Izgara testi: Renault Wind TCE 100 Chic

Wind'e yol hırsızı demek biraz sapık çünkü o kadar masum görünüyor ki cömert bir baba muhtemelen kızını başarılı bir mezuniyet için hemen satın alacaktı. Ancak bu görünüşte masum olan iki kişilik iki kişilik bir yapıya sahip. Ve motorlar ayrışmayı halledecek. Aslında iki.

Geçen yıl, Automotive Magazine # 17'de 1,6 litrelik doğal emişli motorun bu cep boyutundaki Renault coupe cabrio'ya ne kadar iyi oturduğunu açıkladık. Elbette, tüm hesaplara göre, Twingo RS'nin motoru, dinamik sürücüler için daha uygundur, çünkü üçte birinden daha güçlüdür. Bununla birlikte, daha zayıf 1,2 litrelik doğal emişli motorun gerçek yapısını belirlemek için veri sayfasındaki rakamlara daha ayrıntılı olarak bakılmalıdır. Tork değerine bakın. Daha doğrusu: 145 dev/dak'da maksimum 3.000 Nm'ye ulaştığı için tork ve dev/dak açısından.

Teknik verilerin hayranları, daha güçlü doğal emişli motorun yaklaşık 15 Nm daha fazla torka sahip olduğunu hemen söyleyecektir ki bu şüphesiz doğrudur. Ancak, 1.400 rpm kadar erken bir zamanda gerçekleşir - ve mantıklıdır! Bu nedenle, zayıf kardeş tam gaz koşarken, omurgadan beynin duyusal kısmına bu aldatıcı elektriksel uyarıyı alırsınız, bu da size şokun en az kılık değiştirmiş RS'deki kadar olduğunu düşündürür. Orada değil ama bu daha az küçük düşürücü olduğu anlamına gelmez.

Temelden gelen tork, ilk hareket için biraz daha fazla gaz gerekmesine rağmen, motorun gaz pedalına anında tepki vermesini sağlar. Kışın ortasında, doğa bize bol kar yağdığında, Rüzgar'ı teste aldığımız için çatıyı bağladık ve cep bölmesinin tüm avantajlarını test ettik. Kabul edelim, küçük çocuklar gibi karın tadını çıkardık, ancak Wind görünüşe göre testimizden önce çelik jantlardaki tüm plastik kapakları bir yerde kaybetmişti.

Ah, o plastiği ne yapardınız, her ne kadar fotoğrafı çekerken rasgele dehşete düşmüş olsak da. Yani Wind'in tasarımıyla cömertçe sunduğu tüm özellikler karda kendini gösterdi. Eğlenceli şasi, yalnızca kararlı sağ ayağı yüksek devirlerin keyfiyle ödüllendiren turboşarjı tam olarak devreye sokmanızı ister. Yeterince hassas elektrikli hidrolik direksiyon ve aktarma organlarındaki kısa aktarma organları, bir cep roketinde oturmanın harika hissini verdi ve köşelerde masum kayma, Jean Ragnotti'yi taklit etmek için başarısız bir girişimden daha çok bir alışkanlık haline geldi.

Hey, bu gerçekten harikaydı ve bu tür bir sürüş için 100 kıvılcım yeterli, Rüzgar testi şimdiden malzeme yorgunluğunun ilk belirtilerini gösterdiği için seleflerim tarafından açıkça uygulandı. Şasideki çatlaklar, direksiyon başında bizden daha acımasız oldukları belli olan yeni yürümeye başlayan çocuklara atfedilebilirken, araba yıkamada yan camın iç kısmındaki yırtıklar affedilmez. Bununla birlikte, katlanır tavanı bir kez daha övüyoruz, çünkü bagaj 270 litre kadar kalıyor - başınızın üstündeki durumdan bağımsız olarak, bu 12 saniyede değişiyor.

Gövde koltukları ve şaşırtıcı derecede iyi sürüş pozisyonu da dahil olmak üzere sportif karakter, elbette otoyoldaki çok kısa beşinci vites ve dinamiklerdeki yakıt tüketimi ile bozuluyor. Sağ ayakla daha dikkatli olsaydık, akış muhtemelen önemli ölçüde düşerdi, ancak o zaman yakıtı beslemek için bu salyangoza gerçekten ihtiyacımız olmazdı, değil mi?

Bu nedenle, girişten bir kez daha bir uyarı: Küçükten sakının, çünkü kas hacmi her zaman ilgili tek bilgi değildir.

Alyosha Mrak, fotoğraf: Aleш Pavleti.

Renault Wind TCE 100 Şık

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	16.990 €
Test modeli maliyeti:	17.280 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	74kW (100 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,5 p
Maksimum hız:	190 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.149 cm3 - maksimum güç 74 kW (100 hp) 5.500 rpm'de - maksimum tork 145 Nm, 3.000 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210).
Емкость:	azami hız 190 km/sa - 0 saniyede 100-10,5 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 9,1/5,7/6,3 l/100 km, CO2 emisyonları 160 g/km.
Masal:	boş araç 1.131 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.344 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.828 mm - genişlik 1.698 mm - yükseklik 1.415 mm - dingil mesafesi 2.368 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 40 l.
Kutu:	270–360 l.

Ölçümlerimiz

T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = %88 / Kilometre durumu: 13.302 km
Hızlanma 0-100km:	10,9s
Şehirden 402m:	17,9 yıl ( 128 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	10,4s (IV.)
Esneklik 80-120km / s:	14,3s (V.)
Maksimum hız:	190km / s (V.)
test tüketimi:	9,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	42,1m
AM tablosu:	42m

değerlendirme

• Kışın ortasında, daha çok kar yağdığında rüzgarı estirsek de acı çekmedik; Cabrio'nun keyfini çıkarmak yerine, coupe yıkımının keyfini çıkardık.

Övüyoruz ve kınıyoruz

çatıyı açma ve kapama şekli

eğlenceli şasi

sürüş pozisyonu

motor: yüksek devirlerde tepki ve keyif

fiyat

Yakıt tüketimi

(yavaş) sürüş sırasında tavan açılmıyor

çok kısa beşinci vites