Telgraf: MV Agusta Turismo Veloce (2017)
Içerik
MV Agusta ile vakit geçirmenin heyecan verici olduğu bir sır değil. Bu sadece iki tekerlekli bir İtalyan Maserati, Ferrari veya Lamborghini, ne istersen. Üç silindirli güzelliğin cazibesi, ne güzel, bir diva beni de yakaladı. Biliyorsunuz, İtalyan imalat tarihinde pek fazla romantizm yok. İniş ve çıkışlarla dolu, hatta romantik olmayan bir hayat hikayesi. Ama bu hikayede çok fazla tutku var. Markayı yönlendiren tutku 75'e kadar şampiyonluk ve neredeyse 300 Grand Prix zaferi.
Motor sporlarına olan tutku hakkında
Burada romantizm tamamen gereksiz, tutku önemli. MV Agusta Turismo Veloce, kadın cinsiyetinin Playboy aynasındaki yansımasıdır. Gerçek bir "playboy"un gerçekten romantizme ayıracak vakti yoktur. Kazanmak için kararlı, hızlı, isabetli, olması gereken yerde sağlam ve aynı zamanda yaratıcı olması gerekiyor. İyi görünüyorsa sorun olmaz, çok yönlülük arzu edilir ve en önemlisi onu yalnızca seçilmiş birkaç kişi için erişilebilir kılar. Hepsi Turismo Veloce. Dolayısıyla böyle bir bayanla geçirilen bir haftanın ardından kişi kendini harika hissediyor, neredeyse bir "playboy". Ve hayır, narsist bir pislik değilim. Bana inanmıyorsan dene. Benzin dumanının gerçek bir hayranıysanız, sizi de büyüleyeceklerdir.
Turismo Veloce kendi sınıfındaki performansın zirvesinden çok uzaktır. Ama sanki dört tekerlek gibi. Yerel halkın dediği gibi birçok Maseratti veya Ferrari, her M, RS veya AMG üretimi "uyuyor". Ama asla duygu ve zevkler alanında değil.
Gerçek bir kadın: gerektiğinde pürüzsüz ve vahşi
Bir divaya yakışan Turismo Veloce aynı zamanda nasıl davranacağını da biliyor. Her zaman görünümüyle etkileyicidir, kültürel ve isteyerek kontrol edilir, gizlice alay eder ve gerektiğinde vahşidir. Ancak şeytanı ondan çıkarana kadar, ihmal edilmiş cam. Böylesine birinci sınıf bir sportif karakterle, ses sahnesinin en başından itibaren daha belirgin olması gerekirdi. Ancak zamanla Turcimo Velose'nin sessiz bir kadın olduğuna, güzel bir sese sahip olduğuna ve sadece gaz kolu sonuna doğru çevrildiğinde çığlık attığına alışıyorsunuz.
Biraz küstahça görünebilir ama Turismo Veloce onlardan biri. en sıradışı MV Agusta. Marka her zaman belirgin şekilde sportif motosikletler üretse de, sportif maceracılar hayal bile edilemeyecek bir şeydi. Bu nedenle tasarımcılar büyük bir görevle karşı karşıya kaldı. Her bakımdan diğer modellere ayak uydurabilecek son derece hızlı bir spor gezgini yaratmak için büyük bir bilgi, deneyim ve yaratıcılık yatırımı gerekiyordu. Sürüş kalitesi açısından, temel donanıma sahip Turismo Veloce'nin piyasadaki en dengeli, en iyi yol tutuşu ve en stabil bisikletlerden biri olduğunu rahatlıkla söyleyebilirim. Tıpkı bir neşter gibi virajı kesiyor ve en azından aynı hassasiyetle fren yapıyor.
