Test: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 kapı)
Içerik
Otomotiv endüstrisinin tarihini anlamıyorsanız, alınmayın. Fark etmiş olabileceğiniz gibi, bilgimizi tazelemek için ücretsiz çevrimiçi ansiklopediye göz atmaktan da keyif alıyoruz. Kadetta'nın üretimi, hala Kadetta 1936 olduğu 1 yılına kadar uzanıyor.
1962'den sonra Kadett'e ismin yanında bir harf verildi ve o zamandan beri A, B, C, D ve E modelleri olarak listelendi. Ardından, Slovenya'nın bağımsızlık yılında Kadett'e farklı bir isim verildi (isim Astra İngiltere'den geldi) pistin bitişiğinde, Opel'in kompakt sınıftaki misyonunu sürdürdü.
Astra F, G ve H, geçen yıl gördüğümüz yeni model için iyi bir temel oluşturuyordu. Tarihle bu uzun tanışıklıktan sonra bile, övünen altılı Volkswagen Golf'ün bu gruptaki gerçek genç adam olduğunu düşünüyor musunuz?
Opel'de, zengin geleneklerine rağmen, şimdiden mali zorluklar yaşamaya başladıkları için, I. Nesle oldukça özen göstermeleri gerekiyordu. Belki de, GM'nin faturasındaki kırmızı sayılar, en son Astra'nın kalın bir kitaptaki yeni bir kağıt parçası değil, tamamen yeni bir bölüm olmasının sorumlusuydu. Onu selefiyle karşılaştırmak zor olurdu çünkü çok daha iyi.
İle başlayalım dış. Astra I, önceki nesle göre 170 milimetre daha uzun ve dingil mesafesi 71 milimetre daha uzun. En kötü rakiplerle karşılaştırırsanız, yeni Astra'nın en uzun ama aynı zamanda en uzun olduğunu hemen görebilirsiniz. Sadece Ford Focus daha geniş.
Ancak sadece uzunluk değil, aynı zamanda gövdenin şekli ve geniş şasi de suçlanıyor. Güzel tasarlanmış gövde hareketlerinin düşen şekli nedeniyle başınızı çarpmadan ikinci koltuk sırasına oturmak istiyorsanız eğilmek zorunda kalacaksınız.
Po багажник Astra, uzunluğuna rağmen sadece ortalama gri renktedir, çünkü Megane ve giden Focus ortalama 30 litre daha fazla sunarken, Golf sınıfı kıyaslaması 20 litre daha azdır.
Bagajda, sistemi hemen övmeniz gerekiyor FlexFloorüst ve alt bagaj katlarının hacmini değiştirmek için ayarlanabilir (taşıyıcı!) bir rafın kullanılabileceği ve istenirse bu raf güzelce kaplanmış ve üçüncü genişletilebilir alanın altına kolayca yerleştirilebilir. valiz. Basit ve kullanışlı.
Nerede kalıyoruz? Evet, şekil. ... Sade gövde şekli ve göz alıcı farların Astra'yı ilk bakışta bu kadar sportif kıldığını düşünmeyin.
Elinizde bir metre ile yeni Astra'nın H nesli ile karşılaştırıldığını fark edeceksiniz. daha bol parça (56 milimetre önde ve 70 milimetre arkada), ancak aynı zamanda, rakiplerinin aksine, genellikle olduğu gibi ön değil, daha geniş bir arka palete sahip olduğunu görünce şaşırdılar. önden çekişli arabalar için durum.
Bu nedenle, yeni Astra arkadan sportif görünüyor, ilk bakışta, pastanın Avrupa ölçeğinde pazarın üçte birini temsil ettiği sınıfının en üstüne çıkacağını söylüyormuş gibi.
v'yi görüntüle içinde bu biraz kafanızı karıştırabilir. Bu tür Asterler, (Almanca) ekipmanla iyi bir şekilde donatıldığı için yalnızca ülkemizde satılacaktır. Temelde biraz fazla, bu da test modelinin baş döndürücü derecede yüksek fiyatının nedeni.
