Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Görünüm mükemmelleşti. Daha koyu bir üçüncü sütunun şu anda moda olan kombinasyonu ile aslında çok ilginç ve inandırıcı. Beğenen herkes siyah bir çatı düşünebilir. 3008'in dış tasarımı oldukça farklı, Peugeot (neyse ki) dış tasarım açısından bir tür ortak aile stilini paylaşmıyor. Dış tasarım, birçok kişiye çok çekici ve önemli bir satın alma argümanı gibi görünecek. Bu, Peugeot'nun önceki modellerde belirtilen yönde gittiği iç mekana benzer. İlk bakışta, direksiyon simidi oldukça sıra dışı, jant düzleştirilmiş, elbette böyle bir örnek Formula 1 arabalarında. Elbette biraz daha alçak olan direksiyon simidinden görüş, dijital göstergelerdeki hiçbir şeyle sınırlı olmadığı için, sürücü, yeni sahibi buna hızla alışıyor.

Peugeot 3008, donanımın zaten temel versiyonu için sensörler olan tamamen dijital bir çağı tercih ederken, Allure daha da fazla fonksiyonla tamamlanıyor. Fonksiyonların çoğunu merkezi bir dokunmatik ekrandan kontrol ediyoruz. Ne yazık ki, bu yöntem daha yüksek hızlarda çalışmak için daha az güvenli olarak kabul edilir, ancak ekranın altında çalışmayı kolaylaştıran ve en önemli işlevleri hızlı bir şekilde seçmenize izin veren birkaç düğme vardır, direksiyon simidi kollarında ek düğmeler bulunur. Direksiyon simidinin üzerindeki sensörler üzerindeki veriler zevke veya ihtiyaçlara göre uyarlanabilir, ancak sürücünün klasik sensörlerin yerini alan yüksek çözünürlüklü LCD ekran hakkında çok fazla bilgi alabilmesi kesinlikle övgüye değer. Küçük bir direksiyon simidi ve sürücünün önündeki gösterge panelindeki göstergelerin kombinasyonu iyi bir uygulama gibi görünüyor. Dijital göstergeler, gösterge panelinin üst kısmındaki mini baş üstü ekranı kolayca değiştirir ve daha büyük veri seti nedeniyle daha keyiflidir.

Ön kullanıcılar, kötü tasarlanmış ve küçük bir kitabın veya A5 klasörünün bile verimli bir şekilde saklanmasına izin vermeyen ön kapı çekmecelerinden biraz daha az memnunlar, ancak diğer tüm küçük şeylerin yanı sıra şişeler de uygun bir dinlenme alanına sahip. yer. İsteyenler için orta konsolda indüksiyon şarjlı bir akıllı telefon tableti bulunuyor. Zevkle tasarlanmış koltuk kılıfları rahat ve tam oturan koltuklar sunar, arka koltuklar biraz daha uzun oturma alanına sahiptir ve o zaman bile Peugeot tasarımcıları cömert davrandılar. İçeride o kadar çok yer var ki, belki de ön kısım olması gerekenden biraz daha dar gibi. Yolcu sırtlığının daha uzun eşyaları taşımak için döndürülebilmesi ve arka koltuk sırtlığının ortasındaki bir delik de kullanılabilmesi için esneklik örnek teşkil etmektedir. Bagajın esnekliği ve boyutu, çok koltuklu bir yolcu grubu için bile yeterlidir.

Allure etiketine sahip standart ekipman listesi uzun ve zengin, tüm öğeleri listelemek zor ama en azından en önemlilerini deneyelim. Allure, müşterileri kesinlikle memnun edecek birçok ekipman içerir. 18 inç jantlar, LED iç aydınlatma, yukarıda bahsedilen koltuk kılıfları, elektrikli katlanır yan aynalar (LED dönüş sinyalli) ve katlanır ön yolcu koltuğu arkalığı var. Her durumda, ekipman listesi, kullanıcının daha az zengin donanımlı sürümle başa çıkabildiğini ve Allure'dan daha fazlasını yalnızca GT ekipmanı ile aldığını gösteriyor.

