Tel: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Içerik
İkinci versiyonundaki Twingo, özel bir şey değildi, sadece başka bir küçük arabaydı. İlkine kıyasla çok eski, çok sıkıcı, yeterince esnek ve yeterince büyük değildi. İlk nesil Twingo'nun birçok sahibi (ve özellikle sahibi), ikincisinde omuzlarını silkti.
Yeni, üçüncü nesil hakkında söylentiler ortaya çıkmaya başladığında, tekrar ilginç hale geldi. İddiaya göre bir motor ve arkadan çekişli olacak? Sözde Smart ile ilgisi olacak mı? düşünebilir misin? Belki yine farklı bir şey olacak?
Ancak başka bir üreticiden bu tür söylentileri duyduğumuzda (örneğin, Volkswagen Up'ın yeni Twingo ile aynı tasarıma sahip olması gerekiyordu, ancak geliştirme sürecinde bir klasiğe dönüştü), bizim için uzun zaman aldı. Twingo'nun gerçekten çok farklı olacağından emin olmak için.
Ve işte burada ve hemen kabul etmeliyiz: orijinal Twingo'nun ruhu uyandı. Yenisi çok mekansal değil ama neşeli, canlı, farklı. Sadece tasarım nedeniyle değil, şekil, aksesuarlar, renkler ve sürüş deneyiminin tüm kombinasyonu, birkaç ay önce piyasadaki küçük beş kapılı arabaları karşılaştırırken test edebildiğimizden çok farklı. İşte o zaman Upa!, Hyundai i10 ve Pando'yu bir araya getirdik. Dahası, Twingo karakter olarak onlardan önemli ölçüde farklıdır (Auto dergisinin sonraki sayılarından birinde onlarla tam olarak ve nasıl karşılaştırılır) - ona biraz farklı bakmaya yetecek kadar.
Soğukkanlılıkla, teknik olarak değerlendirirseniz, bazı dezavantajlar hızla birikir.
Örneğin, bir motor. 0,9 litrelik turboşarjlı üç silindirli motor oldukça sağlıklı, neredeyse sportif 90 beygir güce sahip. Ama aynı zamanda susuzlar: Normal turumuzda Twingo 5,9 litre ve tüm test boyunca ortalama 6,4 litre benzin tüketiyor. Normal bir tur ile ortalama bir test arasındaki küçük fark, bu kadar motorlu bir Twingo'da tasarruf etmenin zor olduğu anlamına gelir, ancak şehir ve otoyol (yani en doymak bilmez) kilometrenin ortalamanın üzerinde olması onu pek rahatsız etmez. Kim böyle bir tüketimden utanmaz (ve bu motorun sunduğu güce ihtiyaç duymaz), bin kat daha ucuza gelir ve gözle görülür bir şekilde (bir norm dairesinde bir litreden bir buçuk litreye kadar olduğunu söylerdik) ve birkaç hafta içinde test filomuza geldiğinde doğru bilgileri alacağız) turboşarjsız daha ekonomik bir üç silindirli motor. Hızlı bir şekilde kontrol ettiğimiz gibi, aynı zamanda daha mükemmel, yani daha az sallanıyor ve daha az gürültülü (özellikle 1.700 rpm'nin altında) ve aynı zamanda şehir içinde daha hızlı vites büyütme lehine.
Ancak tüm bunlara farklı bakabiliriz. Sürücüler çok daha iyi motorize olmadığında eğlencelidir, ancak daha büyük ve daha lüks limuzinler ve karavanlar, hızlanırken bir gişede o Twingo'ya ayak uyduramayacaklarını anlayamazlar. Tork, kütle ve arkadan çekiş sayesinde tekerlekleri boşa almak zorunda kalmadan ve buna eşlik eden stabilizasyon sisteminin müdahalesi sayesinde bir kavşağa girebilirsiniz, bu da kalabalıktaki en küçük boşluklardan bile yararlanabileceğiniz anlamına gelir. Ve bu, kuşkusuz, arka tarafta bir yerde motoru dinlemenizdir, sadece özel bir şey, yarış - eğlence bir elektronik hız sınırlayıcı tarafından kesildiğinde saatte 160 kilometreye kadar.
