Test: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Peugeot olarak biz alt sınıflarda buna zaten alışkınız, ancak bu yaklaşım, burnunda bir aslan olan bu büyüklükteki otomobiller için yeni: Peugeot daha prestijli olmak istiyor. Elbette kendi yollarına gidiyorlar ama öyle görünüyorsa biraz Audi gibi olmak istiyorlar. Hangisi kötü değil.
Dış kısma bakın: Öğeler prestijlidir ve dikkate değer bir genişlik ve lüks uzunluk ile alçak yüksekliği vurgular, ön ve arka camlar coupe (ve belirgin şekilde) düzdür, kaput uzundur, arka kısım kısadır, ön camın şişkin kıvrımları omuzlar, sonunda özellikle kromdan korunmayan sertliği vurgulayarak öne çıkıyor. Sadece ön sarkıntı hala oldukça uzun.
İçeri? Dış görünüşün bir yansıması gibi görünüyor, ancak tutulan konuma açıkça uyarlandı: çok fazla siyah, çok fazla krom veya "krom" ve plastik çoğunlukla dokunuşa hoş geliyor ve bu nedenle yüksek kalitede. Koltuklar arasındaki, hemen ele düşen döner düğme (özellikle araçta otomatik şanzıman varsa), günümüzde alışıldığı gibi, ancak etrafındaki düğmelerle birlikte şekli ve tasarımıyla mümkün olan tüm ayarlara hizmet eder, Audi MMI sistemine çok benzer. Ayrıntılara insek bile sonuç aynı: 508, sürücü ortamında bir prestij izlenimi yaratmak istiyor.
Projeksiyon ekranı artık küçük Peugeot arabalarına yabancı değil ve burada da ön camda değil, direksiyon simidinin önündeki gösterge panelinden dışarı kayan daha küçük plastik bir ön camda çalışıyor. Kasa çalışır, yalnızca belirli aydınlatma koşullarında gösterge panelindeki delik ön camda, sürücünün hemen önünde hoş olmayan bir şekilde yansır. Test 508 de iyi donanımlıydı: uzun yolculuklarda sizi yormayan ve iyi düşünülmüş deri kaplı koltuklar, tabii ki aynı zamanda (çoğunlukla elektrikli) ayarlanabilir. Sürücü ayrıca (aksi takdirde basit olan) masaj işleviyle şımartılabilir. Klima sadece otomatik ve bölünebilir değil, aynı zamanda arka için ayrıdır, ayrıca bölünebilir (!) Ve genellikle etkilidir, sürücünün hava sirkülasyonunu kapatmayı unutması dışında - bu gibi durumlarda otomatik klima yapamaz veya yapmaz Olumsuz. kulakla aşırı büyümez.
Arka yolculara da iyi bakılıyor; Bahsedilen mikro iklimi ayrı ayrı ayarlama yeteneğine ek olarak, 12 voltluk bir priz, iki kaldırım için alan (orta kol dayama yerinde), koltukların arkalarında biraz rahatsız edici (kullanımı için) bir ağ, güneşlikler verildi. yan camlar ve biri arka cam için ve kapının yanında oldukça büyük çekmeceler. Ve yine - ki bu büyük otomobiller için bile bir kural değil istisnadır - uzun yolculukları stressiz hale getirmek için yeterince lüks koltuk var. Ayrıca bir yetişkin için yeterli diz mesafesi vardır.
Test 508'de siyah renk, koltuklardaki zevkle uyumlu sıcak kahverengi deri tarafından bozuldu. Daha açık renkli bir cilt daha prestijli görünebileceğinden iyi bir seçim, ancak aynı zamanda giysilerin getirdiği kire karşı çok daha hassastır. Wellness ayrıca iyi bir ses sistemi tarafından halledildi, bu da bizi bazı (alt) kontrol menüleriyle hayal kırıklığına uğrattı.
Ancak beş yüz sekizin en kötü yanı teslim olmaktı. Gösterge panelindeki (gerçekten de soğutulmuş) çekmece dışında, sadece kapıdaki çekmeceler sürücü ve ön yolcu içindir; küçük değiller, aynı zamanda çizgisizler. Evet, ortak dirsek desteğinin altında (daha küçük) bir kutu var, ancak orada bir USB girişi (veya 12 voltluk bir çıkış veya her ikisini birden) kullanırsanız, fazla yer kalmaz ve yolcuya doğru açılır. , aynı zamanda ona ulaşmak zor, ancak bu kutu oldukça geride bulunuyor ve ona ulaşmak sürücü için bile zor. Kutular veya şişeler için iki yer ayrıldı; ikisi de basınç altında gösterge panelinin ortasından dışarı kayar, ancak tam olarak hava boşluğunun altına yerleştirilmiştir, yani içeceği ısıtırlar. Ve şişeleri oraya koyarsanız, merkezi ekranın görüşünü şiddetle engellerler.
