Kaynak: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Renault'nun belirli bir otomobil segmentinde bazı modellerle başarılı bir şekilde mücadele ettiği ve sonraki nesillerde hayal kırıklığı yaşadığı hikayelerine alışığız. Scenic söz konusu olduğunda, bu düşüş henüz bazı modellerinde olduğu kadar belirgin değil, ancak rekabet yine de bir zamanlar "Scenic böyledir ..." olarak adlandırılan otomobil sınıfını ciddi şekilde etkiledi. Yeni Scenic eski ihtişamına geri mi döndü?

Kesin olan bir şey var: Hem fotoğrafta hem de gerçek hayatta araba zarif, sofistike, uyumlu görünüyor, kısacası Renault'nun parlak spor ayakkabılı adamı Laurens van den Acker mükemmel bir iş çıkarmış gibi görünüyor. Yeni Scenic de büyüdü. Özellikle, test için bize sunulan ailedeki daha büyük Grand Scenic, öncekinden altı inç daha uzun ve iki inç daha geniş. Tasarımın doğru orantılarını korumak için yeni Scenic, bir Lamborghini Huracan'ın bile utanmayacağı tam 20 inçlik jantlarla donatıldı. Lastik genişliğinin çok daha dar olduğu anlaşılıyor ve Renault ayrıca lastik üreticileriyle 16 veya 17 inç civarında olması gereken bir lastik fiyatı üzerinde anlaşmaya vardıkları için bakım maliyetlerinin artmayacağını da vaat ediyor. -inç tekerlekler.

Devasa cam yüzeyler ve çatı penceresi sayesinde kabin oldukça geniş ve havadar görünüyor. Koltuklardaki açık gri deri de ferahlık hissine katkıda bulunuyor ancak temizlik yaparken çok uğraştırıyor. Test modelinde, sadece beş bin kilometrede koltuklar şimdiden aşınma belirtileri gösteriyordu. Aksi takdirde, elektrikli koltuklarda oturmak ve masaj yapmak oldukça rahat ve yorulmaz. Sürücünün çalışma ortamı, en yeni neslin güncellenmiş Renault modellerinden bize tanıdık geliyor. Tamamen dijitalleştirilmiş, kaplanabilir sayaçlar ve şimdi yeni R-Link çoklu görev sistemini barındıran düğmelere sahip yeniden tasarlanmış bir orta konsol. Bir zamanlar konsolda dağınık düğmeler gerektiren görevlerin çoğunu başarıyla kontrol etti, ancak bu mükemmel bir çözüm seti değil. Örneğin, ekranın yanındaki en kullanışlı görevlerden (navigasyon, telefon, radyo) bazıları için basit kısayolları kaçırdık ve bunun yerine birkaç küçük düğme var. Radyo sesini ayarlamak için bir düğmeye defalarca basmanız gerektiği gerçeği bile basit, eski moda ama yine de daha iyi bir döner düğme ile zarif bir şekilde ele alınabilir. Oldukça yavaş olduğu, her komut kısa (şu anda tamamen gereksiz) bir an gerektirdiği ve TomTom özellikli navigasyon sistemi grafiksel olarak yıkıcı ve bazen tamamen kafa karıştırıcı olduğu için sistemden de etkilenemeyiz.

Daha fazla iyimserlik, içerideki bazı özel çözümlerden ilham alıyor. Grand Scenic'in 63 litreye varan kullanılabilir saklama alanı olduğu için iç mekanın eczaneler için uygun olduğunu söyleyebiliriz. En kullanışlı olanları orta konsolda bir çekmece, yolcunun önünde büyük bir çekmece ve arabanın altına gizlenmiş dört çekmece.

