Kafes testi: Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC 2WD Yoğun +

SUV'lar arasında Mitsubishi Outlander kesinlikle ön plandadır, ancak daha küçük Mitsubishi ASX SUV, boynun etrafında yoğun bir şekilde nefes alır. İthalatçı AC Mobil'e göre, satışlarının üçte birini onunla gerçekleştiriyorlar ve giderek daha fazla müşteri, testlerimizde kullandığımız gibi önden çekişli, benzinli bir versiyonu tercih ediyor.

Uroš Modlic

Mitsubishi ASX, yakın zamanda, özellikle yeni bir ızgara ve daha fazla krom ile çok daha çekici olan ön uçta, yoğun bir şekilde yenilendi.

İçeride, biraz farklı bir direksiyon simidi ve büyük ölçüde geliştirilmiş bir bilgi-eğlence sistemi dışında, ki bu da en donanımlı versiyonu benzinli motorla kullanmamızdan kaynaklanıyor, aşağı yukarı aynı kaldı, ki bu hiçbir şekilde aynı değil. kötü demektir Mitsubishi ASX oldukça geniş bir otomobil, konfor açısından bir sedana yaklaşıyor. Onu biraz endişelendiren tek şey ön koltuğun oldukça kısa hareketleri, yoksa onu gerçekten suçlayamayız. 442 litrelik taban hacmiyle bagaj da kullanım için harika ve arka sırayı katlarsanız önemli ölçüde artırılabiliyor.

Kabin, şasiden çok fazla ses ve uzun gövdeye rüzgar esintileri ilettiğinden ve özellikle sürüş sırasında altıncı vitesin olmamasından faydalanacak olan otoyolda motor da oldukça yüksek olduğundan, ses konforu daha az elverişlidir. Otoyolda.

Ne yazık ki, motor, kağıt üzerinde umut verici 117 "at" a rağmen, iyi bir 1,3 tonluk makine ile çok fazla iş yapmaması gereken, oldukça güçsüz. Şehirde, bu çok açık değil, çünkü yoğun bir şehir akışında oldukça bağımsız hareket edebilirsiniz, bu da güçlü bir şasi ile ilişkilidir, bu da yolda daha zor hale getirir.

Bu, yalnızca 154 rpm'de kullanılabilen 4.000 Newton metrelik "atmosferik" düşük torktan kaynaklanan zayıf esneklikten kaynaklanan dezavantajların ortaya çıktığı yerdir. Dördüncü viteste saatte 50'den 90 kilometreye hızlanma 16 saniyeden fazla ve beşinci viteste saatte 80'den 120 kilometreye hızlanma 26 saniyeden fazla sürüyor. Daha hızlı hızlanmak istiyorsak, turboşarjlı benzinli motorlar çağında kurtulduğumuz vites küçültmemiz gerekiyor.

Ne yazık ki, motorun zayıflığı, testte yüz kilometrede 8,2 litre olan ve daha yumuşak bir standart daire üzerinde bile yüz kilometrede 6,2 litrenin altına düşmeyen nispeten olumsuz yakıt tüketimine yansır. Bu yüzden fiyatı biraz daha kötü olan ama donanımları kötü olmayan önden çekişli turbo dizel versiyonu Mitsubishi ASX'i satın aldığınızda kesinlikle iyi bir bin eklemenizi tavsiye ederim.

Ancak benzinli motorla bile, şanzımanın eksikliklerini giderirseniz veya ihtiyaçlarınızı karşılarsa Mitsubishi ASX tamamen kullanışlı, pratik ve konforlu bir araçtır. Özellikle de oldukça iyi bir fiyata alabileceğinizi söylerseniz.

metin: Matija Janezic · fotoğraf: Uros Modlic

ASX 1.6 MIVEC 2WD Yoğun + (2017)

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	18.990 €
Test modeli maliyeti:	19.540 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.590 cm3 - maksimum güç 86 kW (117 hp) 6.000 dev/dak - maksimum tork 154 Nm 4.000 dev/dak.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-80).
Емкость:	183 km/s azami hız - 0 sn 100–11,5 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,7 l/100 km, CO2 emisyonları 132 g/km.
Masal:	boş araç 1.285 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.870 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.355 mm – genişlik 1.810 mm – yükseklik 1.630 mm – dingil mesafesi 2.670 mm – bagaj 442–1.193 63 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %56 / kilometre sayacı durumu: 3.538 km
Hızlanma 0-100km:	11,4s
Şehirden 402m:	18 yıl ( 126 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	16,7s (IV.)
Esneklik 80-120km / s:	26,5s (V.)
test tüketimi:	8,2 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,0m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	61dB

Övüyoruz ve kınıyoruz

bilgi-eğlence sistemi

tüketim

ön koltuklar

malzemelerin

metre