Test: MV AgustaBrutale 800 - "İki tekerlekli Ferrari" gerçekten o kadar özel mi?
Içerik
Yaklaşık on beş yıl önce, Vrhniki yakınlarında bir yerde, denize giden yolda, daha önce bu yerlerde nadiren görülen bir arabada oturmuş bir Alman motosikletçinin arkasından gittiğimi hatırlıyorum. M.V. Agusta. Model F4, arka altında egzoz pili ile. Uh, zaten prestij ve en yüksek İtalyan tasarımı, iki kişilik bir tür Ferrari. Canlı, fotoğraflardan daha da güzeldi.
Hala ortalamadan sapıyor
Bugün her şey farklı, M.V. Agusto'ya göre, bu İtalyan güzelliklerinin şimdi Schuebel'e getirildiği Radomlye'ye dönebilirsiniz. Sadece "tochel" para alımını aktarmalı ve eklemelidir. Orada yeni, neredeyse temiz bir MV AgustoBrutale 800 ödünç aldım. Vakit ayırıp daha yakından bakıyorum: gerçekten ortalamadan farklı. “Çıplak”, aynı anda hem çok keskin bir fatalka hem de bir bulldog gibidir, bu nedenle öndeki geniş omuzları ve kalçaların dar kalçalarını heyecan verici bir şekilde çeker, mükemmel şekil ve tasarım tutarlılığı.
Yapay olarak yapılmayan hiçbir parça yoktur. Ancak koltuğun altındaki delik kazanır. Bir yerde, bir iki an için, bazı unsurlarda bana biraz TNT Benelli modelini hatırlatıyor. Onu hatırla, günahın güzel çizgileri gibiydi? "Ee güzel güzel" Bence “Fakat mekanik içlerindeki aşırı tasarımın altında, binicinin ruhunu zehirleyen ve sürüşünü yükselten aynı heyecanı tadabilir ve hissedebilir misiniz? Bu beklentileri karşılayacak mı? " Biliyorsunuz İtalyanlar önce estetik sonra mekanik, örneğin Almanların farklı bir düzeni var. Bu hala doğru mu yoksa bu bir tür önyargı mı?
Havacılık geçmişi grafik adı
Motosiklet markalarının nasıl doğduğunu, nasıl başladığını hep merak etmişimdir. Kural olarak, Avrupa, özellikle İtalyan markaları, iyi BMW, başlangıçta havacılık ile ilişkilendirildi. Moto Guzzi'deki Mandello del Lario'daki komşulara bakın. MV'de de durum aynı. Say (evet, yani işaret mavi kanlı) Giovanni Agusta 1923'te Milano yakınlarında bir uçak şirketi kurdu, motosikletler henüz kullanılmadı ve ölümünden sonra oğulları çalışmaya devam etti. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra harap olan İtalya, basit ve ucuz araçlara ihtiyaç duyuyordu, işler kıttı ve bir motosiklet mükemmel bir çözümdü. Bu, MV Agusta'nın geldiği Cascina Costa'da bir iş fırsatı olarak görüldü.
Bologna'da Ducati küçük bisikletlerle başladı, bu nedenle benzer modeller Agusta'da yapıldı (lütfen Augusta değil). İlk daha büyük ve daha ağır motosiklet 1950'de piyasaya sürüldü. beş yüz fit küp Turismo modeliaksi takdirde, daha hafif, cafe-tarzı bisikletlere bahse girerler. Yarış arabası pazarında bir tünel oluşturma olasılığını gördüler, bu nedenle yol modellerine paralel olarak özel yarış modelleri geliştirdiler, üç ve dört silindirli modelleri rakipsizdi, John Surtez, Mike "Bicycle", diğerleri arasında kazandı. dünya şampiyonu Highwood ve Giacomo Agostini'nin şöhreti ve unvanları. XNUMX'lerin ortalarında iki zamanlı bir Yamaha tarafından boğulana kadar; Vatanseverliği, ev markasını unuturdu ve Yamaha'ya da atladı.
