Izgara testi: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Şampiyonu

İlk önce Peter Schreyer'in çalışmalarını fark edeceksiniz. Alman, Frankfurt'taki Kia Tasarım Merkezi'ndeki tasarım ekibiyle iyi bir iş çıkardı, çünkü yeni Cee'd, minibüsün şekli nedeniyle de çoğu kişi tarafından beğenildi. Ve selefinin (aksi takdirde 35 milimetre daha kısa, beş milimetre daha kısa ve 10 milimetre daha dardı) alıcılar tarafından iyi karşılandığını biliyorsak, yeni gelenin elinde, belirsizlikte bile korkmasına gerek olmayan yeterli koz var. bir Zamanlar. Kaçırılmaması gereken, LED gündüz farları (test arabasında sadece ön tarafta, arkada daha iyi aydınlatma için 300 Euro ödemeniz gerekiyor) ve viraj için mükemmel farlar, ancak endişelendik. loş ve uzun far ile. Servis teknisyeni ile kısa bir mola yardımcı olur mu?

Ancak, Slovak fabrikasının Pazartesi gününü bilmediği belli olduğu için işçilik nedeniyle kesinlikle bir servis teknisyenine ihtiyacınız olmayacak. Bilirsiniz, işçiler yoğun bir hafta sonundan sonra formsuz olduklarında ve telkari yerine parçaları bir araya getirdiklerinde bu bir atasözü. Korece kontroller açıkça işe yarıyor, bu nedenle ilk bakışta Cee'd'in Almanya veya Japonya'da yapıldığını söylemek kolay.

Anahtar elinizdeyken, kalçaların boyutu veya bacakların uzunluğu ne olursa olsun, hemen iyi bir sürüş pozisyonu hissedeceksiniz. Direksiyon simidi her yöne ayarlanabilir, beş kapılı versiyona kıyasla baş mesafesi 21 milimetre daha fazladır. Deri direksiyon simidi, vites kolu ve el freni kolu bir prestij sağlarken, Bluetooth destek sistemleri, hız sabitleyici ve hız sınırlayıcının kullanımı o kadar kolaydır ki daha yaşlı, acemi sahipler bile talimatları öğrenmek zorunda kalmayacak. Kia'da bile o kadar arkadaş canlısıydılar ki, sürücü gözlükleri için çatının altında yer ayırdılar ve güneşliğe bir park veya yol biletinin sıkışabileceği bir yuva yerleştirdiler.

CD çalarlı bir radyo (ve MP3 için bir arayüz) ve iki kanallı bir otomatik klima eklerseniz, neredeyse hiçbir şey yoktur. Hayır, rakipler şimdiden yalnızca Cee'd Sportwagon'da bulunan büyük dokunmatik ekranları en zengin EX Maxx donanımıyla donatıyor. Ve ilginç bir şekilde, aslında, garip bir şekilde, 1.6 kilowatt veya 94 "beygir gücündeki" en güçlü 128 CRDi turbo dizel, EX Maxx ekipmanı ile hiç mevcut değil, ancak yalnızca EX Style adlı sondan bir önceki ekipmanı düşünebilirsiniz. Yani en güçlü turbo dizel ve geri viteste size yardımcı olacak navigasyonlu ve kameralı geniş bir ekran istiyorsanız, aksesuarlar arasında bakmanız gerekecek. Evet, tam olarak bin Euro'nun yazıldığı yer.

Arka sıraya bir bakış, daha büyük çocuklar için yeterli alan olduğunu gösteriyor, sadece yan camların manuel hareketini kabul etmeniz gerekiyor. Bagaj, ailenin ihtiyaçlarına göre uyarlanmıştır: 528 litre ve üç bölme (ana, küçük şeyler için ilk kiler ve şirketin delinmiş kauçuğu onarmak için "kitini" oluşturacak birkaç küçük şey için ikinci kiler) olacaktır. Ayrıca, her biri çöp dolu bir yürüyüş yolunu yanlarına alma alışkanlığı olan ortakları da memnun eder ve üçte bir oranında bölünebilen arka sıra sayesinde, büyük bir bebek arabası veya küçük bir bebek arabası da barındırabilir. Ters çevrilmiş bir arka sıra ile, hafifçe söylemek gerekirse, çok büyük olan 1.642 litrelik bir kuyruk elde ediyoruz.

