Test: Porsche Taycan Turbo (2021) // Artırılmış Gerçeklik

Hangisini seçerseniz seçin, o güçlü, ağır, hantal kapıyı açın, dürüstçe arkanıza yaslanın ve A sütununun derinliklerine inin.Otomobil dünyasının en iyi koltuklarından biri sizi bekliyor. En azından konu sportiflik ve konfordan ödün vermek olduğunda. Ve Porsche standartlarına göre, alabileceğinizin en iyisi bu. 18 yönde ayarlanabilir.

Modern, sade çizgileri seviyorsanız doğru yere geldiniz. İşte birkaç gri tonu olan siyah beyaz bir dünya. Minimalist, tamamen dijitalleştirilmiş. Elektrifikasyondaki mevcut eğilimlerin gerektirdiği gibi bir şey.

Ve günümüzün Porsche sürücülerinin tanıdık bir ortamda hissetmeleri için, sürücünün önünde gördüğü gösterge paneli, klasik Porsche sensörlerinin ve kavisli ekranın dijital simülasyonu... Yaşasın, Porsche! Başka bir dokunmatik ekran, orta konsolun üst kısmına akıllıca entegre edilmiştir ve esas olarak klimayı kontrol etmeye yarayan ve ayrıca bir dokunmatik panele sahip olan üçüncüsü, ön koltuklar arasındaki çıkıntı ile orta konsolun birleştiği yerde bulunur. Güzel modern minimalizm. Tabii ki, tamamen ön panele yerleştirilmiş zorunlu Porsche saat / kronometre ile.

Ön paneldeki deri asil görünüyor ve standartlara göre Porsche'den biraz farklı olan herhangi bir kenar, bir tür dikiş görmüyorum. ve Tesla'nın elektrikli mobiliteye getirdiği standartlara yaklaştırdı. Olur böyle şeyler …

Sporda sıkışık olacaksınız, ancak aynı zamanda hem önde hem de arkada her yöne yeterli alana sahip olacaksınız. Tamam, beş metre bir yerde biliniyor olmalı. Ayrıca 2,9 metre dingil mesafesi. Hem de iki metre genişliğinde. Onu daha yakından tanıyana kadar özellikle araç kullanırken bu adımları büyük bir saygı ile atacaksınız.

Taycan'ın şişkinlikle nerede bittiğini daha kolay görebilmek için tasarımcıların ön tekerleklerin üzerindeki omuzları vurgulaması harika. Ama onunla biraz zaman geçirdikten sonra kendini daha iyi hissetsen bile, o santimleri asla geçemezsin. Tekerleklere hayran değil. Onlara baktın mı!? Bu doğru, onlar altın; Taikan siyah olsaydı daha iyi olurdu. Onlar da doğru seçim olmayabilir, ancak etkileyiciler. Hem tasarım hem de boyut olarak.

Ve eğer rakamlardan bahsediyorsam... Öndeki lastiklerin genişliği 265, arkada 305 (!). 30" boyutunda ve 21" boyutundalar! Artık bilmene gerek yok. Ve sadece onlara baksak bile, bunların neredeyse hepsini takdir edebiliriz. Özellikle sırt genişliğinde. Bilmeniz gereken şey, aşırı düşük kalçaların ve yan korumanın olmaması, yoldaki en küçük çukurlardan bile her zaman kaçınacağınız ve kaldırım kenarlarına park ederken çok dikkatli olacağınız anlamına gelir. Genellikle aşırı mesafe ile.

Düştükten sonra kapıyı kapattığınızda kusura bakmayın kokpite girerken Taikan otomatik olarak başlayacak. Çalıştırmak? Hmm ... Evet, tüm sistemler açık ve motor, üzgünüm, çalışmaya hazır. Ama nedense hiçbir şey duymuyorsunuz. Ve bunun seni aldatmasına izin verme. Aslında, sürüşün yeni boyutuna düşündüğünüzden daha iyi hazırlanmışsınız.

Uçak vites kolu anahtarı, bu kokpitteki en karmaşık unsurlardan biridir. Orada, direksiyonun arkasında, gösterge panosunda, görüşten çok iyi gizlenmiştir, ancak içine girip yukarı veya aşağı hareket ettirmek her zaman bir zevktir.

D'ye atlayın ve Taycan zaten hareket ediyor. Sessiz, duyulmaz ama güçlü. Direksiyon dişlisi iyi ağırlığa sahiptir, ancak sonunda virajları geçtiğinizde yavaş sürmekten daha fazla takdir etmeye başlayacaksınız. Ama o kadar hızlı değil… Gaz pedalına cerrahi bir hassasiyetle kolayca basabiliyorsunuz ve Taycan'ın tepkisi her zaman otomobilin her zaman tam olarak ne yapmak istediğinizi tahmin ettiği izlenimini veriyor.