Ona şekil verdiğimizde her şey daha da olağanüstü hale geliyor. Klasik genç Twingo alıcılarının Renault 5 Turbo'nun zamanında ne olduğunu bileceklerinden şüpheliyim, ancak bu bilgi olmadan bile, Twingo'nun arkadan çok sportif göründüğünü kabul etmek zorunda kalacaklar. Arka farlar (ortadan motorlu 5 Turbo'nun en çok hatırlanan özelliği budur), makul ölçüde büyük tekerlekler (Twingo testinde 16 inç spor paketin bir parçasıdır) ve kısa, tıknaz gövde ile daha da belirgin hale getirilen belirgin kalçalar sportif bir görünüm verir. Birkaç tane daha iyi seçilmiş çıkartma eklerseniz (çünkü Twingo'nun birçok özelleştirme seçeneği vardır) (örneğin, testte kırmızı kenarlıklı mat siyah), hepsi daha da belirgin hale gelir. Yine de Twingo aynı zamanda büyüleyici - sportif ruhunuz biraz bastırılmış olsa bile yol holiganı olarak etiketlenmeyecek kadar.
Peki ya iç mekan? Bu da özel bir şey. Ön yolcunun önünde kapalı bir kutu işlevi gören, omzunuza asılarak kaldırılabilen veya arka koltukların altındaki boşluğa itilebilen bir bavuldan, vites kolunun önüne takılabilen ek bir kutuya . (böylece depolama alanına erişimi kaybedersiniz). Koltuklarda gömme yastık var (bu bu sınıfta bir alışkanlık ama arkada oturan çocukları çok rahatsız ediyor) ve elbette uzay mucizeleri beklenmemeli. Şoför önde uzunsa herhangi bir sorun yaşamayacak, 190 santimetreden daha uzun (çok değil) olsa bile arkasında neredeyse hiç diz mesafesi kalmayacak. Bir şey daha küçükse, arkada çocuklar için de yeterli alan olacaktır.
Gövde? Öyle ama çok büyük değil. Altında, elbette, motor gizlidir (bu nedenle, altı bazen biraz, ama gerçekten biraz daha sıcaktır) - kaputun altında, motoru ortada veya arkada olan arabalarda her zamanki gibi, boşuna bakacaksınız. araba bagaji. Ön kapağın anlaşılmaz ve gereksiz yere zor çıkarılmasının yanı sıra (evet, kapak çıkarılıp bağcıklara takılıyor, açılmıyor), bagaj için de yer yok. Yani sadece ön cam yıkama sıvısı eklenmesi gerektiğinde temelde kapalı kalacak, Renault mühendislerine her zaman cesurca bir şeyler söyleyeceksiniz.
Sensörler çok sade olmasına rağmen, sürüş sürücü için iyi olacaktır. Çok kötü Renault, verilerin geri kalanı için eski bir analog hız göstergesi ve eski bir segment LED'i seçti. Otomobilin karakteri hakkında çok daha fazlası, dijital hız göstergesi ve muhtemelen dijital hız göstergesi ölçeği (mevcut değildir) ile birlikte biraz daha güzel bir segment LED'i (yüksek çözünürlük değilse) tarafından değerlendirilebilir. Göstergeler aslında Twingo'nun en azından harika genç karakterine uyan parçasıdır. İlk Twingo'nun dijital bir hız göstergesi vardı. Bu onun ticari markasıydı. Bu neden yenisinde yok?