Bu nedenle, Opel'in stratejisinin talepkar müşterileri çekmek için tasarladığı tüm teknik ve elektronik seçenekleri deneyebildik: örneğin, koltuk boyutunu 280 milimetre artıran birinci sınıf spor spor koltuklar, bel ayarı, koltuk eğim esnekliği ve aktif minderler.
Deri kaplı, ergonomik olarak adlandırılırlar. spor koltuklar Golf daha düşük bir pozisyona izin verdiği için yüksekliğe atfedeceğim tek dezavantajı birinci sınıf. 180 santimetrem için Astra'daki yükseklik idealdi, ancak daha uzun olanla biraz daha fazla sorun olacak, çünkü zaten ön camın üst kenarının altına bakacaksınız.
Soğuk kış günlerinde ekstradan memnun kaldık. direksiyonu ısıtarakBu, üç kademeli koltuk ısıtmasıyla birlikte donmuş sürücüyü hızla ısıtır. Biliyorsunuz, turbo dizeller benzinli muadillerine göre daha yavaş ısınıyor, ancak en iyi markaların hepsi hızlı ısıtmaya sahip.
Hiçbir şey söylemiyoruz, kalçaları ve elleri ısıtmak harika, ancak haşereler, modern üstü açık arabalarda alıştığımız gibi, yakın gelecekte bacaklarımızı ısıtmak ve kulaklarımızın etrafına sıcak hava üflemek zorunda kalacağımızı hemen acımasızca fark edecekler. .
Otomobil mağazasında, sonuçtan ziyade nedenle başlamayı tercih ediyoruz, bu yüzden buz üzerinde kaymak zorunda kalmamak için ön camınızı ayrıca ısıtmanızı tavsiye ederiz. Dairesel göstergelerin şeffaf ve güzel olduğunu güvenle söyleyebilirsek, düğmeli bir orta konsol görünene kadar biraz daha az bağışlayıcı olacağız.
Navigasyon, hoparlör, CD çalarlı radyo, iki kanallı otomatik klima vb. dahil olmak üzere birçok donanım, birçok seçenek sunar, bu nedenle sürücünün sağ elinin erişebileceği (çok fazla) çok sayıda düğme vardır.
Bununla birlikte, çok şey her zaman opaklık anlamına gelmez, bu nedenle panik yapmayın ve kullanım talimatlarını hemen sallamayın. Bu sistemlerin çoğu direksiyon simidi üzerindeki düğmeler, sol direksiyon simidi üzerindeki hız sabitleyici ve sağdaki bir radyo ve telefon ile kontrol edilebilir, böylece sürüş sırasında görüntü genellikle kalabalık orta konsola çarpmaz.
Son çare olarak, geri adım attığınızda veya başlangıç noktasına döndüğünüzde en kullanışlı geri düğmesi memnuniyetle karşılanacaktır.
Mükemmel sürüş konumu sayesinde harika bir sürüş deneyimi (biraz sınırlı derinliğe rağmen Astra'nın spor koltuklu tüm rakiplerinden kesinlikle üstün olduğunu söyleyebilirim), dinamik gösterge paneli tasarımı ve kaliteli malzemeleri yalnızca yan camlarla çalışmayı bozar, burada tasarımcılar biraz zorlanır. ek havalandırma delikleri yan camların buzunu çözmek için.
Sanki ön panelin en uç köşelerindeki üst havalandırmalar işlerini yapmayacakmış gibi (ki bu, kapıdan panele temasın etrafındaki farklı şekillerden dolayı yapamıyorlar), o zaman mühendisler ve tasarımcılar daha sonra ek enjektörler takacaktı.
Насадки işimizi iyi yapsaydık, sakince görmezden gelirdik, ancak Astra'daki genel havalandırma (veya ısıtma) yalnızca ortalama olarak tanımlanabilir. Camların buzunu çözmek ve ayaklarınızı ısıtmak biraz zaman alıyor, bu nedenle ısıtmalı ayakların şakası fikri o kadar da yanlış değil.
