiniz, ancak yine de (
Metin: Aljosha Darkness
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanyum
Temel Bilgiler
| Satış: | Otomatik DOO Zirvesi |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 21.040 € |
| Test modeli maliyeti: | 23.560 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,5 p |
| Maksimum hız: | 187 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 999 cm3 - maksimum güç 92 kW (125 hp) 6.000 rpm'de - maksimum tork 200 Nm, 1.400 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | azami hız 187 km/sa - 0 saniyede 100-11,4 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, CO2 emisyonları 117 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.315 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.900 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.380 mm – genişlik 1.825 mm – yükseklik 1.626 mm – dingil mesafesi 2.648 mm – bagaj 432–1.723 55 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = %48 / kilometre sayacı durumu: 4.523 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,8 yıl ( 124 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,0 / 13,8'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,5 / 15,8'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 187km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 7,9 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,2m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Üç litrelik motor, daha büyük C-Max'te de değerini kanıtladı. Benzinli bir motor ve aynı zamanda daha düşük yakıt tüketimi istiyorsanız (elbette oldukça sessiz bir sürüş deneyimi varsayarak), EcoBoost'un istek listenizin başında olmaması için hiçbir neden yok.
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor (küçük üç silindirli için)
şasi
altı ileri manuel şanzıman
sürüş pozisyonu
ekipman, kullanım kolaylığı
oranlar çemberinde akış hızı
dinamik şehir içi sürüş sırasında tüketim
arka koltukların boylamasına hareketi yok
fiyat