Kararlı bir şekilde, sonra kararlı bir şekilde hızlanmaya başlar ve yalnızca birinin gerçekte ne sakladığını düşündüğünüzde, kelimenin tam anlamıyla ateşlenir. Anlık elektrik performansı hissini zaten biliyorsun, değil mi? İyi pürüzsüzlük. Ve sessizlik. Burada her şey farklı olabilse de ... Dijital anahtara bir kez basıldığında ses sahnesi hemen fark edilir hale gelir. Porsche buna spor elektronik sesi diyor, en azından tamamen Slovence'ye çevrilmiş bilgi-eğlence sistemi menüsünde böyle yazıyor. Sesi etkinleştirdiğinizde, hızlanma ve yavaşlamaya, gök gürültüsü ve uluma arasında yapay olarak oluşturulmuş bir karışım eşlik eder. Sadece o ünlü boks altı silindirli motor sesini özleyeceğiz.

Herhangi bir durumda, hızlanmalar harika, ama yine de oraya gidiyoruz. Her şeyden önce, havalı süspansiyonlu PDCC Sport ile kötü Slovenya yollarıyla da başa çıkabilen şasinin konforundan etkileneceksiniz., yani Taycan ülkemizde her gün faydalıdır. Hem ayarlanabilir amortisörler hem de PASM esnek havalı süspansiyon standart olarak gelir. Bir spor süspansiyonu veya hatta bir Sport Plus süspansiyonu seçtiğinizde ve direksiyon simidindeki döner düğmeyi kullanarak iki spor sürüş modundan birini seçtiğinizde ayarlar içinde şasi biraz desteklenir. Ardından, özellikle yarış pistinde çok hızlı sürerken takdir edeceğiniz çok daha fazla sertlik ve hemen daha az konfor vardır.

Kilometreniz arttıkça, araca olan güveniniz ve güveniniz ve bununla birlikte hızınız da fırlayacak.... Porsche'nin sanal sürüş eğrisine dik bir tırmanışın başlangıcı gibi. Ve sonra sadece yükselir. Tabii ki, olağanüstü dengeye büyük önem verilir ve bir Porsche kullanırken her zaman bulduğum gibi, Stuttgart ürünü denge için ölçü birimidir.

Giderek daha hızlı sürüyorum ve viraj alırken direksiyonun hassasiyetini, tepki vermesini ve iyi ağırlığını takdir ediyorum. Taikan tam istediğim yere gidiyor. Ayrıca Servotronic Plu sistemi ile dört tekerleğin de yönlendirilmesi sayesinde.İle. Aşırıya kaçarsanız, tehlikeli olabilecek her şeyin sınırlarının çok yüksek olduğunu hemen anlayacaksınız. Ve zaten onlara karşı çıkıyorsanız, Porsche sürücü okulunda ne öğrettiklerini hatırlayın - iki direksiyon simidiniz var: küçük olan eller tarafından kontrol edilir ve büyük olan (bir anlamda, şu ya da bu şekilde) bacaklarla . Bunlar gaz ve fren pedallarıdır. Mmm, bir Porsche'nin direksiyonunun arkasında tüm uzuvlarıyla sürüyor.

Taycan, durumun hızı zaten müstehcen derecede yüksek olduğunda bile, hala sıkıca ve egemen bir şekilde yere yapışıyor ve aslında bir gayrimenkul gibi davranıyor. Mahalle alışılmadık derecede hızlı çalışmasına rağmen ... Buna karşılık, istediğiniz yere gider. Ancak sınırı aştığınızda, tüm malzemeleri, en azından birkaç tane daha eklemeniz gerektiğini bilirsiniz. Birinden biraz, diğerinden biraz. Daha yerli bir dilde, biraz direksiyon biraz gaz. Ve dünya birdenbire güzelleşti. Reddederseniz, o zaman Taycan dört tekerlekten çekişli bir araba gibi düz gidecek. Ve gerçekten istemiyorsun.

Ooooooooooooo, motor kükremeye başlar ve Taikan, canlı içerikle birlikte yeni bir sürüş boyutuna gönderilir.

Büyüklüğünü ve ağırlığını kesinlikle gizleyemese de, virajlı bir dağ yolunda bile Taycan etkileyici. Ancak bir gerçek var - hantal ağırlığını (2,3 ton) gizleyemese de, bununla saygıyla başa çıkıyor.... Sıradan dönüşe ani bir yön değişikliğinde bile, her zaman egemendir. Tabii ki, alttaki büyük pil nedeniyle yere daha da yakın olan düşük ağırlık merkezi de büyük bir fark yaratıyor.