Gibi görünüyor depolar... Opel, birçok çekmecede farklı boyut ve şekillerde kaç küçük eşyanın saklanabileceğiyle övünse de, gerçekten kullanışlı alanlar sadece ortalama. Sadece bir boyutta olan içme deliği dahil, klimayı soğutmaktan hala çok uzak.
Ulaşılması zor olanlara da bir eksi verdik araç bilgisayarıSol direksiyon simidinin bir parçası olarak veri için dönmesi gerekiyor, ancak arka sileceği çalıştırmanızı öneririz. Diğerleri için, yağmurlu günlerde arabanın arkasında bir şey görmek istiyorsanız direksiyon simidinin indirilmesi gerekirken, Astra için sağ direksiyon simidinin üst kısmına parmağınızı basmanız yeterlidir ve silecek düşmeden dans etmeye başlar. direksiyon.
Temel teknik açısından Oplovci hayal kırıklığına uğratmadı, mütevazı olacaklardı, hatta etkilediler! En büyük sürpriz olan altı ileri otomatik şanzımanla başlayalım. Vitesler, yazı işleri ofisindeki bazılarının hemen burnuna takılan iki kavrama ile birbirine bağlı değildir.
Golf Oynadığımızı Açıkça Kabul Ediyoruz DSG gerçekten iyi bir şey, ama soru şu ki, buna gerçekten ihtiyacımız var mı? Numara. Sıralı vites geçişlerine de izin veren Astra otomatik şanzıman ile 14 günün ardından daha da ikna olduk.
transmisyon İster boynunda kırmızı bir fular olan daha hızlı sürücüler arasında, ister başında şapka olan daha yavaş sürücüler arasında olun, yeterince yumuşak ve hızlı çalışır. Sürücünün gaz pedalına sonuna kadar basıp hemen bıraktığınızda tereddüt etmesi bile makineyi karıştırmıyor, bu da aracın içindeki canlı içeriği sallıyor.
Sistem ayrıca şanzıman üzerinde de çalışır. Esnek Sürüş, yeni Astra'nın karakterini değiştiren. FlexRide, Spor programında daha sert ve Tur programında daha rahat olan elektronik olarak ayarlanabilen bir şoktur.
Şasi ile birlikte elektronik gaz pedalı kontrolü (tepki), gösterge paneli rengi (Tour için beyaz ve Sport için parlak kırmızı), elektrikli hidrolik direksiyon (tepki) ve daha önce bahsedilen şanzıman çalışır. orta konsoldaki bir düğmeye basarak ayarlayın.
Programda Tur daha erken vites değiştirir ve Spor modunda her viteste daha agresif olur. Prensip olarak FlexRide sisteminden özellikle Sport programında daha fazlasını bekliyorduk ancak otomobilin karakterinde orta düzeyde bir değişiklik hiç de fena değil.
Ancak soru, çift kavramalı şanzımanınkine benzer: hiç gerekli mi? Açıkçası, konfor ve spor modları arasındaki aralık çok küçük olduğundan ve ayrıca temel şasi (önde bağımsız süspansiyon ve arkada Watt bağlantılı daha ucuz aks mili) dinamik sürücüler için ideal olduğundan olumsuz yanıt verirdim.
OPC sürümü muhtemelen daha radikal olacaktır. Şanzımandaki tek olumsuzluk, yalnızca yarışçılara atfedildi, çünkü sıralı moddaki vites değiştirme şeması, yarış düzeninin tam tersi. Ah, Opel'in ralli ve DTM'de başarılı olduğu o eski güzel günler nerede?
Çoğu modelde kompakt sınıftaki 1936'dan 2009'a kadar olan tarihe genel bir bakışın yarış arabalarıyla gururla sergilendiği kitaplarını almamış olsaydım muhtemelen onları hatırlamayacaktım. Sepp Haider, Walter Röhrl ve onun gibi diğer hızlı beyleri hatırlıyor musunuz?
