TEST: Opel Corsa-e normal, çılgınlık yok. Seçim zihin tarafından belirlenir [Top Gear]

Top Gear, Opel Corsa-e'yi veya aslında Vauxhall Corsa-e'yi test eden ilk portallardan biridir. İnceleme oldukça yüzeysel ve buradan, elektrik dünyasına yavaşça girmek isteyenler için bir arabanın güvenli bir seçim olabileceğini öğreniyoruz. Ancak, aracın gerçek kilometresine ilişkin herhangi bir enerji tüketimi ölçümü veya değerlendirmesi yapılmamıştır.

İncelemeye geçmeden önce hangi arabadan bahsettiğimizi hatırlayalım:

Opel Corsa-e - özellikler:

• kardeşler: Peugeot e-208, DS Crossback E-Tense, Peugeot e-2008,
• segment: B,
• motor gücü: 100 kW (136 HP),
• ağırlık: 1 kg,
• bagaj hacmi: 267 litre,
• hızlanma: 2,8 saniyeden 50 km/s'ye, 8,1 saniyeden 100 km/s'ye,
• pil: ~ 47 kWh (toplam güç: 50 kWh),
• menzil: 280-290 km'ye kadar ayni (336 WLTP birimi),
• fiyat: 124 PLN'den itibaren.

Opel Corsa-e – Top Gear incelemesi

Modlar ve sürüş deneyimi

e-CMP platformu üzerine kurulu diğer PSA Group modelleri gibi, Opel Corsa-e de buna sahiptir. üç sürüş modu: Eco, Normal i Спортивный... İlk ikisi, Sport modunda mevcut olan maksimum değerlerin sırasıyla yüzde 60'ı ve yüzde 80'i ile güç ve torku sınırlar. ECO modunda, klimanın gücü de pilden mümkün olan maksimum aralığı sıkıştırmak için sınırlandırılır.

> Peugeot e-2008'in gerçek güç rezervi sadece 240 kilometre mi?

Ancak, ayarlanan sürüş modu ne olursa olsun, gaz pedalına sonuna kadar bastığımızda araç mevcut tüm motor gücünü kullanacaktır.

Top Gear'a göre, çoğu sürücü normal modu kullanmak isteyecektir, bu da elektrikli bir Opel'in nasıl çalıştığıdır.

> Opel Mokka X (2021) - Opel'den bu yıl yepyeni elektrikli motorlar

Sürüş modu B'de, rejeneratif frenleme Nissan Leaf'tekinden daha zayıftır. Yalnızca bir pedalla sürmenize izin verir, ancak STOP ışıklarını yakmaz - ve şehirde kullanışlı olacaktır. Corsa-e'nin ağırlığı nedeniyle, sert süspansiyonama çok zor değil. Dizel versiyonda kaldırım taşlarının ve tramvay raylarının daha iyi sönümleneceğini tahmin edebilirsiniz.

Genel sürüş deneyimi “normal” (kaynak) olarak tanımlandı.

iç

Otomobilin içi standart ve içten yanmalı motorlu versiyonla neredeyse aynı. Aradaki fark, standart olan dijital ekrandır - egzozun en ucuz versiyonlarında, direksiyonun arkasındaki bir ekran yerine, ibreli klasik bir saat alıyoruz.

> Opel Corsa-e, dijital göstergeli en ucuz versiyonda. Analog Saat - Yapılandırma Hatası

Top Gear, ergonominin bazı açılardan çılgına dönmesinden dolayı hayal kırıklığına uğradı. Örneğin, bir klima düğmeler ve düğmeler tarafından kontrol edilir. Portal ayrıca merak uyandırdı: Renault Zoe ile karşılaştırıldığında, Opel Corsa-e daha geniş ve pratik olarak kabul edilir. - ancak, bu doğrulanmadı.

Вердикт

Opel Corsa-e, elektrikli otomobil almak isteyen ancak yeni teknolojiyle baş edemeyeceklerinden korkan sürücüler için uygun bir model olduğunu kanıtladı. Tasarım güvenli ve Peugeot e-208'den çok daha az abartılı. Bu modeli satın almak, ruh ve duyguları karıştırmadan rasyonel bir seçim olmalıdır.

Ne yazık ki, metnin çevrimiçi versiyonu, enerji tüketimi veya gerçek araç kilometresi hakkında bilgiden yoksundur. Üretici tarafından verilen rakamlar, aracın iyi havalarda ve sakin bir sürüşte üstesinden gelebileceğini gösteriyor. tek şarjla 280-290 kilometreye kadar. Karayolu üzerinde, şehirde yaklaşık 200 kilometre olacak - hatta 330-340.

> Peugeot e-208 ve hızlı şarj: ~ 100 kW sadece yüzde 16'ya kadar, ardından ~ 76-78 kW ve kademeli olarak azalır

elbette hücrelerin tüketimini yavaşlatmak ve pili yüzde 10-90'lık bir döngüde şarj etmek istediğimizde, sırasıyla 220-230 (normal, telaşsız sürüş), 170 (otoyol veya kış) ve 260 kilometre alıyoruz.

Bu ilginizi çekebilir: