Izgara testi: Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8

Tabeladaki aslan bu sefer de vaat ettiklerini getiriyor ama her şeyden önce bize bu markanın zengin yarış geleneğine sahip olduğunu hatırlatıyor. Ralli yarışlarından, pist yarışlarına, Le Mans'tan Dakar'a ve Pikes Peak gibi yarışlardan, bunlar sadece spor geleneğinin öne çıkanlarıdır. Peugeot 308 GT, hem harici hem de dahili olarak normal tristoosmica'dan farklıdır. Bunun biraz daha premium bir otomobil olduğu sportif detaylar, 18 inç alaşım jantlar ve parlak mavi renkle birleşen farlar, bunun sıradan bir otomobil olmadığı izlenimini veriyor.

GT'nin donanımı, döşemenin deri ve Alcantara açısından zengin olduğu ve kırmızı dikişlerin kendini eklediği kabinde tamamen ortaya çıkıyor. Direksiyon simidi, Peugeot'a ilk kez binen bir yolcu için alışılmadık bir durum çünkü genellikle yuvarlak değil, daha çok alttan kesik ve sportif olmak istiyor. Bir dereceye kadar, bu doğru, ancak ellerde biraz (çok) küçük görünüyor. Direksiyon simidindeki anahtarlar veya kontrol düğmeleri basit ama etkilidir. İyi bir sekiz vitesli otomatik şanzımanın direksiyon simidindeki kolları olan manuel şanzımanı biraz daha az verimlidir. Otomatik modda bırakmak en iyisidir çünkü o zaman hem yumuşak ve rahatlatıcı bir sürüş hem de dinamik bir sürüş ile daha iyi çalışır.

Sportif lüks arayanlardansanız, evin başka bir modelini düşünmenizi öneririz; Virajlı yollarda sportif ses ve güvenli eğlence ile hayatınızı biraz renklendirmek istiyorsanız, 308 GT işi yeterince iyi yapıyor. "Sihirli" spor düğmesine bastığınızda, karakteri değişir ve (ne yazık ki yalnızca) hoparlörler çekici, sportif bir motor kükremesi yayar. Bir yol otomobili olmasa da, virajlarda daha agresif bir şekilde sürdüğünüzde damarlarınıza biraz adrenalin salacak kadar dinamizme sahip. Şasi ise komutları takip ediyor ve hepsinden önemlisi tekerlekleri asfaltla temas halinde tutuyor.

Tüm bunları yolcu bölmesinin konforundan ödün vermeden yapabilir ve tüm aile sorunsuz bir şekilde binebilir. Hem şoför hem de yolcu herkesin gideceği yere gülümseyerek vardığını söyleyebiliriz. Gerçekten içinde biraz sportiflik barındıran bir otomobil ama yine de orta düzeyde tüketimi ile göz dolduruyor. Motor esnekliği sağlayan 180 beygir gücü ve yüksek torka sahip dizel motor, spor programındaki ayağın ağırlığına ve motorun çalışma süresine bağlı olarak 100 kilometrede beş ile altı litre arasında yakıt tüketiyor.

Metin: Slavko Petrovich 

Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8

Temel Bilgiler

Test modeli maliyeti:	30.590 €
İndirimli taban model fiyatı:	28.940 €
Test modeli fiyat indirimi:	28.366 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.997 cm3 - maksimum güç 133 kW (180 hp) 3.750 rpm'de - maksimum tork 400 Nm, 2.000 rpm'de
Enerji transferi:	önden çekişli - 8 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 225/40 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3)
Емкость:	azami hız 218 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 8,6 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 emisyonları 107 g/km
Masal:	boş araç 1.425 kg – izin verilen toplam ağırlık 1.930 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.253 mm - genişlik 1.863 mm - yükseklik 1.447 mm - dingil mesafesi 2.620 mm - yakıt deposu 53 l
Kutu:	610

Ölçümlerimiz

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 6.604 km
Hızlanma 0-100km:	9,1s
Şehirden 402m:	16,7 yıl ( 138 km/s)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,7 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	35,6m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB

değerlendirme

• Sport düğmesine basıldığındaki sportif görünüm, 180 atın tamamı serbest bırakıldığında otomobil zıplarken aynı zamanda sağlam ve dinamik bir arka plan elde ediyor. Aynı zamanda, sürüş konforu ve orta düzeyde yakıt tüketimi hoş bir sürpriz.

Övüyoruz ve kınıyoruz

sportif görünüm

iç detaylar

sporda spor sesi

Yakıt tüketimi

spor ve konfor arasında iyi bir uzlaşma

manuel kontrollü yavaş vites

spor sesi sadece hoparlörlerden geliyor

büyük ekranda çalışmak