Yeni bir karakterin gelişimi ve artırılmış servis aralığı
Biraz önce Turismo Veloce'nin performans açısından sınıfının zirvesinde olmadığını yazmıştım ancak MV Agusta'nın buna kendi başına karar verdiğini bilmek önemli. Bu modele özel geliştirilen versiyondaki 800 metreküplük üç silindirli motor, evdeki diğerlerinden oldukça farklı. Öncelik olağanüstü güç değil, kullanılabilir gücün yolda en uygun şekilde dağıtılmasıdır. Diğer daha helisel versiyonlarla karşılaştırıldığında tork yüzde 20'den fazla artarken motor 2.100 rpm daha yavaş dönüyor. Bu sadece elektronikle ilgili değil, eksantrik milleri, pistonlar, emme ve egzoz sistemleriyle de yoğun bir şekilde ilgilendiler, dolayısıyla geçmişte bu bisikletleri kullanma fırsatı bulanlarınız Turismo Veloce'nin yüzlerce kez olduğunu bilecek. Yolda daha pürüzsüz ve daha rahat. Üç silindirli motorun geçirdiği tüm bu evrim, artık fabrikada ayarlanan servis aralığı üzerinde de olumlu bir etki yarattı. iki katından daha uzun (önceden 6.000 km, şimdi 15.000 km).
Motora gelince, mekanik alanındaki yeniliklerin yanı sıra elektronik alanında da bir şeyden bahsettiğimiz doğru. Turismo Veloce'nin parladığı yer burasıdır. Artık standart olarak bir şanzıman da dahil edilmiştir. elektronik kaldırma ve indirme sistemi ile. Elbette, test etme fırsatı bulduğum en iyilerden biri olduğu ortaya çıkan "hızlı değiştiriciden" bahsediyoruz. Gerçekte tek endişem, vites kolunun oldukça uzun uzanmasıydı; eğer her zaman iyi korunan motosiklet botları giyseydim bu muhtemelen biraz daha az sinir bozucu olurdu.
Motor elektroniği, motorun çalışması için en kapsamlı ayarları birleştirmenize olanak tanır. Sürücü gaz kelebeği tepkisini üç aşamada ayarlayabilir ve üç ana motor programı mevcuttur. 110 beygir gücünün tamamı Sport klasöründe mevcuttur, Turismo'da ise yalnızca 90 beygir gücü mevcuttur ve motor gücü üzerindeki en radikal etki, arka tekerleğe 80 beygir gücü gönderen Rain programının seçilmesinden kaynaklanmaktadır. Sürücünün güç ve tork eğrisi, motor ayarları, hız sınırlayıcı ayarları, motor freni, motor tepkisi ve elbette arka tekerlek patinaj önleme sistemi (8 seviye) gibi parametreleri ayarladığı dördüncü bir klasör vardır. Kişisel olarak çekiş kontrolünün pek çok seviyesini seviyorum ancak bu özel durumda, ilk iki aşamada sürüş sırasında arka lastiğin hızla şeytanın eline geçeceği bana açık. sırt nasıl bu kadar güzel kayıyorona bağımlı hale gelir.
Zırhın altında bile parlıyor
Moderniteye devam edersek, Turismo Veloce'nin zaten standart olarak oldukça zengin bir donanıma sahip olduğunu ve yeni öğelerin arasında LED farlar, en yeni Bosch ABS, dokuz farklı cihaza bağlanmanıza olanak tanıyan bir Bluetooth arayüzü bulunduğunu söylemek doğru olur. , 2 USB bağlantı noktası ve iki yuva yolculuğunuzda size eşlik edebilecek elektrikli cihazlara güç sağlamak ve kısa ve uzun farlar arasında otomatik olarak geçiş yapmak için. TFT renkli ekran da tamamen yeni, her şeyden önce görünümü güzel ve aynı zamanda temel bilgiler açısından da oldukça şeffaf. Menüye erişim nispeten hızlı ve kolaydır, ancak sürüş sırasında "Mükemmel" derecesini hak etmek için sürücünün çok fazla dikkat etmesi gerekir. Güzel ekran grafiklerine rağmen hava sıcaklığı bilgisini kaçırdım ama MV Agusta'da açıkça ıslık çalıyor çünkü kimse karda ve çamurda bu kadar güzel bir bisikleti çalıştıracak kadar deli değil.