Bu tip bir arabada sürücünün esenliği kadar arkadaki yolcuların da esenliği önemlidir. Ve Grand versiyonda, arkanızda beş kişi daha olabilir. Yeni Scenic'e göre, arka sıra 60:40 oranında bölünür (ve uzunlamasına hareket eder), bagajın alt kısmında iki koltuk daha sıkışır. Bagajdaki bir düğmeye basılarak yükseltilip alçaltılabilir. Zarif ve tamamen iddiasız. Üçüncü sıraya girerken daha fazla sorun yaşayacaksınız, ancak her durumda çocuklar için bir görev olacaktır, çünkü yetişkinleri oraya itmeniz sizin için zor olacaktır. Şaşırtıcı bir şekilde, ikinci sırada yaşlılar için yeterli alan yok. Ya da en azından dizler için değil. Ortalama bir sürücü direksiyon başındaysa, ikinci sıradaki uzunlamasına mesafe yaklaşık 700 milimetre olacaktır ki bu, bu segmentteki bir araba için açıkça çok küçük. Ve koltuğun arkasındaki plastik masanın kenarının, kenarı dizlere dayanacak şekilde takıldığı göz önüne alındığında, oturması hiç rahat değil. Grand versiyonun ikinci sırada hala biraz daha fazla alana sahip olmasını bekliyorduk, ancak görünüşe göre ilk iki sırada tüm boyutları normal Scenic'tekiyle aynı bıraktılar ve bagajı inçlerle ödüllendirdiler. 718 litre bagajla ortalamanın üzerinde, geniş ve ferah, ancak yine de daha iyi bir ikinci sıra koltuk için 100 litreyi takas edeceğiz.

Teknolojik çözümler bölümünde, Renault kartını veya eller serbest iletişim ve arabayı çalıştırmanın anahtarını bir kez daha öveceğiz. Rakiplerden hiçbirinin böylesine verimli ve iyi işleyen bir sistemi "çalmamış olması" şaşırtıcı. Diğer taraftan çocuğa kapıyı açmak için arabanın etrafında döndüğümüzde araba kilitlendiğinden, arabanın yakınlığına fazla "bağlı" olduğu için onu suçlayalım. Aksi takdirde, yeni Grand Scenic yaya algılama sistemi, arka görüş kamerası, şeritten ayrılma hatırlatıcısı, renkli projeksiyon ekranı, trafik işareti tanıma sistemi ve radarlı hız sabitleyici gibi tüm güvenlik destek sistemleriyle iyi bir şekilde donatılmıştır. İkincisinin çoğunlukla sürücünün işini kolaylaştırmak için harika bir araç olduğu söylenebilir, ancak Scenic'te bazı dezavantajları var. Saatte sadece 50 kilometre hızla çalışması ve şehir içinde pratik olarak işe yaramaz (durmuyor veya saatte 40 kilometrenin altına iniyor) yanı sıra, otoyolda trafikle ilgili birçok sorunu var. Şerit değiştirdikten sonra öndeki aracın hızını algılamada çok yavaş olduğunu varsayalım. İlk tepki her zaman fren yapmaktır ve ancak önümüzdeki arabanın uzaklaştığını anladıktan sonra hızlanmaya başlar. Ayrıca kamyonları bir engel olarak tanımlayıp fren yapmaya başladığında yan şeritte virajlara giren kamyonlarla ilgili sorunları var.

Bununla birlikte, robotik çift kavramalı şanzımanla birleştirilmiş 1,6 "beygir gücünde" 160 litrelik turbo dizelin mükemmel kombinasyonunda öfke bulmak zor. Ve Grand Scenic, dinamik olanlar da dahil olmak üzere çeşitli sürüş profilleri sunsa da, böyle bir otomobil, konforlu bir otomobil için en uygun olanıdır. Şaşırtıcı bir şekilde, jantların boyutu göz önüne alındığında, sürüş de büyük ölçüde konfor üzerine odaklanmıştır. Uzun dingil mesafesi yolun pürüzlerini hoş bir şekilde "parlatır" ve gövdenin dış kenarlarındaki tekerlekler ve hassas direksiyon mekanizması sayesinde yol tutuşu oldukça iyidir. Kabinin ses yalıtımı da iyidir, bu nedenle rüzgar esintileri, tekerleklerin altından gelen gürültü ve motor gürültüsü kabine zorlukla girer. Bu soğuk günlerde bile yakıt tüketimi iyi bir seviyede kaldı: normal çevremizde sadece 5,4 litre tüketti, bu da bu boyutta bir araba için oldukça etkileyici.

