Konu: Rage Hurricane / Cyclone
Bu, dört tekerlekli aracın ağırlığının motor gücüne son derece uygun oranı ve ayrıca arkadan çekiş ile sağlanır, böylece sürücünün elleri her zaman meşgul olur.
İngiliz ayrıştırıcıların kusursuz çalışmasına önem veren Marco Pirman, bunun çok pahalı olmayan ve aslında çok güvenli olan gerçek bir araba yarışı olduğunu söylüyor. Tüm bunlar saatte 100 kilometrenin altındaki hızlarda meydana gelir ve ölümcül bir sürücü hatası bile birden fazla taklaya veya kaosa neden olmaz; aksi takdirde sürücü aracın kontrolünü saatte 200 kilometre hızla kaybettiğinde meydana gelir. Sonuçlar orada vahim, burada olamazlar. Bu nedenle Rage, direksiyon ve kuyruk yakalama becerilerini güvenli bir ortamda test etmek ve daha sonra bu hissi ve bilgiyi daha büyük, daha hızlı ve elbette daha pahalı yarış arabalarına aktarmak isteyen herkes için harikadır. “Her şey duyulardadır, hiçbir şey zorla olmaz. Sürücü abarttığında, Rage onu cezalandırıyor ve arka uç size yetişiyor, ardından bir toz bulutu içinde barışçıl bir şekilde sona eren bir dönüş geliyor. Tüm bunların güzelliği, bir sonraki anda hemen gaz pedalına basıp daha da ileri gidebilmeniz ve tabii ki daha da zenginleşerek yeni ve değerli bir abartı deneyimi yaşayabilmenizdir. Son derece düşünceli ve mükemmel olan patika, bir yanda zeytinlik, diğer yanda sarmaşıklar arasında uzanıyor, yeşil çayırda yılan gibi kıvrılıyor ve terra rosse kırmızısı ile mükemmel bir zemin oluşturuyor. Sınırlar yok, gezi bölgeleri yok, her şey doğal ve doğal, dönüşlerin ritim bölümünde tutarlı bir drift ritmi sırasında bir ağırlıksızlık hissi yaşadığınızda gerçek duyumlar gibi. Herhangi bir yerde, bu, köşelerde düzgün şekilde kaymayı öğrenmenin en hızlı yoludur. Çok meşgul ya da çok düzensiz, çok hızlı ya da çok yavaş olduğunuzu makinenin kendisi size hemen söyleyecektir. Süspansiyon harika çalışıyor ve Rage tipik uzun yol arabanız olmasa da, büyük bir deliğin veya tümseklerin bile onu yoldan çekmesini önlemek için hala yeterli sönümleme var. Duygu, Dakar'a bir yarış arabası sürmeye inanılmaz derecede benzer. Mitsubishi Pajero'yu yıllar önce Dubai'de test ettim ve arabanın sürüş sırasında darbelere ve komutlara tepki verme şekli çok benzer. Uyguladığınızda, çok öngörülebilir hale geliyor. Basit bir direksiyon simidi ile yani dönerken diğer yöne dönerken dengesini bozarsınız ve ardından ön tekerleklerin açısına veya yan kayma kuvvetine göre gaz verirsiniz. Rage ayrıca McRea Racing ekibi tarafından Dakar için geliştirildi ve dünyanın bu en zorlu rallisinde özel bir konfigürasyonda yarışabiliyor.
70 beygir gücündeki Suzuki üç silindirli motorla çalışan küçük Rage Cyclone, daha fazla sürüş hatası yaptığı için başlamak için en iyisidir. Ve hatalardan herkesten daha hızlı öğrendiğiniz için, sesiyle hafife alınmaması gerektiğini kesin bir şekilde söyleyen 140 "beygir gücü" kapasiteli daha güçlü bir üç silindirli motor için hızla olgunlaşırsınız. Yamaha FX Nytro kar motosikletinden ödünç alınan motor, sert bir sesle parlıyor ve tekerleklerin altından çok daha fazla toz atıyor ve hızlanmalar buna uygun. Aynı zamanda sürekli değişken bir otomatik şanzıman (CVT) kullanıyor, bu harika bir fikir çünkü sürücünün doğru vitesi seçmekten çok yere güç vermek ve mükemmel çizgiyi bulmakla daha fazla oynaması gerekiyor. Ama bu hâlâ saatte 100 kilometreye sadece dört saniyede çıkan gerçek bir vahşi canavar! Daha zayıf model hakkında biraz bilgi sahibi olarak hala her şey kontrolünüz altındaysa, daha güçlü olanla aşırıya kaçmak hızla kafa karışıklığına yol açacak ve artık direksiyonu nereye çevirdiğiniz sizin için net olmayacak veya yol hızla doluyor. Her iki durumda da, otomatik bir CVT'nin (scooterlere benzer şekilde çalışır) hiç de bir yarış olmadığı ve hızlı olma tutarlılığıyla manuel olandan çok daha iyi olacağı şeklindeki ilk düşünce hakkındaki şüphecilik. Dürüst olmak gerekirse, tekrar vites değiştirmekle uğraşmak zorunda kalsaydım, çok fazla kafa karışıklığı olurdu. Bu şekilde sürücü, sürüşe, duygulara, zaten nihai hedef olan sınırda bir yarış bulmaya odaklanabilir.
Yarış testini yüzümüzde gülümseme ve bolca adrenalinle bitirdik. Partnerinizi, arkadaşınızı nasıl şaşırtacağınızı bilmiyorsanız ya da sadece unutulmaz bir tatil ayarlamayı bilmiyorsanız, size bir ipucu vereceğiz. Rage buggy ile bir spor günü hayal edin! Pirman Racing'de bizimle birlikte olan bir Rage marka temsilcisi ile Savudrija pistinde bir yarış günü düzenleyebilir veya kendi Rage yarış arabanızı sipariş edebilirsiniz. Ama eğer yarış seni zehirlerse, Auto dergisini suçlama.
Petr Kavčič, fotoğraf: Sašo Kapetanovič
Teknik veriler: Rage Hurricane / Cyclone
ARAÇ FİYATI
35.546 Euro (siklon) veya 50.045 Euro (kasırga)
MOTORMotor (tasarım): 3 silindirli, dört zamanlı
Yer Değiştirme: 1.049 / 998 cm3
Tork: örneğin
Güç: 103/52 kW (140/70 "beygir gücü")
maksimum hız: +190/120 km/s
0'dan 100 km / s'ye hızlanma: 4 s
Yakıt tüketimi: örneğin
SÜRMEKSürücü: arka, ATB diferansiyel
AKTARMAsürekli değişken şanzıman CVT, geri vites
ŞASİ32 mm hareket mesafesine sahip ön çift A-rayları, 35 mm hareket mesafesine sahip arka çift A-rayları
MAS'TA YERUzunluk x genişlik x yükseklik: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm
Boş araç: 550/540 kg
Frenler: Ön çelik fren diski, Brembo fren kaliperleri, arka çelik fren diski, Brembo fren kaliperleri
Lastikler: ön 26˝x 9˝x 14, arka 26˝x 10˝x 14