Bununla birlikte, sürüşe geçtiğinizde direksiyon simidindeki vites kollarını özleyeceğinizi neredeyse söylemeye cüret ediyorum, motor devrine ne olduğu üzerinde daha da iyi kontrol sahibi olmak için kendinize yardım edebileceğiniz hissini kaçıracaksınız. Ve burada bu kontrolün bir kısmı gazı tahliye ederken geri kazanımı devralmaya çalışsa da, yukarı veya aşağı geçişin sunduğu hassas hassasiyetten uzaktır. Ve evet, frenleme her zaman etkileyicidir. Sadece şu bobinlere ve çenelere bakın!

Yine de… Taycan'ın sizi en çok kapmasına neden olacak şey hızlanmadır. Sen inanmıyorsun? Peki, başlayalım... Yeterince uzun ve her şeyden önce boş bir yol parçası olan düzgün bir seviye bulun. Çevrenin gerçekten güvenli olduğundan ve yeterince güvenli bir mesafede belki hevesli gözlemciler dışında kimsenin olmadığından emin olduktan sonra başlayabilirsiniz. Sol ayağınızı fren pedalına ve sağ ayağınızı gaz pedalına koyun.

Sağ gösterge panelindeki mesaj açıktır: Başlatma kontrolü etkin. Ve sonra sadece fren pedalını bırakın ve asla gaz pedalını bırakmayın.... Ve direksiyonu iyi tutun. Ve şimdiye kadar bilinmeyenin tadını çıkarın. Ooooooooooooo, motor kükremeye başlar ve Taycan, canlı içerikle birlikte yeni bir sürüş boyutuna gönderilir. Bunlar, şehirden yüze (ve ötesine) geçen o üç sihirli saniye. Bunlar tüm gücüyle 680 "at". Göğsünüzde ve kafanızda hissettiğiniz baskı gerçek. Diğer her şey değil. En azından öyle görünüyor.

Taycan'ın en sevdiğiniz video oyununun kahramanı olduğu artırılmış gerçeklik gibi - Taycan'ın son yazılım güncellemesi iki gün (!?) sürdüğü ve kontrol panelini elinizde tuttuğunuz için size bir şey daha söylemeliyim. Her şey çok gerçeküstü görünüyor.

Pilin yeniden şarj edilmesi gerektiğinde sanal ve artırılmış gerçeklik kombinasyonu en gerçekçi hale gelir. Bu, her 300-400 kilometrede bir, neyse ki asla çok yavaş olmayan ılımlı sürüş için hala geçerlidir, ancak daha sonra en hızlı şarj istasyonunda bile en az bir saat sürer. ve özellikle hiçbir yerde, belki de evde, şarjın uygunsuz bir şekilde uzun zaman alacağı dışında, tamamen ucuz değildir. Ama Taycan için zaten bu kadar para veriyorsanız, o zaman bir kilovat saat fiyatına muhtemelen sıradan olmayacaksınız...

Bir gün (eğer) elektrikli mobilite benim takımımsa, Taycan benim takımım olacak. Çok kişisel, sadece benim. Evet, bu kadar basit.

Porsche Taycan Turbo (2021)

Temel Bilgiler

Test modeli maliyeti:	202.082 €
İndirimli taban model fiyatı:	161.097 €
Test modeli fiyat indirimi:	202.082 €
Güç:	500kW (680 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	3,2 p
Maksimum hız:	260 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	28kW / 100km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Техническая информация

motor:	2 x elektrikli motor - maksimum güç 460 kW (625 hp) - "overboost" 500 kW (680 hp) - maksimum tork 850 Nm.
pil:	Lityum-iyon-93,4 kWh.
Enerji transferi:	motorlar dört tekerleğin tümü tarafından tahrik edilir - ön tek vitesli şanzıman / arka iki vitesli şanzıman.
Емкость:	azami hız 260 km/s - hızlanma 0-100 km/s 3,2 s - güç tüketimi (WLTP) 28 kWh / 100 km - menzil (WLTP) 383-452 km - pil şarj süresi: 9 saat (11 kW AC akım); 93 dk (DC 50 kW'tan %80'e); 22,5 dk (DC 270 kW, %80'e kadar)
Masal:	boş araç 2.305 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.880 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.963 mm - genişlik 1.966 mm - yükseklik 1.381 mm - dingil mesafesi 2.900 mm
Kutu:	366 + 81 l

değerlendirme

• Şarj altyapısının tüm sınırlamalarına rağmen - yalnızca en hızlı şarj istasyonları gerçekten yararlı olduğundan - Taycan, elektrikli mobilitenin en iyi ve en çok arzu edilen, ancak aynı zamanda en az ulaşılabilen tezahürüdür.

Övüyoruz ve kınıyoruz

sürüş deneyimi, özellikle esneklik ve kalkış kontrolü

hareket dengesi, şasi performansı

salonda görünüm ve refah

büyük, ağır ve hacimli kapı

A sütunu için derinlemesine mevcut

sandıklarda az yer