Konu: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Içerik
Bu büyük olasılıkla 1990 civarındaydı ve o zamandan beri, Clio birkaç kıtadaki alıcılara sunulan araçlardan sadece biri değil, aynı zamanda genel olarak Renault'ya büyük ölçüde yardımcı olduğu söylenen Avrupa'nın en çok satan araçlarından biri oldu. satış büyümesi... , itibarı artırmada ve satışları artırmada. İlham perisi açıkça işini yaptı.
Şimdi dördüncü nesil Clio, ilk üçün görkeminde biraz dinleniyor, ancak müşteriler bu zamanlarda özellikle kritik olduğu için bu yeterli değil. Her iki durumda da, çoğu kişi, zamana ve yeni tasarım stillerine uygun daha yumuşak kenarları ve her zamankinden daha büyük bir Mégane'e benzeyen bir görüntü ile eskisinden daha olgun görünen görünümünden etkilenecek. Sonuçta, Clio da o kadar büyüdü ki, birinci nesil Mégane'den sadece bir desimetre daha kısa.
İçine biraz daha eleştiri yapılacak. Tasarım açısından, Twingo ile Mégane arasında ve yerleşik tasarım yaklaşımları ile avangard arasında iyi bir yol buldu. İyi sensörler, okunması kolay, geniş parlak dekoratif çerçeveleri kırarak onları zaman zaman çekici ve hatta güneş bu parlak yüzeylere çarptığında can sıkıcı hale getirir.
Üretim de en azından en iyiyle karşılaştırılabilir bir teste göre görünüyor ve buradaki ekipman da açıkça seçilen konfigürasyona bağlı. Dynamiqu testinde, (manuel, ancak yeterince verimli) klima ve zengin bir bilgi-eğlence sistemi de dahil olmak üzere bugün için tam olarak doğruydu. Ve onun hakkında biraz sonra. (Bazı) iç malzemeler büyük, ancak önemsiz bir eleştiriyi hak ediyor, çünkü örneğin, kapının iç kısmında kumaş yok ve genel olarak, seçilen malzemeler ne gözlerden ne de parmaklardan pek memnun değil. Direksiyon simidindeki (farlar, silecekler) hafifçe sıkışmış kollar da bazı komplikasyonlara neden oldu ve silecek kolunun yine hızlı bir kısa silme hareketi yok.
Sürücünün çalışma alanı, direksiyon simidi (çap, kalınlık, tutuş) ve arkasındaki konum (direksiyon simidi, pedal ve vites kolu oranı) ve ergonomi ile çok iyi. Renault, hız sabitleme anahtarlarından ses sistemine kadar gerekli anahtarların kurulumu ve tasarımı için başarılı çözümler bulmuştur. Doğru, direksiyon simidinde yanmıyorlar, ancak sadece dördü (hız kontrolü için) olduğu için onları ezberlemek zor değil.
Düğme kolayca görülemediği için havayı yönlendirmek için havalandırma düğmesinin konumuna da alışmak gerekir. Daha da övgüye değer olan, bilgi-eğlence sisteminin üstün dokunmatik hassasiyeti (ki bu çok belirgin değil) ve basit, sezgisel kontrol menüleri ile ikna eden geniş orta ekranıdır. Önden çıkışlı hoparlörleri bir "bas refleksine" sahiptir, ancak ses filarmonisinin harikaları için değil, iyi ses için tasarlandıklarını unutmayın.
Sürücü ayrıca, yakıt tasarrufu sağlamaya çalışan ancak yine de bazı bilgiler vermekten muzdarip olan sollama uyarısı konusunda da oldukça bilgilidir; Dış sıcaklık verileri, birçok yol bilgisayarından yalnızca biridir ve her seferinde seyir kontrolünün veya hız sınırlayıcının açılması, her seferinde çağrılacak yol bilgisayarı verilerini "yönetir".
Sandığın sınıfta yazı yazılacak yer olduğu söyleniyor ki bu güzel ama sadece uzatma seçeneğini kullanmayanlar için. Yeni Clio'da bile yalnızca arka koltuk sırtlığı (üçüncü) katlanıyor ve oturma sırası ile (temel) gövde arasında hala gövde takviyesi var, bu da açıldığında hazırlıksız bir adım oluşması anlamına geliyor. Ayrıca bir elektrik prizinden ve çantalar için kancalardan yoksundur ve arka kapıları kapatmak için kulplar özellikle elverişsizdir.
