Izgara testi: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Paket

3008, adındaki iki sıfır dışında daha da tuhaflıklara sahip, ancak genel olarak, alıcılar için gerçek bir ferahlık olduğunu kanıtladı. Temel fark, elbette, görünüşte. Biraz eğimli ve barok görünüyor, ancak yüksekliği, bugün çok popüler olan daha yüksek bir oturmaya izin veriyor. Orta tamponun altında geniş hava girişlerine sahip radyatör ızgarası oldukça agresif görünüyor, ancak kendi tarzında oldukça sevimli.

Aksi takdirde, 3008, uzunlamasına bölünmüş bir bagaj kapağına sahip bir tür hafif yükseltilmiş minibüse benziyor ve bu da çok kullanışlı oluyor. Genellikle açılan büyük kısım kullanılır, ancak daha ağır veya daha büyük başka bagajlar yüklememiz gerekirse kapının alt kısmını açmak işimizi kolaylaştırır. Peugeot 3008 almanın önemli sebeplerinden biri de elbette bagaj kapasitesi.

Arka koltuktaki yolcular da alandan memnun olabilir ve ön koltuklarda daha az alan bulunur, bu da sürücü ve ön yolcunun büyük orta sırtlık nedeniyle sıkışık hissetmesine neden olur.

Butonlarla çalışmak da sürücünün konumuna ve bolluğuna alışmadan önce bazı sorunlara neden oluyor. Test edilen Peugeot'da birçoğu vardı, çünkü donanım zengindi ve sürücünün görüş alanındaki sensörlerin üzerindeki gösterge panosunda, sürücünün mevcut sürüş hakkında faydalı bilgiler (örneğin hız) yansıttığı bir ekranla tamamlandı. Kasa oldukça kullanışlı ancak klasik sayaçların kalıcı olarak yerini alabileceği söylenemez çünkü bazen (güneş yansıması ile) ekrandaki veriler güvenilir bir şekilde okunamıyor.

Otomatik şanzıman kolu ve otomatik park freni serbest bırakma düğmesi de yol tutuşunun mükemmel olduğunu yazmak için çok fazla güçlük çekti. Araba otomatik olarak frene bastıktan sonra düğmeyi daha düzgün hale getirmek için gevşetmek biraz beceri gerektiriyordu.

Şeffaflık ve hassas kontrol veya park etme konusunda daha az tatmin olabiliriz. Peugeot 3008 o kadar yuvarlaktır ki park ederken yeterince şeffaf değildir ve ek sistem sensörlerinin yardımı doğru görünmemektedir, bu da sürücünün daha küçük park "deliklerini" değerlendirmesini çok zorlaştırmaktadır.

Otomatik şanzımanla eşleştirildiğinde (Peugeot bunu Porsche'nin sıralı tiptronik sistemi olarak tanımlar) aynı zamanda biraz daha güçlü 163 litrelik turbo dizel motordur (XNUMX "at"). Şanzıman, gerçekten güçlü olduğu için test arabasının en iyi parçası gibi görünüyor ve şanzıman D konumunda sürücünün isteklerini rahatça yerine getiriyor. Sıralı vites değiştirmeye gerçekten ihtiyacımız olursa, yardımcı elektronik aksamın yol. ortalama bir sürücüden çok daha iyi.

Ancak, otomatik şanzımanın ekonomi üzerinde önemli bir etkisi oldu. XNUMX'in altında bir ortalama kilometreye ulaşmak için, hızlanma sırasında çok dikkatli olunması ve aksi takdirde gaz kelebeği üzerinde çok cömert davranılması gerekiyordu, bu nedenle bu otomatik şanzıman aynı zamanda daha düşük yakıt verimliliğiyle ilgili iyi bilinen gerçeği de doğruladı.

Test edilen 3008 ayrıca (ek bir ücret karşılığında) doğru rotayı bulabilmenin yanı sıra (Slovenya yol haritaları en yenilerden çok uzaktı), sürüş konforunu önemli ölçüde artıran bir navigasyon sistemi de içeriyordu. kolay bağlantı. cep telefonunu eller serbest sistemine sokun. Ayrıca JBL ses sisteminden müzik dinleyebilirdik ama ses seviyesi bir yana, ses yeterince inandırıcı değil.

Tomaž Porekar, fotoğraf: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Paket

Temel Bilgiler

Satış:	Peugeot Slovenya
Temel model fiyatı:	29.850 €
Test modeli maliyeti:	32.500 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	120kW (163 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,2 p
Maksimum hız:	190 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.997 cm3 - maksimum güç 120 kW (163 hp) 3.750 rpm'de - maksimum tork 340 Nm, 2.000 rpm'de.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
Емкость:	azami hız 190 km/sa - 0 saniyede 100-10,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, CO2 emisyonları 173 g/km.
Masal:	boş araç 1.539 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.100 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.365 mm - genişlik 1.837 mm - yükseklik 1.639 mm - dingil mesafesi 2.613 mm - gövde.
İç boyutlar:	yakıt deposu 60 l
Kutu:	435-1.245 l

Ölçümlerimiz

T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = %39 / kilometre sayacı durumu: 4.237 km
Hızlanma 0-100km:	10,4s
Şehirden 402m:	17,5 yıl ( 130 km/s)
Maksimum hız:	190km / s (BİZ.)
test tüketimi:	9,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,2m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Bunun gelmiş geçmiş en iyi Peugeot olduğu hala doğru. Ancak bu en donanımlı ve en pahalı 3008 ile tek soru, paranın ona doğru yatırılıp yatırılmadığıdır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

комфорт

arkada ve bagajda boşluk

motor ve şanzıman

Ekipman

kötü görünürlük

ucuz orta konsol görünümü

aşırı yakıt tüketimi

navigasyon eksikliği

yetersiz frenler