Test: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Arşidük gerçek bir canavar
Cesur, çok benzersiz ve tanınabilir görünüm, çok net tanımlanmış çizgiler ve çok sayıda büyük egzoz ile gücü ve vahşi yaşamını ima eder, ancak aynı zamanda, olabilecek ultra hızlı halkaları düşündüğümüzde tükürüğün damladığı benzerlikler bulabiliriz. geçmek olmak. onları yarış pistinde böyle bir motosikletle. KTM burada şaka yapmıyor.
Super Duke için sadece en iyi ve en pahalı parçaları toplarlar.... İlk bakışta, turuncu çerçeve, ne yazık ki uzun süredir satılmayan ve KTM'nin uzun yıllar önce yüksek hızlı motosiklet dünyasına girdiği süper sportif RC8 modeline inanılmaz derecede benziyor.
Ama çekimler hiç de aynı değil. Yeni nesil Super Duke, son geliştirme yıllarının getirdiği her şeyi aldı. En yeni elektroniklere, en yeni nesil Cornering ABS'ye sahiptir ve her şey 16 eksenli arka tekerlek kayma kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. ve ABS'nin çalışması. Boru şeklindeki çerçeve, önceki modele göre üç kat daha sert ve 2 kilogram daha hafif. Daha büyük çaplı, ancak daha ince duvarlı borulardan kaynaklanmıştır.
Tüm motosiklet ayrıca revize edilmiş geometriye ve yeni bir ayarlanabilir süspansiyona sahiptir. Bazı rakipler gibi elektronik ve direksiyon simidindeki düğmelerin yardımıyla değil, klasik motor sporları tarzında - tıklamalar. Yolcu koltuğu ve arka lamba, ağırlığı azaltmak için doğrudan yeni, daha hafif bir kompozit alt çerçeveye takıldı.
Bisikletin geri kalanı da bisiklet yüzde 15 daha hafif olduğu için ciddi bir diyete gitti. Kuru şimdi 189 pound ağırlığında. Artık daha ince duvarlı dökümlere sahip oldukları için yalnızca motor bloğu ile 800 gram tasarruf ettiler.
1.300cc'lik büyük bir ikizden 180 beygir gücü ve 140 Newton metrelik tork sıkıştıran motoru hafife almayın.
KTM 1290 Super Duke R'nin görünümü insanı tamamen sakinleştirmiyor. Ayrıca, aslında bir süper araba, bir yarış pistindeki rekabet anlarını kolayca birleştirebilen zırhsız bir motosiklet olduğu için, sahip olduğum en iyi botları, eldivenleri ve kaskı giyerek bir yarış kıyafeti giydim.
Üzerine oturur oturmaz, sürüş pozisyonunu beğendim... Çok ileri değil, dümdüz dik, böylece geniş gidonları sıkıca tutabilirim. Klasik bir kilidi yoktur, çünkü zaten standart olarak, sürüş sırasında cebinize güvenle koyabileceğiniz bir uzaktan kumandalı kilit ve anahtar ile donatılmıştır. Büyük iki silindir derin basta kükrerken, motor çalıştırma düğmesine basmak damarlarımda hemen bir adrenalin patlamasına neden oldu.
Bahçede, motoru sakince ısıttım ve direksiyon simidinin sol tarafındaki düğmelerle tanıştım, bunun yardımıyla ayarları ve mükemmel görünürlük ile elde edilen geniş bir renkli ekranın ekranını kontrol ettim. güneşte bile.
Fotoğrafçı Urosh ve ben, Vrhniki'den Podlipa'ya giden dolambaçlı yol boyunca ve ardından tepeye Smrechye'ye doğru fotoğraf çekmeye gittik.... Arabasına bindiğinden beri onu beklemedim. İşe yaramadı, yapamadım. Devir 5000'i geçtiğinde canavar uyanır... Ah, keşke tekerleklerin altında ve motosiklette olup bitenler üzerinde tam kontrole sahip olan korkunç hızlanma hissini kabaca kelimelerle anlatabilseydim. Fantezi! İkinci ve üçüncü viteste virajdan çıkarken o kadar hızlanıyor ki eşsiz sese karşı koyamıyorsunuz. ve bir sonraki köşeye kadar güzel, kesintisiz bir çizgi boyunca hızlanırken vücudunuzu kaplayan duyumlar.
Böyle bir motosikletle kısıtlamalara uymak çok zordur, bu nedenle sürücünün sakin, ayık bir kafası güvenli sürüş için bir koşuldur. Virajlı yolda hız acımasızdır. Neyse ki, güvenlik elektroniği kusursuz çalışıyor. Her ne kadar dinamik sürüş için her zaman kötü olan Ekim ayının sonunda kaldırım zaten biraz soğuk olsa da, lastikler çekiş kaybetmeye başladığında bile kontrolüm iyiydi. Güvenlik sistemlerinin kalitesine ikna oldum çünkü bu bile bilgisayarı ve sensörleri rahatsız etmedi.hızlanma sırasında gücün verimli bir şekilde arka tekerleğe aktarılmasını ve motosiklet fren yaparken kırılmamasını sağlar.