Renault'nun yeni Scenic'in başarıyla devrettiği markayı stilistik olarak yeniden tasarlama kararı kesinlikle alkışlanacak. Ayrıca, böyle bir aracın kullanıcıları lehine gerçekten düşünen mühendisler tarafından geliştirilen birçok özel çözüm de övgüye değer. Bununla birlikte, Grand'ı normal Scenic'ten ayıran 23 ekstra inç'in nereye gittiği biraz daha az net. Renault'nun Grand Scenic yerine mini Espace'i sunması yine de mantıklı olabilir mi?

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Enerji (2017)

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	28.290 €
Test modeli maliyeti:	34.060 €
Güç:	118kW (160 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,0 p
Maksimum hız:	200 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,4l / 100km
Garanti:	Kilometre sınırlaması olmaksızın iki yıl genel garanti, Gölde 3 yıl garanti, taşmada 12 yıl garanti
Sistematik inceleme	20.000 km veya bir yıl.

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.529 €
yakıt:	6.469 €
Lastikler (1)	1.120 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	11.769 €
Zorunlu sigorta:	2.855 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	5.795 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	29.537 € 0,29 (km başına maliyet: XNUMX € / km) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - monteli ön enine - delik ve strok 80 × 79,5 mm - yer değiştirme 1.600 cm3 - sıkıştırma 15,4: 1 - maksimum güç 118 kW (160 hp) 4.000 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 10,6 m/s - özgül güç 73,8 kW / l (100,3, 380 hp / l) - maksimum 1.750 rpm'de tork 2 Nm - Kafada (zincir) 4 eksantrik mili - silindir başına XNUMX valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - son soğutucu havası
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri tahrik eder – 6 vitesli EDC şanzıman – oranlar örn. – Tekerlekler 9,5 J × 20 – Lastikler 195/55 R 20 H, yuvarlanma çevresi 2,18 m.
Емкость:	azami hız 200 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,7 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,7 l / 100 km CO2 emisyonu 122 gr/km.
Taşıma ve askıya alma:	sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön bireysel Süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks, helezon yaylar, denge çubuğu - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde elektrikli park freni (koltuk değiştirme) - raflı direksiyon simidi ve pinyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur.
Masal:	boş araç 1.644 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.340 kg - frenlerle birlikte izin verilen römork ağırlığı: 1.850 kg, frensiz: 750 - izin verilen tavan yükü: 80.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.634 mm - genişlik 1.866 mm, aynalarla birlikte 2.120 mm - yükseklik 1.660 mm - dingil mesafesi mesafe 2.804 mm - iz ön 1.602 mm - arka 1.596 mm - sürüş yarıçapı 11,4 m.
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 860–1.170 mm, orta 670–900 mm, arka 480–710 mm - genişlik ön 1.500 mm, merkez 1.410 mm, arka 1.218 mm - boşluk ön 900-990 mm, merkez 910 mm, arka 814 mm - koltuk uzunluğu: ön koltuk 500-560 mm, orta koltuk 480 mm, arka koltuk 480 mm - bagaj 189 l - direksiyon simidi çapı 365 mm - yakıt deposu 53 l.

değerlendirme

• İç mekanın yapısal tasarımı biraz kusurlu olsa da, çok büyük bir sahne tasarımı.
  
  
  yine de çok kullanışlı bir makine. Bu aktarma organları kombinasyonuyla kesinlikle başarılı olamayacaksınız.
  
  
  kaçırdı ve vites söz konusu olduğunda, içeride açık ten renginden kaçınmaya çalışın

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

комфорт

sürüş mekaniği

özel çözümler

büyük cam yüzeyler

tüketim

eller serbest kartı

orta sıradaki ferahlık

R-Link sistem çalışması

radar seyir kontrol işlemi