Bu yeni nesil motoru seçmek iki anlama geliyor: ya ona (mali olarak) ilgi duymuyorsunuz ya da yolda araba kullanmayı gerçekten sevmiyorsunuz. Motorun kendisi çok iyi, ancak bu gövdede, yalnızca tork açısından ele alınırsa, tork açısından yetersiz kalıyor. Tork eğrisi, Clio'nun 1.800 dev/dak'da beşinci viteste iyi çekmesi için yeterince hızlı yükseldiği için inanılmaz. Bu, büyük ölçüde, başka bir güzel pratik özelliği olan turboşarjların eklenmesinden kaynaklanmaktadır - bunlar, motorun aynı maksimum güce sahip klasik (turboşarjsız) bir motor olmasına kıyasla, motorun seçilen bir hızda daha uzun süre çalışmasını sağlar. Motorun "sadece 90 beygir gücüne" sahip olduğu unutulmamalıdır ki bu, bugün böyle bir gövdede sportiflik anlamına gelmez.
Bununla birlikte, sağ ayakla biraz ısrarla, özellikle turbo biraz dönmeyi sevdiği için motor da daha canlı olabilir. Elektronik onu 6.000'de ("sarı" alanın başlangıcı) durdurur, burada hız göstergesi saatte 174 kilometre gösterdiğinde dördüncü (sondan bir önceki) viteste biraz sabırla tırmanır ve beşinci vites sadece bu hızı koruyabilir. ... Ancak bu cüzdan için kötü, çünkü geniş açık gazdaki mevcut tüketim 13 kilometrede yaklaşık 100 litre, aksi takdirde bu Clio için aşağıdaki değerleri okuyoruz: beşinci viteste ve saatte sabit 60 kilometrede 4,2, 100'de 4,8 km'de 130, 6,9 160 ve 10,0 100 litre.
Yerleşik bilgisayardaki değerler oldukça hızlı değiştiği ve ayrıca önemli ölçüde dalgalandığı için veriler koşullu olarak güvenilirdir. Ancak pratikte bu motor, tüketim testinde iyi performans gösterdi ve 100 kilometrede altı litrenin günlük hareketin veya dini feragatin normal ritmini bozan bir beceri olmadığını kanıtladı.
Motorun üç silindiri vardır ve bu açıdan hem ses hem de titreşim ile tanınabilir, ikincisi aşağı yukarı sadece rölantide. Rahatsız edici değil, ancak saatte 130 kilometrenin üzerindeki rahatsız edici gürültü, müzik dinlerken veya yolcular arasında konuşurken belirgin şekilde rahatsız oluyor. Bu Clio çok keyifli ve kullanması kolay olmasına rağmen, sürüşün kendisi bile özellikle keyifli değil.
Onu virajlarda kullanacak olanlar hayal kırıklığına uğramayacak - direksiyon simidi neredeyse sportif, hoş bir şekilde doğrudan ve mükemmel geri bildirime sahip, bu nedenle direksiyon her zaman güvenli ve rahat. Bu bağlamda, yoldaki konum da çok iyi, çünkü Clio çok hızlı uzun virajlarda bile etkileyici bir şekilde tarafsız. Bununla birlikte, fizik açısından, bu Clio aynı zamanda çoğu yarı sert "kara" arabası gibi davranır - sürücü gazı bıraktığında veya hatta bir virajda fren yaptığında arka taraf ön tarafı geçme eğilimindedir. Neyse ki, tepkiler makul sınırlar içinde ve kontrol - yine direksiyon simidi sayesinde - sürücü böyleyse, hafif ve hareketli.
Fren yaparken - pedala doğru miktarda çaba uygulandığında ve sürücü hangi tekerleğin dönme eşiğinde olduğunu belirlediğinde - (bu sınıf için) beklenmedik şekilde farklı bir his de var. Ancak bu, durma mesafesi orta sınıf içinde olduğu için frenlerin sportif olduğu anlamına gelmez. Ancak bu, deneyimli bir sürücü için sürüşün daha güvenli olabileceği anlamına gelir.
Clio'nun bu nesli övgüye değer olsa da frenlerle tarihe geçmeyecek. Bununla birlikte, genel olarak dördüncü nesil Clio'nun sürmesi zevkli ve büyük olasılıkla her gün sahip olunacak ve kullanılacak bir otomobil olduğu doğrudur. Bununla birlikte, indirimdeki diğer herhangi bir ürün gibi, ilham perisi de ona fayda sağlayacaktır. Zaman, Renault için bile pek iyi değil ve Clio'nun bir kez daha büyük bir sorumluluğu var.