Test ettiğimiz Turismo Veloce'nin taban kaplaması vardı ve kısmen aktif süspansiyon, yana monte muhafazalar, ısıtmalı kollar, orta sehpa ve dahili GPS sensörüne sahip bir Lusso modeli de mevcut (ek ücret 2.800 Euro). Rota verilerini toplayabilir, engeller konusunda uyarıda bulunabilir ve sürücüyü yakıt tasarrufu yapmaya hazırlayabilir. Bu arada, testte yüz kilometrede ortalama 6 litre tüketim kaydettik ve yol bilgisayarı yavaş sürüşte sorunsuz bir şekilde biraz daha düşük tüketim gösterdi.
MV Agusta'da tamamen kontrol altında görünen bir diğer alan da ergonomi. Turismo Veloce'nin hissi tek kelimeyle muhteşem. Tüm uzuvlardaki tüm eklemler doğru açıda bükülmüş, bacaklar arasındaki genişlik uygun, aynalar doğru yerde, koltuk sadece güzel değil aynı zamanda oldukça rahat ve sert, rüzgar koruması mütevazı ama çok sürüş sırasında kolaydır ve iki küçük, şartlı olarak kullanılan kutu vardır.
Para hakkında…
Turismo Veloce'nin motosikletler arasında bir diva olduğu aşikar, bu yüzden fiyat konusunda aşırıya kaçmayın. Ancak bu yıl MV Agusta'nın Slovenya'daki resmi bayisi olan Autocenter Šubelj doo şirketinden on yedi binden biraz daha az bir miktar talep ediliyor. Turismo Veloce testine bakılırsa, orada ne yaptıklarını biliyorlar, bu yüzden para karşılığında size mükemmel hazırlanmış ve ayarlanmış bir motosiklet verecekler ve bu, on yıl veya daha uzun bir süre içinde kesinlikle hayranlık ve kıskançlık bakışlarını çekecek.
MV Agusta Turismo Veloce duyguları uyandıran bir motosiklettir. İlk flörtün ardından, ona hızla yetişir ve tutkularınızın tadını çıkarırsınız, göl boyunca, dolambaçlı kıvrımlar boyunca veya otoyollar boyunca yavaşça ilerleyebilirsiniz. Ve garajınızı basitçe dekore etmenin yanlış bir tarafı yok.
Matyaj Tomajik
fotoğraf: Саша Капетанович
Temel Bilgiler
Satış: Mağazalarda Avtocentr Šubelj servisi, doo
Temel model fiyatı: 16990 €
Test modeli maliyeti: 16990 €
Техническая информация
motor: 798 cm³, sıralı üç silindirli, su soğutmalı
Güç: 81 rpm'de 110 kW (10.500 HP)
Tork: 80 Nm pri 7.100 obr / dak
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, elektronik hızlı vites değiştirici, zincir,
Çerçeve: çelik boru, kısmen alüminyum
frenler: ön 2 disk 320 mm, arka 1 disk 220 mm, ABS, kaymaz ayar
süspansiyon: ön çatal USD 43 mm, ayarlanabilir, Marzocchi
arka tekli alüminyum salınım kolu, ayarlanabilir, Sachslastikler: 120/70 R17'den önce, arka 190/55 R17
Yükseklik: 850 mm
Yerden yükseklik: 108 mm
Yakıt tankı: 21,5 XNUMX litre
Dingil açıklığı: 1.445 mm
Ağırlık: 191 kg (kuru ağırlık)
- Test hataları: kusursuz
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm, detaylar, ayrıcalık
frenler, sürüş kalitesi,
kapsamlı özelleştirme seçenekleri
Uzun hareket mesafeli vites kolu
Sürüş sırasında TFT ekran menülerine erişim
Ses sahnesi çok mütevazı
