Adres: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Içerik
İstesek bile birinci nesil Mercedes A-Serisi'nin başına gelenleri görmezden gelemeyeceğimiz açık. Bir geyik testinde bayıldı ve dünya çapında eleştiriler aldı. Ancak Mercedes'te hızlı davrandılar, kendilerini savunmadılar, mazeret ya da hile yapmadılar, sadece kolları sıvadılar ve tüm modellerde standart olarak ESP'yi sundular, A'nın artık virajlara fazla güvenmemesini sağlayan bir stabilizasyon sistemi , tek başına da olabilse, dönüşü kolaydı.
Ve A Sınıfı bir gişe rekorları kıran oldu. Bazıları onu tam olarak fırtınalı doğumundan dolayı satın almış olabilir, bazıları ise onda başka erdemler görmüş ve bulmuş olabilir. İçinde oturduğu için hem kıdemli hem de küçük sürücüler tarafından sevildi. Ve elbette, çoğunlukla erkek sanatçılar olan bekarlar tarafından sevildi, çünkü burnunda bir yıldız olan bir araba kulübüne biletti. Ve hemen şunu ekleyeceğim: Daha adil sekslerin çoğu bile elitlere girmek için şaka olarak aldı.
Bir üretici hesaplamanın altına bir çizgi çektiğinde elbette pozitif olmalı. Onun için genç, yaşlı, kadın veya erkek fark etmez, herkesin arabayı beğenmesini tercih eder. Ve bu A sınıfıydı.
Şimdi yeni bir nesil geldi. Tasarımda çok farklı, daha çok geleneksel arabalara benziyor. Ve çok daha pahalı! Ancak bu sefer Mercedes, sadece iyi olduğu için (Mercedes olduğu için) fiyatının makul olduğunu söyleyerek kendini savunuyor, aynı zamanda birçok spor zevki de sunuyor. Tamam, peki o zaman neden A-Serisi'nin ilk nesli sportif değilken tatmin edici bir şekilde sattı? Mercedes'in iddia ettiği gibi tamamen farklı, daha sportif bir A Sınıfı yapmak zorunda kalacakları kadar sportmenliğe aykırı mıydı ve günümüzde bu sınıf otomobillerde spor otomobillere gerçekten ihtiyacımız var mı?
Ne olursa olsun, yeni A sınıfı şimdi olduğu gibi. Tasarım açısından selefine kıyasla kesinlikle daha güzel olduğunu söylemiyorum (şekil derecesi göreceli olsa da), bunun nedeni ortalamanın altında olması olabilir. Bilirsin, fark iki ucu keskin bir kılıçtır: biri hemen sever ve biri asla. Yeni A sınıfı, en azından tasarım açısından bu sorunlara sahip olmamalıdır. Bu, her yönden memnun eden bir Mercedes. Arabanın önü dinamik ve agresif, arkası hantal ve kaslı ve arada, arka koltuğa kolay erişim için geniş açılan kapıda yeterli buhar bulunan zarif bir taraf var.
Yani, şimdi yenilik, öncekinden 4,3 santimetre daha düşük olan 18 metre uzunluğunda kompakt bir sedan. Sadece bu nedenle, arabanın ağırlık merkezi daha düşüktür (tam olarak dört santimetre) ve bunun sonucunda arabanın konumu iyileştirilir ve araba hemen daha sportif hareket edebilir (
İç yepyeni. Mercedes A-Serisi'nden bahsederken net, yoksa zaten biliniyor ama fena değil. En azından selefine kıyasla sürüş pozisyonu daha iyi, koltuklar da iyi. Arkada yeterli yer yok, A sınıfında kullandığınız arabanın sınıfını göz önünde bulundurmalısınız. İçeride daha da rahatsız edici olan şey, temel versiyonda gösterge panelinin plastik olarak oldukça mat, çok daha hoş ve daha az monoton (ve renkli ekran ile) ağır bir ek ücret karşılığında. Aslında, aynı sonuç tüm araba için geçerlidir - belirli bir prim için gerçekten harika bir araba alırsınız, aksi takdirde ödün vermeniz gerekir.