Birkaç kullanışlı aksesuar, aksesuar olarak hala mevcuttur (mümkün olan her şey yalnızca çok daha pahalı olan GT'de birleştirilmiştir). Test 3008, LED farlar, navigasyon sistemi, Sürücü Yardımı ve Güvenlik Plus paketleri, Şehir Paketi 2 ve i-Cockpit Amplify dahil olmak üzere bazı ek donanımların yanı sıra tamponun altından bir ayak hareketi ile arka kapıyı açıyordu. . sadece altı bin avroya. Burada, örneğin, daha sonra yazacağımız otomatik şanzıman sayesinde doğru işleve sahip olan hız sabitleyici. Aktif hız sabitleyici, Peugeot'da türünün ilk örneği olan gerçek anlamda ilk hız sabitleyicidir, ancak öndeki aracı otomatik olarak takip eder ve durur. Tüm bunlarla birlikte, 3008 gerçekten iyi ve rahat.

Bu aynı zamanda daha küçük bir turbodizel motor ve altı vitesli otomatik şanzımanın kombinasyonu için de geçerlidir. Ayrıca, ekipman setinin tamamen alışılmadık bir açıklaması olan “i-Cockpit-Amplify” (daha az kullanışlı aksesuarlar da vardır) tarafından sağlanan bir sürüş profili seçmek için bir program eklediler. Şanzıman programında sürücünün sürüş tarzını kontrol etmek için iki seçenek vardır ve bu da yeterli değilse, direksiyon simidindeki kolları kullanarak manuel olarak vites değiştirme seçeneği de vardır. Daha talepkar olanlar, motor boyutundan çok şanzımana ikna oluyor ve Peugeot burada uygun bir seçenek sunmuş - ya daha güçlü bir motor ya da daha küçük hacimli otomatik şanzıman, ikisi de aynı fiyata.

Vaat edilen tüketim oranının norm çemberinde ölçtüğümüzden nispeten büyük sapmasına biraz şaşırdım, ancak bunun biraz gerekçesi de var - bunu çok soğuk bir sabah ölçtük ve tabii ki kış. lastikler. Ölçümlerimizin tatmin edici olmayan bir sonucu için aynı "gerekçe", fren mesafesiyle ilgilidir - ve burada kış lastikleri iz bırakmıştır. Yeni 3008'in şasisi 308'e benzer, bu nedenle, kısa tümseklerde kabin süspansiyonunun çok fazla "şerefe" gönderebileceği açıklamasıyla birlikte, iyi yol tutuş ve sağlam konfor izleniminin iyi olduğu mantıklıdır. kötü yol yüzeylerinden.

Yeni 3008 aslında tamamen şu anda çok popüler görünen bir tarzda yapılmış. Bilgisayar dergilerinden bir karşılaştırma ödünç alırsak, bu arabanın donanımı daha az önemli, elektronik ve yazılıma daha fazla dikkat. Veya aksi takdirde, 3008'in kullanıcı veya potansiyel alıcı üzerinde nasıl bir izlenim bıraktığı daha önemli görünüyor ve aynı zamanda özellikle sağlam bir motor ve otomatik şanzıman kombinasyonu için doğru olan çok uygun bir teknik elde ediyor.

Bu tarif, Peugeot bayilerinin alıcılar için "avlanmasını" kolaylaştırır. Ancak Peugeot'da daha az kabul edilebilir olduğunu düşündüğümüz bazı tuzaklar kurdular. Peugeot finansmanı ile teklifte esas olan o. Bu seçenek oldukça ucuz bir son fiyat otomobilidir, ancak aynı zamanda alıcının beş yıl garantili bir indirim programı almasının tek yoludur. Bu finansman yönteminin sonuçları, teklifteki her alıcı tarafından kontrol edilmelidir. Bunun iyi ya da kötü olup olmadığı müşteriye bağlıdır, ancak kesinlikle sizin istediğinizden daha az şeffaftır - aynı şey uzatılmış garantiler için de geçerlidir.

