Konu: Lexus GS 450h F-Sport
Içerik
Bu, "Avrupalı olmayanların" görünür olmak ve daha geniş bir seçenek yelpazesine girmek için çok çaba sarf etmesi ve birçok yönden Avrupa ürünlerini geride bırakması gerektiği anlamına gelir. Her şey malların konumuna bağlıdır - ilk Hyundai Pony'ler burada bal için fazla çaba sarf edilmeden satıldı, ancak prestijli sınıflarda her şey tam tersi; Prestijli (kesinlikle Avrupalı) otomobil sahiplerinin, test edilmiş Lexus'u övdüklerini, ancak sonunda her zaman kısa ve kesin bir sözle övdüklerini duyduk: "Fakat (örneğin) Volvo hala (bir konuda) çok daha iyi."
Bu nedenle Lexus'un Avrupa'ya kesinlikle çiçek göndermediği açıktır.
Ama Japonlar çalışkandır ve öğrenirler; Amerikalılar çok seviyor, Avrupa'da daha sınırlı ve eleştireliz ve burayı seversek, o zaman (çoğunlukla) onlar da orada. İşte bu yüzden GS şimdi böyle görünüyor: Ucuz bir kopya olduğu izlenimini vermemek için tüm Audi, Volvo ve aradaki herkesten farklı ama aynı zamanda pek çok insanı kayıtsız bırakmıyor. Kabul edelim: çoğu insan bundan hoşlanıyor. Küçük baskı yok.
Belki de görüş, kendisine mükemmel şekilde uyan iyi seçilmiş renkten büyük ölçüde etkilenmiştir ve test durumunda, Lexus'ta Audi S veya Beemvee M'ye benzer bir şey anlamına gelen bir F Sport versiyonu olduğu gerçeği göz ardı edilemez. I.: açıkça ifade edilmiş, aşırı saldırganlık değil.
İç mekan da "normal" Gees'ten daha sportif ama yine de daha prestijli. Girişte sürücü (ve yardımcı sürücü) sıcak, ceviz renginde, dokunuşu hoş ve yüksek kaliteli deri ile karşılanır. Sürücü koltuğu, yan desteklerin "kapatılması" dahil olmak üzere çeşitli (elektrikli) ayar seçeneklerine sahiptir ve her iki koltuk da üç aşamada ısıtılır ve soğutulur.
Ön konsolun sportifliği ve prestijinin birleşimi de lezzetlidir, burada iki şey özel övgüyü hak eder: büyük orta ekran ve yorgun bir gözün bile tanıyabileceği kadar iyi olan (beyaz) ışıklı düğmeler. Hangisi kuraldan uzak.
Bu sınıftaki bir Avrupa ürününden ona geçiş yapan birçok kişinin donanım ve seçenekler konusunda biraz hayal kırıklığına uğraması olasıdır. İçinde herhangi bir iyileştirme bulamazsınız: kutuların hiçbiri soğutmalı değil, projeksiyon ekranı (ön cam) yok, lastik basıncını izlemiyor, şeritte sürüşü kontrol etmiyor, otomatik fren sistemi yok (tüm benzer güvenlik cihazları arasında, nesil sadece kör noktaları kontrol etmek için kör ışığa sahiptir), radar hız sabitleyici yoktur ve menüler tipik bir Lexus faresi gibi (merkezi ekrandan kontrol) en kullanıcı dostu değildir, aksi takdirde tamamen doğru, ergonomik ve kullanışlı bir çözüm olmasına rağmen bu sınıfın çözümleri arasında en pratik olamamıştı. Bilginin sunumu, hem miktar hem de gösterim olanakları açısından Bimway örneğine göre daha az zengindir, ancak bu Jiza'da geçirdiğiniz süre boyunca yukarıdakilerin çoğunu kaçırmayacağınızı öğrenmek de neredeyse acımasızdır.
GS, arka koltukta sürülmek için açıkça çok küçük. Arkada ısıtmalı koltuklar ve ayrı klima ayarları yok. Bagaj ayrıca daha küçük ve daha az büyük, bu da hibrit sürüş sistemindeki pillerle çok ilgili. Bu nedenle, Alman ürün mükemmelliği dünyasında, böyle bir Lexus, bir listeden ekipman seçen ve litre ile milimetreyi karşılaştıran biri için en iyi seçim gibi görünmüyor.
Garip ve şaşırtıcı görünebilir, ancak bu Gees'in oturması, ayakta durması ve sürmesi çok keyifli. Bu, bir kişiyi rahatlık ve rahatlama ile dolduran bir ortamdır. Navigatör, başkentimize yaklaşan bir adamda Ljubljana kelimesini bu kadar şehvetli bir şekilde telaffuz eden bir Sloven ile tanışma arzusu uyandıran bir cihazdır (aynı zamanda, bir Avusturyalı Graz'ı telaffuz ettiğinde tamamen zıt duygularla baypas edilir). Öte yandan, hibrit bir sürüş, bir sürücünün yoldaki sihirli harflerle bir Audi veya Beemvee'de huysuz bir sürücüyle tanışmak istemesine neden olan bir sürüştür. GS 450h F Sport son derece güçlüdür.