Test arabasında motor da bunlardan biriydi. 1,8 litrelik turbo dizel motor, duyulmayan ve okunması kolay olmayan 109 "beygir gücüne" sahiptir, ancak Mercedes A-Serisi testinin 1.475 kilogram kadar ağırlığa sahip olduğu belirtilmelidir. Neredeyse bir buçuk ton ağırlığındaki bir araba için iyi bir yüz "at" neredeyse yeterli değil. Özellikle araç, aksi takdirde 341 litrelik bir bagajın mevcut olduğu yolcular ve bagajlarla tamamen doluysa; ancak büyütmek oldukça basit ve zarif: Arka koltuk sırtlıklarını 60:40 oranında katlayarak 1.157 litreye kadar kullanım hacmi elde edebilirsiniz.
Bu, 109 "atın" 0'den 100 km / s hıza çıkması için iyi bir 10 buçuk saniyeye ihtiyaç duyduğu, hızlanmanın 190 km / s'de durduğu anlamına gelir.Bu 1,8 litrelik motorun ana kozu, hızlanma ve maksimuma ek olarak fabrikaya göre hız, zararlı CO2 maddelerinin tüketimi ve emisyonudur. Tesis, 100 kilometrede dört ila beş litre tüketim vaat ediyor, testler sırasında 100 kilometrede beş ila neredeyse dokuz litre arasındaydı.
Neyse ki Test A, en iyilerinden biri olan bir başlat / durdur sistemi ile donatılmıştı. Tabii ki, bir öncekinden önemli ölçüde daha iyi performans gösteren ve aynı zamanda kendi içinde "manuel" vites değiştirmeyi gerektiren direksiyon simidinin kanatçıklarıyla sıralı vites değiştirmeye izin veren yeni bir yedi vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman var. Ne yazık ki, güç biraz fazla düşüktü, en azından test arabasında.
Günün sonunda kendime soruyorum: Dünyanın tüm çeşitleriyle yeni veya çok sportif bir A Sınıfı'na gerçekten ihtiyacı var mıydı? Sonuçta, temel motorlu versiyonlar sportif sürüş için bile tasarlanmamıştır, çünkü motorlar yetersiz güç nedeniyle bunu hiç sağlayamaz. Ve elbette, yeni A-Serisi'ni seven ama (çok) hızlı gitmek istemeyen müşteriler de var. Daha da azı, sağlam bir spor şasi istiyorlar.
Evet, tüm bunları bu (test) Mercedes'in fiyatını gördüğünüzde düşünüyorsunuz.
Açık olmak gerekirse: Kore arabalarıyla karşılaştırılamayacağı açık, peki ya Alman arabaları gibi diğerleri? Taco köpeğinin nerede dua ettiğini biliyor olabilirsiniz, ancak bilmiyorsanız: Bir test Mercedes A-Serisi fiyatına, Slovenya'da neredeyse iki temel Golf alırsınız. Şimdi seninkini düşün!
Euro cinsinden maliyeti ne kadar
Metalik boya 915
Xenon farlar 1.099
Stil 999 Seçenekler
Küllük 59
Kadife kilimler 104
Radyo Ses 20 455
Araç hazırlama maliyetleri
Parktronic 878 park sistemi
Yüz yüze
Dusan Lukiç
Bir arabanın beni en son ne zaman bu kadar ayrı, bir yandan tedirgin, diğer yandan hayal kırıklığına uğratmış halde bıraktığını hatırlayamıyorum. Bir yandan, yeni küçük A, hem tasarım, malzeme ve işçilik hem de otomobilin genel hissi açısından gerçek bir Mercedes. Önceki A bu hissi vermedi, ama sonuncusu. Araba için neden bu kadar çok para ödediğinizi ve burnunuzdaki o yıldızın gerçekte ne anlama geldiğini bildiğiniz duygusu.
Öte yandan, beni hayal kırıklığına uğrattı. Motor, otomobilin ağırlığı ve özellikle otomobilin vaat ettiği görünüm ve his açısından yetersiz kalıyor. Bu kadar saygın bir markanın ve bu fiyata sahip bir arabadan en azından performansta ilkel bir egemenlik beklerdim. Bununla birlikte, durum böyle değildir ve yeni yedi vitesli çift kavramalı şanzıman bile burada yardımcı olamaz - çünkü sürekli olarak çok yüksek viteslere geçer, bu da yalnızca yetersiz beslenme hissine katkıda bulunur. Mercedes'in iyiliği için, umarım test arabası bayilerinde müşteriler için daha güçlü versiyonlar bulunur...