İlginç bir şekilde, Astra şehirde, şehir dışında ve otoyolda iyi hissediyor. Şehir içi görünürlük gündüz yanan ışıklarla sağlanacak. LED teknolojisi, geceleri şeffaflık sistemi AFL +.
Ljubljana'daki Hella Saturnus fabrikasında geliştirilen ve üretilen adaptif bi-xenon farlara sahip AFL sistemi, dokuz adede kadar işlev (trafik ve trafik koşullarına bağlı olarak ışık yoğunluğunu ve aralığını değiştirir) sunar ve mükemmel aydınlatmaya ve kalabalıkta yardımcı olur. şehir şanzımanı, en güçlü turbo dizeli mükemmel bir şekilde yakaladı.
Tek dezavantajı шумsoğuk bir sabah bir motosikletten kaynaklanır, ancak bunu yolcularınız değil, yalnızca komşularınız duyar. Ana yolda, kış lastiklerinin altından çakıl taşları uçtuğu için çamurlukların altından çok fazla desibel bulduk, ama aynı zamanda sadece en hassas kişilerin duyabileceği tek rahatsız edici sesti.
Ancak Astra düz yolda oldukça sessiz, ayrıca iyi ses yalıtımı sayesinde 130 km/s ve 180 km/s hızlarında. Opel'in yeni ürünü kesinlikle sınıfının en iyilerinden biri ve şimdi 1 litre benzinli motoru (6 kW / 85 hp) ve hatta daha fazla 115 litre CDTI (1 kW / 7 hp) test etmek istiyoruz. -satış versiyonu. Tabii ki, çok daha az para için.
Opel keklerini veya mumlarını rakip olarak görsek de, yeni Astra şüphesiz iz bırakacak. Belki şimdi GM'nin Avrupa eserlerinin satışıyla ilgili fikrini neden değiştirdiğini biraz daha net anladım. Corsa ve Insignia'dan sonra, son yıllarda faydalı bir şekilde gerçekleştirdikleri birçok arzuları olacak.
Yüz yüze. ...
Vinko Kernc: Arabanın olası tüm sitelerden ekipmanla "yüklü" olması tamamen başka bir konudur. Dolayısıyla bu Astra, otomobilin tarihini belirleyecek olan Astra'dan tamamen farklı (tabii ki: daha iyi) görünebilir, ancak en azından bir dereceye kadar geçen yıl Ekim ayının başında vaftiz töreninde yaptığımız sonuçlar geçerlidir: eğer bu ise henüz en iyi seçenek değil. sınıfta ama çok yakın Aslında onu sadece "ikincil" cihazları kontrol etmekte pek iyi olmadığı için suçlayabilirim. Ve çabuk alışırsın.
Sasa Kapetanoviç: Zaten beş kapılı versiyon oldukça sportif ve kompakt bir tasarıma sahip. OPC'nin parmaklarınızı yalayacağından şüpheleniyorum. İç kısımda özellikle işçilik ve malzeme açısından iyi olan Insignia'nın etkisini hissedebiliyorsunuz. Test versiyonu iyi donanımlıydı ve birçoğunun yollarda görüleceğinden şüpheliyim. Ancak, daha cimri bir versiyon Slovenya'da Damjan Murka hakkındaki söylentilerden daha hızlı yayılabilir. Amin, böyle bir yeni yıl dileği için Opel'de derdik.