Böylece GS 450h F Sport'a geçtiniz. Evet, bir hibrit ama aynı zamanda bir F Sport, yani sadece görünüş değil, aynı zamanda mekanik. Bu, öncelikle sportifliğe odaklanmıştır, bu nedenle 100 kilometrede beş litre harcamayı hayal etmeyin. Saatte 60 kilometrelik bir hızda - akü çalışması ve benzinli motorun rölantide çalışması nedeniyle - tüketimin 100 kilometrede bir litre olabileceği doğrudur, ancak 100 kilometrede altı, 130 8,5, 160 10 ve 180 13 olacaktır. - en azından yerleşik bilgisayar öyle diyor.
Ancak, sadece V6 motora sahip olduğu gerçeğinden "utanmamanızı" sağlayan şey bu hibrit sistem veya onun elektrikli kısmıdır. Ayrıca sürüşe ek olarak hibrit aküyü sessiz ve sarsıntısız 200 km/s'de şarj edebilecek kadar güçlü ve sürüş sisteminin elektrikli kısmı ile normal şartlarda her zaman sürücü istediği zaman 257 km/s hıza çıkıyor. . Alman Otobanı için fazlasıyla yeterli.
Böylesine saf bir hızlanma ve her şeyden önce hibrit tahrikin izin verdiği esneklikle, kabinde birkaç desibeli daha fazla affetmek kolay olacaktır - aslında bu, sürekli değişken (çoğunlukla gezegensel) şanzımanın "hatası" dır. CVT gibi davranan: çok fazla gaz, kaç rpm. Bununla birlikte, bu GS, sürücü gergin değilse, hızlı ancak kolay ve oldukça ekonomik sürüş sağlar. Büyük bir döner düğme mekaniğe müdahale edebilir: Tahrik sisteminin tork ve güç eğrilerinde ve benzinli motoru kapatma sıklığında ECO, Normal ve Sport konumları arasında önemli bir fark vardır ve Sport + ayrıca şasinin sertliği.
Bir yandan daha kullanışlı ve ekonomik, diğer yandan sürücü ile iletişimde daha agresif ve daha doğrudan. İlk taraf, yolcuların rahatı ve rahatlamasıyla, ikincisi ise hızlı sürüşün zevkleriyle ilgilenir. GS'nin (aynı zamanda) arkadan çekişli olduğunu ve aynı zamanda kısmi bir diferansiyel kilidine sahip olduğunu ve stabilizasyon sistemi tarafından (tabii ki) oldukça hafif olan ve bu nedenle oldukça geç duyurulduğu için biraz biber eklendiğini unutmayın. arka tekerlek kayması kaygan bir yolda tekerlekler. Ancak, hem kaymayı önleyici hem de kaymayı önleyici sistemler, karmaşık müdahaleler olmadan değişir; birincisi, saatte 50 kilometreye varan hızlarda kalıcı olarak kapatılabilir, ikincisi - yalnızca dinlenme halindeyken. Sadece virajları nasıl sürmeyi planladığınıza önceden karar vermeniz gerekiyor.
İkincisi ile ilgili olarak, stabilizasyonu devre dışı bırakmak, Sport + ve doğru yolu etkinleştirmek, sürücüye çoğu önden çekişli araçtan, hatta XNUMX tekerlekten çekişli araçlardan (tartışmalı, ancak çoğu durumda diyelim ki) çok daha fazla eğlence sağlar. bir sürücü-araba kombinasyonu) ve (artık) pek çok benzer araba geride kalıyor.
Bu yüzden GS 450h F Sport'un sürmesi kolay diyorum ve Beemveys'in beğenileriyle her türlü sürüş zevkini takdir ederken, aynı zamanda Japonların bir araba (spor) fikriyle de şanslı olabileceğini doğruluyor. zarafet.
Geri kalan her şey önyargıdır. Onlardan kaçının.