Metin: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Temel Bilgiler
| Satış: | otomobil ticareti |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 25.380 € |
| Test modeli maliyeti: | 29.951 € |
| Güç: | 90kW (109 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,7 p |
| Maksimum hız: | 190 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,4l / 100km |
| Garanti: | Yetkili servis teknisyenleri tarafından düzenli bakım ile 4 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi, 30 yıl mobil garanti. |
| Sistematik inceleme | 25.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.271 € |
|---|---|
| yakıt: | 8.973 € |
| Lastikler (1) | 814 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 10.764 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.190 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 5.605 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 29.617 € 0,30 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - ön çapraz - iç çap ve strok 83 × 92 mm - yer değiştirme 1.796 cm³ - sıkıştırma oranı 16,2: 1 - maksimum güç 80 kW (109 hp) ) 3.200-4.600 / dak'da - maksimum güçte ortalama piston hızı 14,1 m/s - özgül güç 44,5 kW/l (60,6 hp/l) - maksimum tork 250 Nm, 1.400-2.800 rpm'de - 2 üstten eksantrik mili (triger kayışı) - Silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - son soğutucu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - iki kavramalı robotik 7 vitesli şanzıman - dişli oranı I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V.1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Diferansiyel 2,47 - Tekerlekler 6 J × 16 - Lastikler 205/55 R 16, yuvarlanma çevresi 1,91 m. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, süspansiyon payandaları, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (direksiyon simidinin solundaki anahtar) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.475 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.000 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.500 kg, frensiz: 735 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. Performans (fabrika): azami hız 190 km/s - 0 s'de 100-10,6 km/s hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, CO2 emisyonları 116 g / km. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.780 mm, ön iz genişliği 1.553 mm, arka iz genişliği 1.552 mm, yerden yükseklik 11,0 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.420 mm, arka 1.440 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 440 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 50 l. |
| Kutu: | Standart 5 Samsonite kepçe seti ile AM'den ölçülen yatağın genişliği (yetersiz 278,5 litre): 5 koltuk: 1 uçak valizi (36 L), 2 bavul (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - sürücü diz hava yastığı - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3'lü radyo oynatıcılar - çok fonksiyonlu direksiyon - merkezi kilitleme uzaktan kumandası - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yükseklik ayarlı sürücü koltuğu - bölünmüş arka koltuk - yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = %42 / Lastikler: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Kilometre sayacı durumu: 7.832 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,9 yıl ( 132 km/s) |
| Maksimum hız: | 190km / s (VI.V.VII.) |
| Minimum tüketim: | 5,0l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,7l / 100km |
| test tüketimi: | 6,4 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 61,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 37,2m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 61dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (339/420)
Bu sefer, Mercedes A-Serisi'nin görünümü öncekinden önemli ölçüde daha dinamik. Daha da verimli şasi ve sportiflik eklersek, otomobil gençler arasında daha da popüler hale gelecek, bu da yaşlı sürücüleri korkutacağı anlamına gelmiyor. Tasarımla nasıl beğenileceğini biliyor.
Dış (14/15)
Önceki A ile karşılaştırıldığında, yenisi gerçek bir mankendir.
İç (101/140)
Ne yazık ki, donanım yalnızca ağır bir ek ücret için zengin, sensörler güzel ve şeffaf ve orta bagajın şaşırtıcı derecede küçük bir açıklığı var.
Motor, şanzıman (53
/ 40)Çift kavramalı şanzıman, önceki otomatik şanzımandan daha hızlıdır, ancak sınıfının en iyisi değildir. Motor, şasi ve şanzıman üçlüsünde, ilki en kötü halkadır.
Sürüş performansı (62
/ 95)Yoldaki konumundan şikayet edilecek bir şey yok, çünkü araç selefinden çok daha alçak, virajlarda stabilite ve frenleme ile ilgili problemler artık yok.
Performans (25/35)
Arabanın bir emme motoru varsa, mucizeler beklenmemelidir.
Güvenlik (40/45)
İsmi alfabenin başına yerleştirse de, alfabenin sonuna doğru ekipmanlarla birlikte yerleştirilmiştir.
Ekonomi (44/50)
Yakıt tüketimi A, sürücünün bacağının ağırlığı ile doğru orantılıdır. Selefine kıyasla daha yüksek fiyat etiketi nedeniyle değer kaybının daha büyük olması muhtemeldir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
form
sürüş performansı ve yoldaki konumu
dişli kutusu
salonda esenlik
güzel tasarlanmış ve kolayca genişletilebilir bagaj
son ürünler
araba fiyatı
aksesuar fiyatı
motor gücü ve yüksek sesle çalışma