Euro cinsinden maliyeti ne kadar
Araba aksesuarlarını test edin:
Metalik boya 450
Arka elektrikli camlar 375
Arabanın hızlı ısınması 275
Deri iç mekan ve ısıtmalı ön koltuklar 1.275
Bagaj bölmesinin ayarlanması 55
Park asistanı 500
Isıtmalı direksiyon simidi 100
Hoparlör
Radyo DVD 800 Navi 1.050
Cosmo / Sport 1.930 paketi
Alyosha Mrak, fotoğraf: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 kapı)
Temel Bilgiler
| Satış: | GM Güney Doğu Avrupa |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 15.290 € |
| Test modeli maliyeti: | 30.140 € |
| Güç: | 118kW (160 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,2 p |
| Maksimum hız: | 209 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,8l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - enlemesine öne monteli - delik ve strok 83 × 90,4 mm - deplasman 1.956 cm? – sıkıştırma 16,5:1 – maksimum güç 118 kW (160 hp), 4.000 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 12,1 m/s – özgül güç 60,3 kW/l (82 hp / l) - maksimum tork 350 hp'de 1.750 Nm. min - 2 üstten eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 4,15 2,37; II. 1,56 saat; III. 1,16 saat; IV. 0,86; V.0,69; VI. 3,08 – diferansiyel 7 – jantlar 17 J × 215 – lastikler 50/17 R 1,95, yuvarlanma çevresi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 209 km/sa - 0 saniyede 100-9,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, CO2 emisyonları 154 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, denge çubuğu - arka aks mili, Watt paralelkenar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS mekanik park arka tekerlek freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur. |
| Masal: | boş araç 1.590 kg - İzin verilen brüt araç ağırlığı 2.065 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: yok, frensiz: yok - İzin verilen tavan yükü: 75 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.814 mm, ön iz genişliği 1.544 mm, arka iz genişliği 1.558 mm, yerden yükseklik 11,4 m. |
| İç boyutlar: | genişlik ön 1.480 mm, arka 1.430 mm - koltuk uzunluğu ön koltuk 500-560 mm, arka koltuk 500 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 56 l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizden oluşan standart AM seti (toplam 278,5 L) kullanılarak ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 uçak valizi (36 L), 1 bavul (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
Ölçümlerimiz
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = %65 / Lastikler: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Km durumu: 10.164 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,6 yıl ( 138 km/s) |
| Maksimum hız: | 209km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 7,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 10,3l / 100km |
| test tüketimi: | 7,9 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 77,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 43,9m |
| AM tablosu: | 41m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 61dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (344/420)
En güçlü turbo dizel ve otomatik altı vitesli şanzıman, daha talepkar olanlar için kazanan bir kombinasyondur ve FlexRide sistemi, gerçekten gerekli olmasa da i'yi yalnızca tamamlar. Altı ay sonra, (daha mütevazı) bir uzay sınırı oluşturacak evrensel bir versiyon çıkacak ve hızlı olanlar OPC'yi beklemek zorunda.
Dış (12/15)
Kesinlikle iyi bir şey olduğunu düşündüğümüz Corsa ve Insignia arasında bir yerde. Güzel olmasa da sürekli.
İç (97/140)
İç mekan ne en büyük ne de en ergonomik. Sürüş pozisyonu hakkında konuşursak, o zaman spor koltuklar en iyilerden biridir, hatta muzaffer olmasa bile!
Motor, şanzıman (58
/ 40)Çevik ama aerodinamik bir motor ve çok iyi (klasik) bir otomatik şanzıman. Ayrıca kullanım açısından en iyiler arasında.
Sürüş performansı (62
/ 95)FlexRide, yolda daha da iyi bir konuma, orta fren mesafelerine katkıda bulunur.
Performans (27/35)
Dürüst olmak gerekirse, artık buna ihtiyacın olmayacak. Aslında, zaten oldukça sportif görünüyor.
Güvenlik (49/45)
Aktif farlar, standart ESP, dört hava yastığı ve iki perde hava yastığı... Kısacası: Euro NCAP için 5 yıldız!
Ekonomi
Rekabetçi fiyat, (altında) ortalama garanti, kullanımda orta düzeyde değer kaybı.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
Otomatik şanzıman
ön koltuklar
Isıtmalı direksiyon
konfor (hatta veya özellikle yüksek hızlarda!)
ayarlanabilir amortisörler, hidrolik direksiyon, gaz pedalı ve otomatik şanzıman
arka sileceği çalıştır
ayarlanabilir gövde
test makinesi fiyatı
yerleşik bilgisayara ulaşmak daha zor
soğuk motor sesi (dış)
toplam uzunlukta arka koltuklarda az yer
içecek deposunun yeri ve sınırlı kullanılabilirliği
kanatların altından gelen ses