EURO NE KADAR MALİYETİ
Metalik boya 1.200
Metin: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Temel Bilgiler
| Satış: | Toyota Adria |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 83.900 € |
| Test modeli maliyeti: | 85.100 € |
| Güç: | 215kW (292 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 6,3 p |
| Maksimum hız: | 250 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 11,0l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 3 yıl veya 100.000 5 km, hibrit bileşenler için 100.000 yıl veya 3 3 km garanti, mobil cihazlar için 12 yıl garanti, boya için XNUMX yıl garanti, pasa karşı XNUMX yıl garanti. |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | temsilci € sağlamadı |
|---|---|
| yakıt: | 16.489 € |
| Lastikler (1) | temsilci € sağlamadı |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 31.084 € |
| Zorunlu sigorta: | 5.120 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 11.218 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | veri yok € (maliyet km: veri yok 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6 silindirli - 4 zamanlı - V 60° - Atkinson tarzı benzinli - enine öne monteli - çap ve strok 94,0 × 83,0 mm - yer değiştirme 3.456 cm3 - sıkıştırma 13,0:1 - maksimum güç 215 kW (292 hp), 6.000/dk'da - maksimum güçte ortalama piston hızı 16,6 m/s - özgül güç 62,2 kW/l (84,6 hp/l) - maksimum tork 352 Nm, 4.500 rpm'de - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - silindir başına 4 valf |
|---|---|
| Enerji transferi: | arka tekerleklerle tahrik edilen motorlar - elektronik olarak kontrol edilen planet şanzımanlı sürekli değişken şanzıman - kısmi kilitli arka diferansiyel - 8J × 19 jantlar - ön lastikler 235/40 / R19, çevre 2,02 m, arka 265/35 / R19, yuvarlanma çevresi 2,01 m. |
| Емкость: | azami hız 250 km/sa - 0 saniyede 100-5,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2 emisyonu 137 g / km. |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini destekleyen gövde - ön yardımcı çerçeve, tekli süspansiyon, yaylı payandalar, üçgen çapraz kirişler, dengeleyici - arka yardımcı çerçeve, tekli süspansiyon, çok bağlantılı dingilli, yaylı payandalar, dengeleyici - ön disk frenler ( zorunlu soğutma), arka disk, arka tekerleklerde mekanik park freni (en soldaki pedal) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur. |
| Masal: | boş araç 1.910 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.325 kg - izin verilen römork ağırlığı 1.500 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü: veri yok. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.840 mm - ön iz genişliği 1.590 mm - arka iz genişliği 1.560 mm - yerden yükseklik 11,2 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.530 mm, arka 1.490 - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 510 - direksiyon çapı 380 mm - yakıt deposu 65 l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizi (toplam hacim 278,5 l): 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (85,5 l), 2 bavul (68,5 l) |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastığı - sürücü ve ön yolcu yan hava yastıkları - sürücü diz hava yastığı - ön ve arka hava perdeleri - ISOFIX bağlantılar - ABS - ESP - xenon farlar - elektrikli direksiyon - otomatik çift bölgeli klima - elektrikli camlar ön ve arka - Elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları – Araç bilgisayarı – Radyo, CD çalar, CD değiştirici ve MP3 çalar – Navigasyon sistemi – Uzaktan kumandalı merkezi kilitleme – Ön sis lambaları – Yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon elektrikli ayarlanabilir deri ön koltuklar - bölünmüş arka koltuk - yüksekliği ayarlanabilir sürücü ve ön yolcu koltukları - hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = %54 / Lastikler: Dunlop SP Sport Maxx ön 235/40 / R 19 Y, arka 265/35 / R 19 Y / kilometre sayacı durumu: 6.119 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 14,4 yıl ( 164 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | bu tip dişli kutusu ile ölçüm yapmak mümkün değildir. |
| Maksimum hız: | 250km / s (D) |
| Minimum tüketim: | 8,6l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 14,0l / 100km |
| test tüketimi: | 11,0 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 69,6m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,4m |
| AM tablosu: | 39m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 27dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (362/420)
Birkaç yıl öncesine kadar Lexus arabaları harikaydı ama yeterince inandırıcı değildi. Şimdi, GS modeliyle bu da tarih oldu. Bununla birlikte, bu GS tam olarak BMW M5 için olan şeydi, ancak ikincisi gerçekten daha ham ve bu nedenle doğrudan karşılaştırması zor. Mükemmellik için çabalayanlar için bir araba.
Dış (15/15)
Prestijli ancak agresif sportif görünüme sahip klasik bir sedan. Özellikle bu renkte ve ön kısımda.
İç (107/140)
Sensörlere karşı biraz kin ve bagaja biraz daha kin, aksi takdirde bu tipik olarak prestijli bir şeydir.
Motor, şanzıman (61
/ 40)Her iki motordan tekerleklere kadar mükemmel işleyen hibrit tahrik.
Sürüş performansı (62
/ 95)Avrupalı sürücünün biraz alışması gerekecek, aksi takdirde her bakımdan çok dinamik bir sedan.
Performans (35/35)
Sürüş tepkisi neredeyse ham, özellikle yüksek hızlarda heyecan verici.
Güvenlik (40/45)
Biraz zayıf arka görüş ve radar hız sabitleyici olmadan bile neredeyse hiçbir modern güvenlik özelliği yok.
Ekonomi (42/50)
Dizellerden hoşlanmayanlar için, bu muhtemelen güçlü bir benzinli motorda performans ve ekonominin en iyi birleşimidir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
dış görünüm, tam olarak agresif sportiflik
iç mekanda sportiflik ve zarafetin birleşimi
konfor ve sürüş keyfi
ses sistemi sesi
deri, malzemeler, koltuklar
sürücü (hibrit) sistemi
telaşsız ve agresif sürüşe uyum
sportif bir ortamda sürücü ile iletişim
ergonomi
son nesil teknolojiye sahip değil (güvenlik)
gövde
hız limitleri hakkında yanlış bilgi
220 km/s üzerinde silecek verimliliği
