Test – Moto Guzzi V7 III Kaba // Nežni grobijan

Rough, daha sert dış görünümünden sonra Moto Guzzi V7 III'ü aldı. Biraz, daha zayıf çakıllı yollarda daha az talepkar sürmek için yeterli kefeye sahip olması ve biraz da biraz arazi profiline sahip lastikler nedeniyle. Aslında, bizi uzun süredir neşelendiren eski güzel V7 olmaya devam ediyor.

Petr Kavchich

Biraz off-road görünümü, onu, Avrupa'daki çoğu yol hala çakıllıyken, savaş sonrası bisikletlerin üstünlüğü ile flört eden modern, retro tarzı bisikletler olan popüler scrambler ailesine koyuyor. Ve tozlu yolda Guzzi şaşırtıcı derecede iyi gidiyor.. Bu bir yarış arabası değil, hiç şüphe yok! Ancak çakıl üzerinde iyi çekişe sahip karakteristik, hafif pürüzlü karıştırıcı lastikler, yeterince güçlendirilmiş süspansiyon ve ön kısım ve hepsinden önemlisi, motorun alt gövde koruması, onu bir araba rayında veya kırık bir çakıl rayında bile iyi çalışmasını sağlar. .

Aksi takdirde, V7 III Rough, öncelikle rahat bir şekilde uzanmak için yapılmış bir kediciktir (iki kişilik bile - koltuk iyidir). şehirde ve dolambaçlı köy yollarında, kaskın altındaki bir gülümseme dışında sınır tanımayan bir ritimle. Enine V motor, sürüşü keyifli hale getirmek için çok fazla torka ve yeterli güce (52 beygir gücü) sahiptir. Daha da büyük bir artı, yaz sıcağında araba kullanırken ayakların çok ısınmaması gerçeğidir, bu özellikle güneşte kavşakta yeşillik beklerken hoş karşılanır.

Arka tekerleğe kardan gücü aktarımı, Guzzi'nin bir ticari markasıdır ve uzun yolculuklarda bile zincir yağlaması konusunda endişelenmenize gerek kalmayacağının garantisidir. Büyük depo (sınıfının en büyüğü) sadece güzel bir şekilde tasarlanmakla ve tipik klasik bisiklet stilini vermekle kalmaz, aynı zamanda kullanışlıdır. 21 litreye kadar benzin tutar ve 5,5 litrelik orta düzeyde bir tüketimde bu sınıf için iyi bir menzil sağlar.. Gezgin olarak sınıflandırılmasa da, vücudunuza çarpan şiddetli rüzgarlardan rahatsız olmamanız koşuluyla, orta hızda çok uzun bir yolculuk da yapabilirsiniz. Gidon bir kros veya enduro bisiklet kadar geniştir ve sele dikeydir. Sağlam ABS ve 320 mm çapında büyük bir ön fren diski güvenlik sağlar. dört konumlu bir kaliper ve arka tekerlek kayma kontrolü ile. Fiyat mütevazı değil, ancak karakter, benzersiz görünüm ve köken dikkate alındığında oldukça kabul edilebilir.

• Temel Bilgiler

  Satış: PVG kapısı

  Temel model fiyatı: 8.990 € €

• Техническая информация

  motor: 744 cc, iki silindirli, V şekilli, enine, dört zamanlı, hava soğutmalı, elektronik yakıt enjeksiyonlu, silindir başına 3 valf

  Güç: 38 rpm'de 52 kW (6.200 km)

  Tork: 60 rpm'de 4.900 Nm

  Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, kardan mili

  Çerçeve: Çelik boru

  frenler: Ön 320 mm disk, Brembo dört pistonlu kaliperler, 260 mm arka disk, iki pistonlu kaliper

  süspansiyon: ön ayarlanabilir klasik teleskopik çatal (40 mm), arka ayarlanabilir amortisör

  lastikler: 100/90-18, 130/80-17

  Yükseklik: 770 mm

  Yakıt tankı: 21 l (4 l yedek)

  Dingil açıklığı: 1.449 mm

  Ağırlık: 209 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

tork ve motor esnekliği

kardan mili, bakımı kolay

enine çift silindirli V'nin hoş dalgalanması

iki kişi için yeterli konfor

daha sert süspansiyon arazi için iyidir, arka için biraz daha azdır

yavaş vites

Final notu

Çok yönlü karıştırıcı, acele etmek için değil, eğlence için yapılmıştır ve gezginlerden biraz daha fazla estiği konusunda hemfikirseler, iki kişi için yeterince rahat olabilir.