Adres: KTM 990 Adventure Dakar Sürümü

Bilinen bir varış noktasına giden yol tamamen bilinmiyordu. Tanıdık hikaye? Tabii ki Dakar Rallisi!

İster Afrikalı ister Güney Amerikalı olsun, bu efsanevi yarışa katılanlar, bitiş çizgisine giden yolu başlangıçta tam olarak bilmiyorlar. Bir rehberleri, bir kilometre sayacı, günlük kilometre taşı hedeflerine yaklaştıklarında onları bilgilendiren bir GPS vericisi ve sezgileri var.

Sırtımda bir iş sırt çantası ve bir dizüstü bilgisayar ile öğleden sonra bir gezinin koordinatlarını ifşa etmeyeceğim, çünkü ilk olarak, açık egzoz sistemleri olan bir aptallar kalabalığını aramak istemiyorum ve ikincisi, çünkü arazi sürüşü yasak. Ülkemiz. Ama aslında, yolu mükemmel bir şekilde kapatmadım. A noktasından B noktasına giden geçidi aradım ve soldan ormana inen daha kötü bir yol buldum.

Bu yol ıslak taşlarla, inişlerle dolu dar bir patikaya dönüştü, 990 cc'lik bir inek yerine bir testle inmeyi tercih ederim ama... Yarım saatlik bir işkenceden sonra (teknisyen olmaktan çok kendim) buldum moloz yol gerçekten terli ve ayrıca B noktasına bakın. Düşme yok. Ah!

Sürekli güncellemelere rağmen (hacim artışı, motor revizyonu, koltuklar, süspansiyon, frenler ...), Adventure birkaç yıldır enduro tur bisikletlerinden biri. Tasarım çağının madalyonun iki yüzü var: 990 Adventure, tek gerçek SUV olan orijinal 950 Adventure gibi hala kendi sınıfında.

Kafa aslında 200kg'lık bir gezgin olduğunu unutabilirse, sürüklenebilir, zıplayabilir (bu biraz daha güçlü ön çatal ile kendini korumaz), karnını çevirmek için yukarı ve aşağı hareket edebilir. Kısacası, tombul bir off-road tutkunu arıyorsanız, o eşsizdir ve aynı zamanda yol konforu da güvenilir olmaktan ötedir. Arka koltukta test edildi ve onaylandı!

KTM'nin sorunu, bu arazi özelliklerine ihtiyaç duymayan ve bu nedenle onlara nasıl değer biçeceğini bilmeyen müşterilerdir. Herkes için çok fazla titreşim var, motor bozuluyor (tam olmasa da), rüzgar koruması ayarlanamıyor ve aksesuar listesinde patinaj önleyici regülatör yok. Merhaba, evet, saatte 80 kilometre veya daha fazla bir hızla moloz üzerinde nasıl yüzersiniz?!

Dakar versiyonu standart olarak duvarlarda su taşıyan üç plastik kutu, yan boru koruması, GPS kasası, geliştirilmiş koltuk ve gösterişli mavi-turuncu renk ile geliyor. Dakar'da bu motosikleti geliştirmek için kanını bağışlayan Fabrizio Meoni gibi. Dakar paketi ile Adventure'ın ömrü yapay olarak daha önce uzatıldı (2013'te mi?). Yerine Allah'ın yardımı ile daha yumuşak bir halef, bir pervane şaftı ve elektrikle ayarlanabilen bir ön cam geldi (sanıyoruz).

(Not: Test, KTM 1190 Adventure'ı tanıtmadan önce yazılmıştır.)

 Metin ve fotoğraf: Matevzh Hribar

• Temel Bilgiler

  Satış: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Aks (www.axle.si)

  Test modeli maliyeti: 13.990 €

• Техническая информация

  motor: dört zamanlı, iki silindirli, V 75 °, sıvı soğutmalı, 999 cm3, yakıt enjeksiyonu

  Güç: 84,5 kW (113,3) pri np

  Tork: np

  Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

  Çerçeve: Çelik boru

  frenler: ön iki disk Ø 300 mm, arka disk Ø 240 mm, Brembo çeneler, ABS Bosch

  süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal WP Ø 48 mm, hareket mesafesi 210 mm, arka ayarlanabilir tek amortisör WP, hareket 210 mm

  lastikler: np

  Yükseklik: 880 mm

  Yakıt tankı: 20

  Dingil açıklığı: 1.570 mm

  Ağırlık: 209 kg (yakıtsız)

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

sahada sürüş performansı

motor gücü

kaliteli valizler

dayanıklı rüzgar koruması

arazi performansı açısından konfor

frenler

titreşimler

koltuk örtüsü suyu emer

yan muhafazalı genişlik (çift duvar!)

daha az hassas şanzıman