Yeni zamanlar, yeni sahipler
İlerleyen yıllarda ağırlıklı olarak yüksek üretim maliyetleri ve maliyetli işçilik nedeniyle motosikletler yeterli alıcı bulamayınca Agusta 1980 yılında üretimi durdurdu. Helikopter üretimi devam etti. 1991 yılında markayı satın aldı. Cagiva 1997'de yeni bir çağın ilk modeli olan yeni MV Agusto'yu, girişte bahsedilen F4'ü piyasaya sundu. İşler planlandığı gibi gitmedi ve 2004 yılında Malezyalı bir şirket tarafından satın alındı. Протон, sana sattılar Harley'den Davidson'a iki yıl sonra ve Amerikalılar - birlikte çalışan Claudio Castiglioni Mercedes-benzom... Almanlar, 2016'te 25% Agusta'nın sahibi oldular, ancak bu hala bir sorun değil. Eh, Lewis Hamilton'ın kendi Agusta'sı var, kendi adıyla F4, 44.000 doların biraz üzerinde sizin için kolaylaştıracak. Onunla bağlantı şimdi daha net, değil mi?
Seni okşamak için poz ver
Markanın tarihi hakkında yeterince şey var, bu yüzden önümde keskinliğini üç yandan egzoz ve agresif görünümle doğrulayan üç silindirli bir "Brutalka" var. Eh, Brutale on buçuk yıldan fazla bir süredir sahnedeydi, ilki 2003'de 750 Brutale S idi, bu isim zırhsız “soyulmuş” F4 idi. Her seferinde daha zor, uh, evet, daha sert.
Anahtarı taktım, üç silindirli motoru çalıştırdım - artık Euro4 uyumlu - bu da rölantide o ayırt edici, tiz, hafif gıcırtılı sesi çıkarıyor. Oldukça yüksek, ustaca kesilmiş bir koltuğa oturuyorum, dayanıklı bir kızın oturabileceği gibi, kolçakların konumu ilk bakışta göründüğünden daha önde.
Geniş ve düz gidon, motosikletin iyi kontrol edilmesini sağlar. Sürücünün gözlerinin önünde dijital hız göstergesine sahip küçük bir LCD panel, altında ise bir RPM göstergesi var. Sol kolda sürücü kontrollü menüde çağa ayak uyduran Power with Technology yer alıyor. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) dört farklı motor programını seçer - Rain, Touring, Sport ve Custom, maksimum güç iletimi ile ayırt edilir. öğlen inşaat demiri hattının altında zayıf görünür kontrol ışıkları (örneğin, flaşörlerin işi). Bisiklet ayrıca sekiz seviyeli kaymaz arka tekerlek ayarına sahiptir.
İlkine geçiyorum ve gaz kolunu hafifçe döndürmek Brutale'i vahşileştirmeye yetiyor. Havlıyor ve aynı anda 116 atı çalıştırmak istiyor. Sürüş şiirseldir, sürüş her şey gibi hassastır, frenler de keskindir, özellikle elektronik şanzıman, "quickschifer" EAS 2.0. yukarı ve aşağı, debriyaj olmadan vites değiştirmenize izin verir. Irk. Gerçekten de, kesik soyağacına rağmen, eminim zevkle Brutalka ile pistte birkaç tur atmaya değer.
Evet ve bu. Agusta adından önce bu klibin ne anlama geldiğini biliyor musunuz? Meccanica Verghera. "Meccanica" fazla açıklamaya ihtiyaç duymuyorsa, muhtemelen öyledir. verghera... İlk Agusta burada yapıldı.
Primoж манrman
fotoğraf: Sasha Kapetanovich, fabrika
Temel Bilgiler
Satış: Mağazalarda Avtocentr Šubelj servisi, doo
Temel model fiyatı: Fiyat: 13.690 EUR €
Test modeli maliyeti: Fiyat: 13.690 EUR €
Техническая информация
motor: üç silindirli, sıralı, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 798 cm3
Güç: 81,0 kW (116 KM) pri 11.500 vr/dk
Tork: 83,0 rpm'de 7.600 Nm
Enerji transferi: altı vitesli şanzıman, zincir
Çerçeve: Çelik boru
frenler: 320 mm ön disk, 220 pistonlu kaliper, XNUMX mm arka disk, çift pistonlu kaliper, Bosch ABS
süspansiyon: tamamen ayarlanabilir, 43 mm ön teleskopik çatal, arka orta amortisör, döner kol
lastikler: 120/70-17, 180/55-17
Yükseklik: 830 mm
Yerden yükseklik: NP
Yakıt tankı: 16,8
Testte tüketim: 5,9 l / 100 kmDingil açıklığı: 1400 mm
Ağırlık: 175 kg
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
Seviye
patlamış blok, şanzıman
sayaçlardaki kontrolör göstergesi çok küçük
dikiz aynalarında sınırlı görüş
