Izgara testi: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

İçi özel, dışını beğendi: bu nedenle, geleneksel olarak SW olarak adlandırılan Peugeot 308 minibüsüne kısaca değinebiliriz. Uzunlamasına daha fazla esnekliğe izin veren yeni EMP2 (Efficient Modular Platform) sayesinde, SW sedandan 11 santimetre daha uzun bir dingil mesafesine sahiptir ve geniş arka sarkıntı nedeniyle 22 santimetre daha az park alanınız olur. Bu nedenle içeride çok şey var, çünkü geniş dingil mesafesi özellikle arka koltukta daha fazla hacimle dikkat çekiyor. Ancak bu arabanın tek sürprizi ferahlığı değil.

En çok annemle dükkana gittiğimde yerlileri ziyaret ettiğimi hatırlıyorum. Yaklaşan anne, "İçerideki doğru sıcaklığı ayarlamak şöyle dursun, muhtemelen bu arabayı nasıl çalıştıracağımı bile bilemezdim," dedi ve hâlâ cebinde A sürüş testi olduğuyla övünen anne Evet, Vespa buna alışkın. çok kullanışlı bir şey… Ama teknolojiye yabancı olmadığı apaçık ortada, bunun tasarımcıların vites kolunun önündeki orta çıkıntıya yerleştirdikleri bir düğmeyle başladığını ve merkezi (dokunmatik) çok işlevli düğmeyle başladığını keşfetti. Ekranın kullanımı yüz ayrı düğmeden daha kolaydır. Ona masajı, ısıtmalı sürücü koltuğunu ve yarı otomatik park sistemini gösterdiğimde coşkuyla, "Ben de çok isterim!" dedi.

308 litre hacmi ve çok kullanışlı ek kargo bölmesi (610 €) ile sınıfının en geniş minibüslerinden biri olan 100 SW benzersizdir. Gösterge panelinin sağ tarafında bulunan hız ve soğutma suyu sıcaklık göstergeleri, alışmak için sağdan sola doğru bir skalaya sahiptir. Bazıları hala direksiyon simidinin düzeninden ve mütevazı boyutundan şikayet ediyor, ancak bir kez daha teyit edebilirim ki 180 santimetremle bu arabadaki göstergelere baktığımda hiçbir sorun yaşamadım.

Mütevazı boyutu nedeniyle sürüşün zikzak gibi göründüğünü düşünüyorsanız, teoride direksiyon simidinde neredeyse görünmez düzeltmeler sürüş sırasında bilinmelidir, hayal kırıklığına uğrayacaksınız: bunda sorun yok! LED teknolojisi ile yapılan iç aydınlatmanın, gündüz sürüş farlarının yanı sıra sessiz ve uzun farların aynı teknolojide yapıldığı farlarla mükemmel bir şekilde tamamlandığını da muhtemelen vurgulamaya gerek yok.

Halihazırda zengin olan Allure donanımı, ek donanım (300 Euro'ya bel ayarlı elektrikli koltuk ayarı, 1.100 Euro'ya kameralı ve yarı otomatik park yeri olan navigasyon cihazı, 550 Euro'ya Denon ses sistemi, 600 Euro'ya aktif hız sabitleyici, devasa bir panoramik 1,69 m2 alana sahip Cielo çatı, 500 Euro'ya ve salonda deri 1700 Euro'ya), bu da tasarruf sağladı, ancak o zaman iç mekan artık o kadar prestijli olmayacaktı ve çok mükemmel hissetmiyordu.

Peugeot 308 SW testinde, kaputun altında yalnızca 1,6 litrelik bir turbo dizel vardı, bu da aktif bir sürücü gerektiren alüminyum ön çamurluklarla birlikte daha hafif ağırlıktan yana konuşuyor. 115 "beygir gücünün" tamamından yararlanmak için altı vitesli şanzımanı özenle kullanmanız gerekir, aksi takdirde turbo çalışmaz ve araba boğulmaya başlar. Ancak aktif sürüş karşılığını veriyor: ilk olarak, tamamen yüklü olduğu için, izin verilen hızı da önemli ölçüde aşan Vrhnik eğimini egemen bir şekilde aştı ve ikincisi, ECO programındaki normal turumuzda tüketim sadece 4,2 litre olduğu için. Büyük. Herhangi bir titreşim fark etmediğimizi ve motorun sessizliğinin Denon'un baş üstü hoparlörlerinden gelen gürültünün yerini hemen aldığını belirtmekte fayda var.

Zaten platformdan başladıysak, buna bir son verelim. Modern malzemelerin (özellikle çok güçlü çeliklerin) kullanımı, yeni inşaat süreçleri (lazer kaynağı, hidrodinamik tasarım) ve optimize edilmiş yapı sayesinde, bir platformun ağırlığı 70 kg azaltılmıştır. Bu aynı zamanda motorların hacminin her zaman daha küçük olabilmesinin ve aracın boyutunu veya taşıma kapasitesini etkilemeden daha mütevazı bir şekilde tüketebilmesinin nedenlerinden biridir. Van versiyonundan da bu beklenir değil mi? Şimdi direksiyon simidinin bu hikayede neredeyse alakasız olduğunu görebilirsiniz.

Metin: Aljosha Darkness

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

Temel Bilgiler

Satış:	Peugeot Slovenya
Temel model fiyatı:	14.990 €
Test modeli maliyeti:	25.490 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	12,2 p
Maksimum hız:	18,4 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	3,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.560 cm3 - maksimum güç 85 kW (115 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 270 Nm, 1.750 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Емкость:	azami hız 189 km/sa - 0 saniyede 100-11,3 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,4/3,5/3,8 l/100 km, CO2 emisyonları 100 g/km.
Masal:	boş araç 1.200 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.820 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.585 mm – genişlik 1.804 mm – yükseklik 1.471 mm – dingil mesafesi 2.730 mm – bagaj 610–1.660 53 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = %71 / kilometre sayacı durumu: 2.909 km
Hızlanma 0-100km:	12,2s
Şehirden 402m:	18,4 yıl ( 123 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	9,4 / 19,9'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	19,5 / 16,5'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	189km / s (BİZ.)
test tüketimi:	5,4 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	4,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,1m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• 308 istasyon vagonu ve 1,6 litrelik turbo dizel, taban tabana zıttır, ancak birbirlerini mükemmel bir şekilde tamamlarlar: Birincisi büyük ve cömert, ikincisi ise küçük ve mütevazıdır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Yakıt tüketimi

ekipman

ekstra ağ ile daha büyük bagaj

tam LED teknolojisine sahip farlar

bazıları daha küçük direksiyon simidi ile karıştırılıyor

bagajda kanca yok

fiyat