Ancak karşı hikayenin daha parlak bir tarafı da var. Takometreniz yok mu? Tabii ki, sadece bir akıllı telefona ihtiyacınız var. Twingo'nun en temel sürümü (burada yalnızca örnek olarak satılır) dışında, diğer tüm sürümlerde, çalıştırdığınız akıllı telefona bağlanan bir R&GO sistemi (yüksek çözünürlüklü LCD dokunmatik ekranlı R-Link için fazladan ödeme yapmadığınız sürece) bulunur. (ücretsiz) R&GO uygulaması (hem iOS hem de Android telefonlar için kullanılabilir).
Motor devrini, araç bilgisayarı verilerini, sürüş ekonomisi verilerini görüntüleyebilir, kontrol edebilir (veya tabii ki direksiyon simidindeki düğmeleri kullanarak), radyo, cep telefonundan müzik çalabilir ve telefonda konuşabilir. Ayrıca, bir bölgenin haritalarını ücretsiz olarak aldığınız CoPilot navigasyonunu da içerir. Navigasyon en hızlı ve en şeffaf çeşit olmasa da (örneğin, ücretli Garmin ürünleriyle karşılaştırıldığında), kullanışlı olmaktan da öte ve hepsinden önemlisi ücretsizdir.
Şehir dışına çıkarsanız, Twingo'nun virajlı yollarda bile iyi bir iş çıkardığından emin olabilirsiniz. Direksiyon simidi bir uç noktadan diğerine çok fazla dönüşe sahiptir, ancak bu, o kadar küçük bir dönüş yarıçapı (tekerlekler 45 derece döner) ile dengelenir ki, birçok insan ağzı açık kalır (hatta direksiyonun arkasında). Şasi en sert değil, ancak Renault mühendislerinin arkadaki tahrik ve motorla otomobilin dinamiklerini mümkün olduğunca gizlemeye çalıştıkları dikkat çekiyor, bu da arka aksın minimum titreşimle en güvenilir kontrolü anlamına geliyor. . ...
Dolayısıyla Twingo, küçük boyutu ve çevikliği (ve elbette oldukça güçlü bir motoru) nedeniyle virajlarda canlıdır, ancak elbette önden savrulma ve çamurda savrulma düşüncesini bastıran olağanüstü denge sistemi şu şekilde tarif edilemez: sportif, hatta komik - en azından motorlu ve arkadan itişli başka bir efsanevi arabadaki gibi tanımlanabilecek şekilde değil. Ama bu aynı zamanda on kat daha pahalı, değil mi?
Frenler en üst düzeydedir (ancak yüksek hızlarda fren yaparken yüksek sesli olmayı severler) ve yan rüzgar düzeltme sistemi sayesinde Twingo, hız maksimuma yükseldiğinde bile otoyolda güvenilirdir. Ancak o sırada, A sütununun etrafındaki rüzgar, dikiz aynası ve contalar nedeniyle biraz (fazla) gürültülüydü.
Ama bu bile yeni Twingo'nun tipik özelliği. Bazıları, özellikle de küçük bir arabadan bile büyük arabaların klasik, küçültülmüş bir versiyonunu bekleyenler, onun hatalarını affedemeyecek (veya istemeyecek). Öte yandan Twingo, küçük bir arabada canlılık, çeşitlilik ve eğlence arayanların kalbinde hemen yerini alacak kadar çekici, çekici ve eğlenceli bir yapıya sahip.