Tekerlek kayma kontrolü müdahalesi naziktir ve aynı anda çok fazla eğim ve gazın meydana geldiği konusunda sizi nazikçe uyarır. Burada KTM çok ilerleme kaydetti. Aynı şekilde ön taraf için de yazabilirim. Frenler harika, harika, güçlü ve çok hassas bir kaldıraç hissi veriyor.... Sert frenleme sırasında zayıf tutuş nedeniyle, ABS birkaç kez tetiklendi ve bu da bir virajda frenleme kuvvetini kontrol etme ve dozlama işlevine de sahip. Bu, motosiklette KTM'nin öncülük ettiği, viraj için ABS'nin en yeni neslidir.
En azından, tüm öncekileri sürdüğüm için bu testten önce bile performans hakkında hiçbir şüphem yoktu. Ancak beni şaşırtan ve belirtmem gereken şey, yeni her şeyin kombinasyonunun sürüşe getirdiği olağanüstü yol tutuşu ve sakinlik düzeyidir. Uçakta sakin, güvenilir, bir dönüşe girerken, ideal bir çizgiye minimum çabayla girdiğinde olduğu kadar egemen.. Bununla birlikte, arka amortisörün takıldığı ve gidonların eskisi kadar hafif olmadığı yerlerde hızlanırken fazla "çömelme" olmaz.
Bu, bir virajdan çıkarken önemli ölçüde daha fazla hassasiyetle daha güçlü, daha hızlı hızlanma sağlar. Doğru gaz kelebeği, hız ve vites oranını aldığımda, KTM, belirli hızlanmaya ek olarak, ön tekerleği kaldırarak biraz daha adrenalin sağladı. Gazı kapatmak zorunda kalmadım çünkü elektronikler doğru miktarı hesapladı ve sadece kaskın altında çığlık atabildim.... Tabii ki, akıllı elektronikler de kapatılabilir, ancak ben kendim buna ihtiyaç veya istek hissetmedim, çünkü tüm paket zaten çok iyi çalışıyordu.
Hata yapma, KTM 1290 Super Duke R ayrıca sizi gideceğiniz yere rahat ve makul bir hızda götürebilir.... Muazzam tavan boşluğu ve tork nedeniyle, çok yüksek olan iki veya üç viteste kolayca köşeleri dönebiliyordum. Gazı açtım ve hiç düşünmeden sorunsuz bir şekilde hızlanmaya başladı.
Büyük motor aerodinamik, vites kutusu harika ve hızlı vites değiştiricinin işini çok iyi yaptığını söylemeliyim. Onunla çok hızlı bir şekilde binebildim, ancak diğer yandan daha yavaş, çok sakin bir sürüşte bile sorun yok. Ama itiraf etmeliyim ki sessiz bir sürüş sırasında, bir sonraki hızlanma için her zaman gazı sonuna kadar açmak istedim.
Bu da iyi bir fiyat. 19.570 € küçük bir miktar değil, ne sunduğuna bağlı Sürüş sırasında ve elde ettiğiniz standart donanımın bolluğu göz önüne alındığında, bu prestijli "hiper-çıplak" motosiklet sınıfında oldukça rekabetçidir.
Yüz yüze: Matyaz Tomazic
En seçkin "dük" bile aile köklerini gizleyemez. Bunun bir KTM olduğunu, sürdüğünüz andan itibaren tüm gücünüzle bağırın. O gerçekten sınıfının en güçlüsü değil, ama yine de muhtemelen en zekisi olduğunu düşünüyorum. Köşelerdeki keskinliği ve hafifliği olağanüstü ve sağladığı güç acımasız değilse de sert. Bununla birlikte, tam bir elektronik seti pahasına, doğru ayar ile, aynı zamanda terbiyeli bir manuel bisiklet de olabilir. Zaman zaman pistte dolaşmasına izin vermeseydiniz, bu KTM kesinlikle sizi kızdırırdı. Kesinlikle herkes için değil.
Temel Bilgiler
Satış: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.
Temel model fiyatı: 19.570 €
Техническая информация
motor: 4 zamanlı, 1.301cc, ikiz, V3 °, sıvı soğutmalı
Güç: 132 kW (180km)
Tork: 140 Nm
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir, standart olarak arka tekerlek kayması
Çerçeve: Çelik boru
frenler: ön 2 disk 320 mm, radyal montajlı Brembo, arka 1 disk 245, ABS viraj
süspansiyon: WP ayarlanabilir süspansiyon, USD WP APEX 48mm ön teleskopik çatal, WP APEX Monoshock arka ayarlanabilir tek şok
lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 200/55 R17
Yükseklik: 835 mm
Yakıt tankı: 16 litre; test tüketimi: 7,2 l
Dingil açıklığı: 1.482 mm
Ağırlık: 189 kg
Övüyoruz ve kınıyoruz
sürüş performansı, hassas kontrol
çok eşsiz manzara
mükemmel işleyen yardım sistemleri
motor, şanzıman
üst bileşenler
çok mütevazı rüzgar koruması
küçük yolcu koltuğu
menü kontrol ünitesinin alışması biraz sabır ister
Final notu
Canavar onun adı ve daha iyi bir tanım olduğunu sanmıyorum. Bu deneyimsizler için bir motosiklet değil. Yolda günlük kullanım ve hafta sonu yarış pistini ziyaret etmek için kullanışlı olan en son teknoloji, modern elektronik, süspansiyon, çerçeve ve motorla sunulan her şeye sahiptir.