Peki ya bagaj? 508 bir sedan değil, bir istasyon vagonu olduğundan, küçük arka uç büyük bir giriş açıklığı sunamaz. İçindeki delik de kare olmaktan uzak olduğu için hacim (515 litre) veya şekil olarak özel bir şey değil. Gerçekten (üçüncü) genişletilebilir, ancak bu genel derecelendirmeyi pek iyileştirmez, bununla ilgili tek yararlı şey iki çanta kancasıdır. İçinde özel (daha küçük) bir kutu yoktur.
Ve Beş Yüz Sekiz'in özel bir işlevi olmayan (test) bir tekniğe geldik. El freni elektrikli olarak açılır ve kalkış sırasında hoş bir şekilde, fark edilmeden atar. Kısa ve uzun huzmeli farlar arasında otomatik geçiş de iyi bir alettir, ancak karşı yönden gelen araçların çok sayıda (ışıklı) uyarısına bakılırsa, sistemin sürücü için iyi çalıştığı, ancak karşıdan gelen sürücü için çalışmadığına dikkat edilmelidir. Çok yavaş görünüyor. Yağmur sensörü de yeni bir şey değil - (ayrıca) genellikle olması gerekenin tam tersi şekilde çalışıyor. Şaşırtıcı bir şekilde, (test) 508, önceki nesil C5'in zaten aynı sorunun bir parçası olarak sahip olduğu yanlışlıkla şeritten ayrılma durumunda uyarıya sahip değildi!
Aktarma organları da modern bir klasik. Turbo dizel çok iyi: az yakıt var, soğuk çalıştırmadan önce hızla ısınıyor, kabinde (çok) titreşim var ve performansı otomatik şanzıman tarafından biraz sakinleşiyor. Bu da çok iyi: Sürüş modları arasında hızla geçiş yapıyor, yeterince hızlı geçiş yapıyor, bunun için direksiyon simidindeki kollar da amaçlanmış. Manuel modda bile, otomatik şanzıman motorun 4.500 rpm'nin üzerinde dönmesine izin vermiyor, bu aslında iyi bir yan, çünkü motor daha fazla hızlanmaya yetecek kadar güçlü bir yüksek viteste (ve daha düşük rpm'de) torka sahip.
Önden çekişle birlikte tüm paketin sportif bir tutkusu yok: onu dar köşelere süren kişi, eski önden çekiş özelliğini - yükseltilmiş bir iç (ön) tekerlek ve rölanti geçişi - hızla hissedecek. Uzun dingil mesafesi daha uzun virajlara yöneliktir, ancak yön dengesi (hem düz bir hatta hem de uzun virajlarda) oldukça zayıf olduğu için 508 burada da parlamaz. Tehlikeli değil, hiç de değil ve aynı zamanda nahoş.
Birisi onu karanlıkta ve ışığın az olduğu bir yerde görünce, "Bu bir Jaguar mı?" diye sordu. Hey, hey, hayır, kim bilir, belki kalenin karanlığına kapılmıştı ama o kadar çabuk ve (bahsedilen) tüm prestijle, sanırım böyle bir düşünce gerçekten bunaltabilir. Aksi takdirde, bugünkü 508'e benzeyen projeyi ortaya çıkardıklarında Peugeot'da muhtemelen benzer bir şeyi akıllarında tutmuşlardır.
metin: Vinko Kernc, fotoğraf: Aleš Pavletič
Yüz yüze: Tomaz Porekar
Yenilik, iki farklı modelin bir tür halefidir ve vurgu buna benzer bir şeydir. Önceki 407'nin iyi bir devamı olduğunu düşünüyorum, Peugeot rakiplerinin yaptığını yaptı - 508, 407'den daha büyük ve daha güzel. Selefinin, özellikle de sedanın bazı stil ipuçlarından yoksun. oldukça belirgin. İyi tarafı kesinlikle motor, sürücünün aralarından seçim yapabileceği çok fazla gücü var, ancak aynı zamanda orta düzeyde gaz basıncını ve sürekli olarak düşük ortalama yakıt tüketimini de tercih edebiliyor.
Tasarımcıların küçük şeyler için iç mekana daha fazla alan ekleme fırsatını kaçırması çok yazık. Ön koltuklar, kabinin boyutuna rağmen sürücü için dar. Ancak pistteki huzursuz şasi ve kötü yol tutuşu yine de düzeltilmelidir.