euro ne kadar
Araba aksesuarlarını test edin:
- Spor paketi 650 €
- Konfor paketi 500 €
- Arka park sensörleri 250 €
- Yolcunun önündeki çıkarılabilir kutu 90 €
Metin: Dusan Lukiç
Renault Twingo TCe 90 Dinamik
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 8.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 12.980 € |
| Güç: | 66kW (90 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,4 p |
| Maksimum hız: | 160 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,3l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 2 yıl, vernik garantisi 3 yıl, paslanmaya karşı garanti 12 yıl. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 881 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.261 € |
| Lastikler (1) | 952 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 5.350 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.040 € |
| Hepsini satın al | 22.489 € 0,22 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzin - öne enine monteli - çap ve strok 72,2 × 73,1 mm - deplasman 898 cm3 - sıkıştırma 9,5:1 - maksimum güç 66 kW (90 l .s.), 5.500 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 13,4 m/s - özgül güç 73,5 kW/l (100,0 lt. hava soğutucu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor arka tekerlekleri çalıştırır - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - diferansiyel 4,50 - ön tekerlekler 6,5 J × 16 - lastikler 185/50 R 16, arka 7 J x 16 - lastikler 205/45 R16, yuvarlanma dairesi 1,78 m. |
| Емкость: | azami hız 165 km/sa - 0 saniyede 100-10,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2 emisyonları 99 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ayrı ön süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,5 tur. |
| Masal: | boş araç 943 kg - İzin verilen brüt ağırlık 1.382 kg - Frenler dahil izin verilen römork ağırlığı: yok, frenler yok: yok - İzin verilen tavan yükü: yok. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 3.595 mm – genişlik 1.646 mm, aynalarla 1.870 1.554 mm – yükseklik 2.492 mm – dingil mesafesi 1.452 mm – iz ön 1.425 mm – arka 9,09 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 900-1.120 mm, arka 540-770 mm - ön genişlik 1.310 mm, arka 1.370 mm - baş yüksekliği ön 930-1.000 mm, arka 930 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 440 mm - bagaj bölmesi 188 - 980 370 l – gidon çapı 35 mm – yakıt deposu XNUMX l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizi (toplam 278,5 l): 5 yer: 1 hava valizi (36 l), 1 valiz (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı, MP3'lü R&GO sistemi oynatıcı ve akıllı telefon bağlantısı - çok fonksiyonlu direksiyon - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yağmur sensörü - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - bölünmüş arka koltuk - yol bilgisayarı - hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = %70 / Lastikler: Continental ContiEcoContact ön 185/50 / R 16 H, arka 205/45 / R 16 H / kilometre sayacı durumu: 2.274 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,4 yıl ( 121 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 10,1s (IV.) |
| Esneklik 80-120km / s: | 18,2s (V.) |
| Maksimum hız: | 160km / s (V.) |
| test tüketimi: | 6,4 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,9 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 67,4m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,7m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 67dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| Rölanti gürültüsü: | 40dB |
Genel derecelendirme (311/420)
Yeni Twingo, ilk neslin cazibesini ve ruhunu övünen ilk Twingo'dur. Doğru, bazı küçük kusurları var ama ruhu ve karakteri olan bir araba arayanlar kesinlikle etkilenecek.
Dış (14/15)
Renault'nun geçmişteki yarış ikonunu da andıran dış tasarım, neredeyse hiç kimseyi kayıtsız bırakmıyor.
İç (81/140)
Önde şaşırtıcı bir şekilde bol miktarda alan var, ancak arkada daha az yer olması bekleniyor. Motorun arkada olduğu bagajdan biliniyor.
Motor, şanzıman (52
/ 40)Motor güçlü, ancak yeterince yumuşak değil ve çok susamış. 70 beygir gücü versiyonu daha iyidir.
Sürüş performansı (56
/ 95)Mükemmel dönüş yarıçapı, uygun yol konumu, standart yan rüzgar direksiyon desteği.
Performans (29/35)
Turbo şarjlı üç silindirli motor, büyük arabaları itecek kadar güçlü olduğundan, böyle bir Twingo ile kolayca en hızlılardan biri olabilirsiniz.
Güvenlik (34/45)
NCAP testinde Twingo sadece 4 yıldız aldı ve otomatik şehir içi fren sisteminden yoksundu. ESP çok verimli.
Ekonomi (45/50)
Yakıt tüketimi, daha büyük bir kapasiteyle ilişkilendirilen en düşük değil - bu nedenle fiyat uygun.
Övüyoruz ve kınıyoruz
form
geniş ön
kapasite
harika direksiyon
beceri
tüketim
daha hızlı bir rüzgar rüzgarı
Neuglajen Motor
metre
