Izgara testi: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY

Yeni Class A'yı ilk olarak geçen yılın sonunda test ettik ve en azından etiketine göre, tek ekleme CDI olmak üzere çok benzer bir versiyondu. Turbo dizel, elbette daha büyük bir deplasmana sahipti, ancak daha az güce sahipti. Her ikisi de bu Suabiyalı üreticinin sunduğu temel motorlardır. Gerçek benzinli versiyon, motora ek olarak, pratikte otomobilin donanımının da temel versiyonudur.

Potansiyel bir alıcı Mercedes-Benz gibi saygın bir markayı satın almakla ilgilendiğinde belki de en büyük sorun burada ortaya çıkıyor. Daha önce hiçbir yere gitmeden bu şekilde mağazaya giderseniz, en azından arabanızda ihtiyacınız olduğunu düşündüğünüz her şeyin fiyatlarını toplamaya başlayana kadar muhtemelen sorun olmayacaktır. Ancak o zamandan beri, gerçekten istediğiniz şey için muhtemelen biraz sabırlı olmanız gerekiyor.

Geniş bir aksesuar yelpazesi mevcuttur., sadece biraz çıkarılması gerekecek. Test modelimizde, daha iyi bir radyo için en az 455 avro eklemek gerekecek, bu da sürücüye arabada eller serbest görüşme için bağlanabilirliğe sahip bir Bluetooth arabirimi sağlıyor - en azından gerçeğe bakılırsa bu temel güvenlik. çoğu kişinin tek elle kullandığı cep telefonunu kulağına bastırıyor! Ve güvenliği umursamıyorsanız, bu eklenti en sevdiğiniz müzikleri kablosuz olarak yayınlamanıza da olanak tanır.

Geçenlerde başka bir araba kullanmakla ilgili bir raporda, arabanın telefon arayüzü ve hız sabitleyici olmadığı için cezalandırıldığımı hissettiğimi yazdım. Telefon hizmeti veya hız sabitleyici olmadığı için Mercedes A180 ile aynıydı. Mercedes-Benz bu aksesuarı temel model için bir aksesuar olarak bile sunmuyor. Yani A sınıfında araba kullanmak kesinlikle bir uzlaşmadır. Satın almaya karar verirseniz, buradaki her şeyin biraz daha pahalı olduğu sizin için açık olmalıdır.

Tüm bu koşullar kabul edilirse, iş oldukça kabul edilebilir, A180 sürücünün elinde iyi davranır. Motorun yeterince güçlü olmadığı ilk hissi, bunun sadece sürücünün verdiği izlenim olduğunu fark ettiğinizde hızla kaybolur, çünkü silindirleri doldurmak için ek bir süper şarjlı dört silindir oldukça bağımsız davranır ve kesinlikle dikkat bile çekmez. kendisi. gürültü ile. Vites kolu da inandırıcı bir şekilde pürüzsüzdür ve hareketleri hassas ve hızlıdır. Salona giden yoldan gürültü veya gürültü duyulmuyor. Beni daha da endişelendiren şey, temel süspansiyonun da oldukça sportif olması ve şasinin şokun çoğunu tekerleklerden (düşük profilli lastiklerle) sürücüye bırakması nedeniyle Sloven yollarındaki konforlu sürüşün birkaç metre sonra sona ermesi. ve yolcuları dikkatli bir şekilde sönümlemeden.

Ayrıca dört veya hatta beş yolcuyla yolculuk yapmak veya arka koltuğa çocuk koltuğu yerleştirmek, özellikle dizler veya bacaklar için küçük alan nedeniyle elverişsizdir. Arka koltuk da çevrilebilir ve büyütülebilir, ancak arkadaki küçük açıklık şaşırtıcı. Birisi prestijli isme aldırmazsa ve hatta buzdolabını A sınıfına yüklemek isterse, arka kapı kesinlikle yoluna girecek! Tabii ki, A'daki bu yöntem hakkında, bagajın ve bir bütün olarak arabanın oldukça asil dışı da dahil olmak üzere çok daha fazlası söylenebilir. Yine de en azından gösterge panelinin görünümü hemen hemen herkesi hayal kırıklığına uğrattı. Bu markanın bir arabası için fazla plastik görünüyor, ancak önceki modelde zaten durum böyleydi ve daha büyük C-Serisi daha fazla ikna edicilikle övünemez.

Bu nedenle, yeni Mercedes A-Serisi'nin görünümü, bir araba satın alma lehine en önemli argüman gibi görünüyor. Bu, elbette, kötü değil, daha çok arabayı takip edenler ve kullanmayanlar için. A-Serisi, satış rakamlarının da gösterdiği gibi (özellikle Almanya'da) oldukça dinamik ve inandırıcıdır. Temel benzinli motorda yanlış bir şey yok, üstelik oldukça inandırıcı. Diğer her şey, prestij için daha fazla ödemeye istekli olup olmadığınıza bağlıdır.

Metin: Tomaz Porekar

Mercedes-Benz A180 Mavi VERİMLİLİK

Temel Bilgiler

Satış:	AC Değişim kapısı
Temel model fiyatı:	22.320 €
Test modeli maliyeti:	26.968 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	9,5 p
Maksimum hız:	202 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.595 cm3 - maksimum güç 90 kW (122 hp) 5.000 rpm'de - maksimum tork 200 Nm, 1.250-4.000 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact).
Емкость:	azami hız 202 km/sa - 0 saniyede 100-9,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,7/4,7/5,8 l/100 km, CO2 emisyonları 135 g/km.
Masal:	boş araç 1.370 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.935 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.292 mm – genişlik 1.780 mm – yükseklik 1.433 mm – dingil mesafesi 2.699 mm – bagaj 341–1.157 50 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 12 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = %39 / kilometre sayacı durumu: 12.117 km
Hızlanma 0-100km:	9,5s
Şehirden 402m:	16,7 yıl ( 129 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,1 / 11,5'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	10,2 / 12,1'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	202km / s (BİZ.)
test tüketimi:	8,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	42,1m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• A sınıfı, üç köşeli yıldız ile araba isteyenlerin biletidir. Bu adımda tavizler gereklidir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

sürüş performansı ve yoldaki konumu

salonda esenlik

güzel hazırlanmış gövde

son ürünler

yetersiz temel ekipman

aksesuar fiyatı

arka bankta ferahlık

şeffaflık geri

küçük bagaj açma