Metin: Tomaž Porekar · Fotoğraf: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	27.190 €
Test modeli maliyeti:	33.000 €
Güç:	88kW (120 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,6 p
Maksimum hız:	185 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,7l / 100km
Garanti:	Kilometre sınırlaması olmaksızın iki yıl genel garanti, 3 yıl boya garantisi, 12 yıl paslanmazlık, mobil garanti.
Sistematik inceleme	15.000 km'de 1 km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.004 €
yakıt:	6.384 €
Lastikler (1)	1.516 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	8.733 €
Zorunlu sigorta:	2.675 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	5.900 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	26.212 € 0,26 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - monteli ön enine - delik ve strok 75 × 88,3 mm – yer değiştirme 1.560 cm3 – sıkıştırma 18:1 – maksimum güç 88 kW (120 hp) 3.500 rpm'de – orta maksimum güçte piston hızı 10,3 m/s - özgül güç 56,4 kW/l (76,7 hp/l) - maksimum tork 370 Nm 2.000 / dak - Kafada (kayış) 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf - Common Rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri tahrik eder - 6 vitesli otomatik şanzıman - vites oranları I.4,044; II. 2,371 saat; III. 1,556 saat; IV. 1,159 saat; V.0,852; VI. 0,672 - diferansiyel 3,867 - jantlar 7,5 J × 18 - lastikler 225/55 R 18 V, yuvarlanma aralığı 2,13 m.
Емкость:	azami hız 185 km/s - hızlanma 0-100 km/s 11,6 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,2 l/100 km, CO2 emisyonu 108 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	crossover - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek askılı, vida yaylar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, dengeleyici - ön frenler diskler (zorunlu soğutma), arka diskler, ABS, arka tekerleklerde elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyon direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 dönüş.
Masal:	yüksüz 1.315 kg - İzin verilen toplam ağırlık 1.900 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 1.300 kg, frensiz: np - izin verilen tavan yükü: np Performans: maksimum hız 185 km / s - hızlanma 0-100 km/s 11,6 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,2 l/100 km, CO2 emisyonu 108 g/km.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.447 mm - genişlik 1.841 mm, aynalarla birlikte 2.098 mm - yükseklik 1.624 mm - dingil mesafesi mesafe 2.675 mm - iz ön 1.579 mm - arka 1.587 mm - sürüş yarıçapı 10,67 m.
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 880-1.100 mm, arka 630-870 mm - ön genişlik 1.470 mm, arka 1.470 mm - baş mesafesi ön 940-1.030 mm, arka 950 mm - koltuk ön uzunluğu sele 500 mm, arka sele 490 mm - gidon çapı 350 mm - konteyner yakıt için 53 l
Kutu:	520-1.482 l

Ölçümlerimiz

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / bağıl. vs. = %56 / Lastikler: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Kilometre sayacı durumu: 2.300 km
Hızlanma 0-100km:	11,9s
Şehirden 402m:	18,3 yıl ( 123 km/s)
Maksimum hız:	185km / s
test tüketimi:	7,5 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,7 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	70,2m
100 km / s'de fren mesafesi:	42,4m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	58dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	62dB

Genel derecelendirme (349/420)

• Peugeot tamamen tatmin edici çok güzel bir araba yaratmayı başardı.
  
  
  modern kullanıcı ihtiyaçları.

• Dış (14/15)

  Tasarım taze ve çekici.

• İç (107/140)

  Geçitlerin neden bu kadar popüler olduğuna iyi bir örnek, geniş ve pratik iç mekandır.
  
  
  yeterince büyük bagaj. Modern tezgahlar ve kullanıma uygun aksesuarlar.

• Motor, şanzıman (55
  
  
  / 40)

  Normal ihtiyaçlar için bu, 1,6 litrelik turbo dizel ve otomatik şanzımanın birleşimidir.
  
  
  hangisi uygun.

• Sürüş performansı (61
  
  
  / 95)

  3008, tatmin edici bir sürüş pozisyonu ve aynı zamanda halledilen konfor sağlar.
  
  
  Otomatik şanzıman.

• Performans (27/35)

  Motorun gücü göz önüne alındığında, performans tamamen beklentilerle uyumludur.

• Güvenlik (42/45)

  Çeşitli destek sistemleriyle mükemmel aktif güvenlik.

• Ekonomi (43/50)

  Beklenenden biraz daha yüksek yakıt tüketimi şanzımana atfedilebilir,
  
  
  Ancak fiyat, rakiplerin sınıfı ile tamamen uyumludur.

Övüyoruz ve kınıyoruz

çekici bir görünüm

zengin standart donanım

verimli otomatik şanzıman programları

Önde isofix montajı

ödemeniz gereken bir "yakalama kontrolü" eklentisi faydalı olacaktır.

silecek tek dönüş işlevine sahip değil

kapı otomatik olarak açıldığında, yanlış kullanılırsa sıkışabilir

ayağın hareketi ile bagajı açmanın güvenilmez çalışması