Kia Cee'd Sportwagon aile baskılarına göre tasarlandığından, sportif hidrolik direksiyon programını elbette bir yedek olarak düşünmeliyiz. Konforlu Sürüş modu muhtemelen birkaç kez kullanılacaktır, ancak bunun dışında her üç modda da (tabii bahsedilenler dışında) oldukça dolaylıdır, bu nedenle Odaklanma veya Golf modu ile rekabet edemez. Beni yanlış anlamayın: Bunun gibi bir makineden konfor bekleyeceğiniz şeydir, ancak sportifliğe aldanmayın çünkü bir hidrolik direksiyon programı, daha konforlu bir şasi ve çok daha az yakıt tüketimi bunu garanti etmez. - verimli lastikler.

Motor, hassas debriyaj ve gaz kelebeği hareketiyle birlikte (topuğa monte!), Yanlış çalıştırıldığında sıçramadığı veya sallanmadığı, ancak daha az hassas bir sürücünün tacizine cesurca dayandığı için daha önce biraz daha beceriksiz sürücüler için uygundu. Bunun nedeni, motorun sürekli 1.500 d/d'den devir alması ve kırmızı alan göründüğünde 4.500 d/d'ye kadar stop etmemesidir. Ancak 2.000 ila 3.000 rpm arasında en iyi şekilde çalıştığı için kovalamaya gerek yoktur. İlginç bir şekilde, hız sınırları olan normal bir daire içinde sürdüğümüzde ve şeffaf bir ölçekte 2.000 rpm'yi nadiren aştığımızda, 4,2 kilometrede sadece 100 litre tüketiyorduk.

Kısa süreli motor kapatma, düşük yuvarlanma dirençli lastikler, AMS akıllı alternatör veya mevcut duruma göre aktif A/C kompresör kontrolü söz konusu olduğunda ISG (Rölantide Dur ve Kalk) en önemlisi midir? ... Kia Cee'd Sportwagon, özellikle EcoDynamic kelimesiyle, kaputun altına bir turbo dizel takılıysa (özel elektronik motor yönetimi ile) ve sürücünün sürüş tarzına uyum sağlaması durumunda ekonomik bir otomobil.

Yeni model yüzde 14 daha kalın ön camlara, daha az hava direncine sahip dış aynalara, daha fazla titreşim sönümleyicili yeni motor takozlarına ve payandalarda ve diğer oyuk parçalarda köpük dolgulu olduğundan, ses yalıtımı da en azından bu sınıf araçlar için mükemmeldir. kirişler, akustik kaput ve arka çift katmanlı gazlı amortisörler.

Elbette Kia Cee'd Sportwagon mükemmel bir araba değil ama teknik olarak benzer olan Hyundai i30 Wagon ile birlikte ailenin tamamen memnun kalacağı bir okul model arabası. Küçük baskı yok. İndirimli ve yedi yıllık garantili (devredilebilir, yani ilk sahibine bağlı değil, ancak kilometre sınırı olan!) Jokerler sadece bir bonus.

Alyosha Mrak'ın metni, Sasha Katetanovich'in fotoğrafı

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Şampiyonu

Temel Bilgiler

Satış:	KMAG gg
Temel model fiyatı:	14.990 €
Test modeli maliyeti:	20.120 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	11,8 p
Maksimum hız:	193 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.582 cm3 - maksimum güç 94 kW (128 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 260 Nm, 1.900–2.750 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Емкость:	azami hız 193 km/sa - 0 saniyede 100-11,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, CO2 emisyonları 110 g/km.
Masal:	boş araç 1.465 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.900 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.505 mm – genişlik 1.780 mm – yükseklik 1.485 mm – dingil mesafesi 2.650 mm – bagaj 528–1.642 53 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = %92 / kilometre sayacı durumu: 1.292 km
Hızlanma 0-100km:	11,8s
Şehirden 402m:	18,1 yıl ( 125 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	9,4 / 14,9'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	12,4 / 16,3'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	193km / s (BİZ.)
test tüketimi:	6,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	38,9m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Focus kadar sportif ve Golf kadar sıkıcı bir şekilde mükemmel değil. Ancak unutmayın, otomotiv endüstrisindeki Koreliler artık aynı şeyi yapmıyorlar, zaten standardı belirliyorlar - özellikle rakipler için.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Yarar

комфорт

normal sınırlar içinde tasarruf

iyi sürüş pozisyonu

şeffaf metre

işçilik

garanti

bu motora sahip en iyi ekipman EX Style'dır (en prestijli EX Maxx'i bile satın alamazsınız)

düşük ışık ve uzun huzme

Sport fonksiyonuyla bile dolaylı direksiyon hissi

ön park sensörü takılı değil

Klasik acil durum lastiği yerine "Kit"