Kaynak: Lancia Ypsilon 5V 1.3 Multijet 16V Platin

(Yine) haklıydık. Turbodizel ile tüketimi büyük ölçüde azalttık (5,3 yerine 7,8 litre), daha hoş bir gürültü yaşadık (aynı ses benzinli motor için tam olarak bir onur değil, değil mi?) Ve daha mütevazı titreşimler ve daha iyi performans elde ettik. Turbo dizel 1,3 litrelik Multijet, turboşarj 1.750 dev/dak'dan itibaren tam akciğer soluduğundan ve 5.000 dev/dak'da durmadığından, yalnızca beş vitese rağmen torkuyla göz dolduruyor. Bu nedenle pistte altıncı vitesi kaçırmadık.

En son teknolojiye rağmen Multijet'in hala bir turbo dizel olduğu ve bu nedenle piyasaya sürüldüğünde duyulabileceği ve hissedilebileceği belirtilmelidir. Bu, kısa duraklamalardan sonra yeniden başlatıldığında, Start & Stop sistemi motoru canlandırdığında daha da endişe vericiydi, çünkü o zaman araba biraz sallanıyor. Ancak benzin istasyonuna gittiğinizde buna hemen alışıyorsunuz ve ortalama yakıt tüketiminin sadece 5,3 litre olduğunu görüyorsunuz. Yol bilgisayarı bize 4,7 ila 5,3 litre aralığında, dikkatli davranılması gereken sayıları bile gösterdi, ancak yine de bunların gerçek tasarruf olduğunu teyit edebiliriz. Yakıt doldurmaktan bahsetmişken, ilk defa birkaç kez ıslandığımız için tekrar doldururken dikkatli olun. Son boş köşeye kadar doldurmak için çok sabırsızsanız, gaz yağı silahın yanından sıçramayı sever. Grrrr...

Upsilonka'nın dışını zaten övdüğümüz ve iç tasarımın kaba şeklini eleştirdiğimizi düşünürsek, test aracının avantajları ve dezavantajları hakkında birkaç söz daha. Platin paketi birçok donanım içeriyor, yarı otomatik park fonksiyonu, Blue & me sistemi, panoramik sunroof, hidrolik direksiyon için Şehir programı ile şımartıldık ...

Ama bizi rahatsız eden birkaç şey daha vardı. Koltuklarda ısıtmayı veya soğutmayı özledik (inan bana, onsuz cildi gıdıklamamak daha iyi) ve vites kutusu rölantideyken yeşil bir ışık beklediğinizde park sensörleri tetikleniyor. Sonra her geçen yaya bu sinir bozucu bip sesini tetikler. En azından erkeklerin şimdi daha çok sevdiği dış cephe için, ön plakanın takılmasını (bordüre veya ilk karla temas halinde hemen kaybedersiniz) ve arka kapılara kancaların takılmasını eleştirdik. küçük çocuklar için zordur.

Bazı dezavantajlara rağmen, bu arabayı seviyorsanız Lancia Ypsilon turbo dizelin şüphesiz doğru bir seçim olduğu söylenebilir.

Alyosha Mrak, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Lancia Ypsilon 5V 1.3 Multijet 16V

Temel Bilgiler

Satış:	Avto Triglav doo
Temel model fiyatı:	16.600 €
Test modeli maliyeti:	19.741 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	70kW (95 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,4 p
Maksimum hız:	183 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	3,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.248 cm3 - maksimum güç 70 kW (95 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 200 Nm, 1.500 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 195/45 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
Емкость:	azami hız 183 km/sa - 0 saniyede 100-11,4 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,7/3,2/3,8 l/100 km, CO2 emisyonları 99 g/km.
Masal:	boş araç 1.125 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.585 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.842 mm - genişlik 1.676 mm - yükseklik 1.520 mm - dingil mesafesi 2.390 mm - yakıt deposu 40 l.
Kutu:	245-830 l

Ölçümlerimiz

T = 15 ° C / p = 1.094 mbar / rel. vl. = %44 / kilometre sayacı durumu: 5.115 km
Hızlanma 0-100km:	11,8s
Şehirden 402m:	17,8 yıl ( 125 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	9,3 (IV.) S (13,1 (V.))
Maksimum hız:	183km / s (V.)
test tüketimi:	5,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,9m
AM tablosu:	42m

değerlendirme

• Lancia Ypsilon turbo dizel, benzinli olandan çok daha iyi bir ışıkta ortaya çıktı. Yani dizel!

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor (tork)

Yakıt tüketimi

ekipman

park sensörleri vites kutusu rölantideyken de tetiklenir

ısıtmasız / soğutmasız deri koltuklar

yerleşik bilgisayardan verilerin basit tek yönlü görüntülenmesi