Test araba aksesuarları
- Kolçak (90 €)
- Arka park sensörleri (290 €)
- Navigasyon sistemi için Avrupa haritası (90 €)
- Acil durum bisikleti (50 €)
- Metalik boya (490 €)
- Dekoratif dış mekan aksesuarları (90 €)
Metin: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dinamiği
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 14.190 € |
| Test modeli maliyeti: | 15.290 € |
| Güç: | 66kW (90 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 13,0 p |
| Maksimum hız: | 167 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,7l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.455 € |
|---|---|
| yakıt: | 13.659 € |
| Lastikler (1) | 1.247 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 7.088 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.010 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.090 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 29.579 € 0.30 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzin - öne enine monteli - çap ve strok 72,2 × 73,1 mm - deplasman 898 cm³ - sıkıştırma oranı 9,5:1 - maksimum güç 66 kW (90 hp), 5.250 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 12,8 m / s - özgül güç 73,5 kW / l (100 hp / l) - maksimum tork 135 Nm, 2.500 rpm / dak - Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) - Silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır – 5 vitesli düz şanzıman – ayrı viteslerde hız 1.000 km/s'de 6,78 dev/dak 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – jantlar 16 J × 195 – lastikler 55/16 R 1,87, yuvarlanma çevresi XNUMX m |
| Емкость: | azami hız 182 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12,2 s - yakıt tüketimi (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2 emisyonları 104 g / km |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka kampana , ABS, arka tekerleklerde mekanik el freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,75 dönüş |
| Masal: | boş araç 1.009 kg - İzin verilen brüt araç ağırlığı 1.588 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 1.200 kg, frensiz: 540 kg - İzin verilen tavan yükü: veri yok |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.732 mm - aynalı araç genişliği 1.945 mm - ön iz 1.506 mm - arka 1.506 mm - sürüş yarıçapı 10,6 m |
| İç boyutlar: | genişlik ön 1.380 mm, arka 1.380 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 450 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 45 l |
| Kutu: | 5 Samsonite valizi (toplam 278,5 L): 5 koltuk: 1 Uçak valizi (36 L), 1 bavul (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L) |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX takozlar - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - klima - ön elektrikli camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yüksekliği ayarlanabilir direksiyon simidi ve halka derinliği - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - ayrı arka koltuk - yol bilgisayarı |
Ölçümlerimiz
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Kilometre sayacı durumu: 1.071 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,7 yıl ( 121 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 11,1s (20,8) |
| Maksimum hız: | 167km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 7,0l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 9,7l / 100km |
| test tüketimi: | 8,7 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 67,0m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,3m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 61dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
Genel derecelendirme (301/420)
Clio o kadar büyüdü ki, özellikle beş kapılı ve bu motorla, iyi bir aile seçimi (bugün daha fazla aile arabası olduğunu varsayarsak), biraz daha mütevazı tip, ancak oldukça hızlı ve ekonomik. Onunla kolay bir sürüş de önemli bir avantajdır.
Dış (13/15)
Halihazırda birinci nesil Mégane boyutuna ulaşan küçük otomobil, mevcut modele (Mégane) benzemek ve böylece olgunluğunu kanıtlamak istiyor.
İç (87/140)
Çok iyi sensörler ve kontrol ergonomisi, iyi, doğru ekipman, temelde büyük bir bagaj, ama daha fazlası değil. Ayrıca malzemeler ortalamanın altında.
Motor, şanzıman (50
/ 40)Motor ve direksiyon dişlisi, mekaniklerin geri kalanı gibi yüksek düzeyde etkileyici.
Sürüş performansı (56
/ 95)Mükemmel yol tutuşu ve fren hassasiyeti, ancak yan rüzgarlara ve sadece orta pedallara biraz duyarlı.
Performans (18/35)
Turboşarjlı motor, geniş bir devir aralığında iyi tork, en azından orta düzeyde esneklik sağlar ve hızlanma, çok fazla güce sahip klasik bir benzinli motorla eşittir.
Güvenlik (35/45)
Euro NCAP tüm yıldızları verdi, ancak sadece dört hava yastığına sahip olması biraz kafa karıştırıcı. Arka camın biraz küçük ovalanmış yüzeyi.
Ekonomi (42/50)
Testteki ortalama tüketim şaşırtıcı. Aksi takdirde, emsallerine göre çoğunlukla biraz daha pahalıdır, ancak hafif bir değer kaybı öngörüyoruz.
Övüyoruz ve kınıyoruz
düşük devirlerde bile motor torku
dış görünüş
Yakıt tüketimi
fren pedalında hissetmek
temel ergonomi
direksiyon simidi ve direksiyon simidi
temel namlu boyutu
merkezi ekran ve işlevleri
Sayaçların şeffaflığı ve temel bilgileri
dış aynada görünürlük
ikincil bilgilerin görüntülenmesi
direksiyon kolları
varil büyütülmüş
yüksek hızlarda gürültü
bazı iç malzemeler
tezgahların dekoratif kenarlarında yansıma
