Izgara testi: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD

Içerik

Temel Bilgiler
Техническая информация
Ölçümlerimiz

Alıcılar için yeni ve ilginç bir model elde etmek için yapılması gerekenler açık: Bir aile mobil evini alıyorsunuz, dört tekerlekten çekiş ekliyorsunuz, karın boşluğunu artırıyorsunuz ve görünümünü geliştirmek için tasarlanmış küçük bir trim ve göbek koruması. Daha da güçlü motorların kazana konulması ve daha keskin ekipmanlarla terbiye edilmesi gerekiyor. Leon X-Perience'de Seat'ın şefleri tarifi çok yakından takip etti. Leon ST istasyon vagonunu temel aldılar, ona dört tekerlekten çekiş eklediler, karnını yerden 27 milimetre yükselttiler, biraz trim ve koruma eklediler. İlginç bir kahverengi ve biraz toz atın ve Leon X-Perience testi sadece arazide görünüyor.

Bu sefer ona yollarda eziyet etmedik ama bunun için değil ama sunumda ilk kilometreleri sürdüğümüzde hala ilk görüşte yenmeye yemin edeceğim bir tarla bölümü vardı. Leon ve o sert bir şekilde dövüldü - tüm bu derin deliklerden geçti ve zorluk çekmeden zıpladı. Leon (elbette) testin başlığının altında sunulan en güçlü dizeli sakladı: iki litrelik dört silindirli motorun 184 beygir gücündeki versiyonu. Güç ve torktan yoksun, sadece daha sessiz olabilirdi. Bununla birlikte, bu bir Seat olduğundan ve grup genelinde daha yüksek marka bir araç olmadığından, Leon'un tam kalitede yalıtım almadığı açıktır. Ancak, bu sınıfta beklenenden daha gürültülü olmaması yeterlidir. Tüketim? Dört tekerlekten çekiş ve performans mükemmel. Standart XNUMX millik turumuzda, Leon X-Perience yaklaşık beş litre ile tatmin oldu, test tüketimi yedinin hemen altında tatmin edicinin biraz üzerindeydi.

Dört tekerlekten çekiş, elbette, enine motorlu araçlar için tasarlanmış, Grubun klasik otomobillerinin en yeni neslidir. Bu, arkaya monte edilmiş, yağ kullanan bir bilgisayar tarafından kontrol edilen beşinci nesil Haldex debriyajın, lamelleri kendi içinde az çok sıkıştırdığı ve böylece torku ön ve arka tekerlekler arasında dağıttığı anlamına gelir. Beşinci nesil, selefinden 1,4 kilogram daha hafif ve Leon X-Perience, elbette, esas olarak ön tekerlekleri kullanıyor. Bilgisayar simülasyonlu (frenlerin yardımıyla) diferansiyel kilidi ve ilk kaymadan korkmayan bir sürücü ile birlikte, sistem temiz yol lastiklerinde bile oldukça etkilidir: kaygan yüzeylerde (örneğin kumda) sadece siz İşinizi yapmak için gaza basmanız ve elektroniği bırakmanız gerekiyor. Boşlukta çarkların birkaç dönüşünden sonra (bazen biri, bazen diğeri, bazen bir an için) Leon X-Perience kendini beladan kurtaracaktır. Neredeyse her zaman. X-Perience ekipmanı, klasik Leon Style ekipmanına çok benzer, bu nedenle zengindir ve test ekipmanı, ek listedeki ekipmanlarla da zengin bir şekilde donatılmıştır.

37 bin için hemen hemen her şeye sahip olursunuz - navigasyon sistemi aracılığıyla otomatik uzun huzmeli farlar ve arka lambalar, ısıtmalı deri/alcantara kombinasyonu spor koltuklar, şeritten ayrılma uyarı sistemi, aktif hız sabitleyici (ve hız sınırlayıcı)), otomatik acil frenleme ile harika tam LED farlar .. .. Direksiyonun arkasındaki hissin çok daha keyifli olduğu ekipman listesi gerçekten eksiksiz. Bu, genel olarak iyi koltuklar ve iyi ergonominin yanı sıra sac boyalı bir arabaya benzeyen çift kavramalı bir DSG şanzıman tarafından destekleniyor. Motor elektroniği, direksiyon simidi, aktif hız sabitleyici ve gaz pedalı için farklı ayarlar anlamına gelen sportif, konforlu ve ekonomik bir sürüş profili arasından da seçim yapabilirsiniz.

Leon X-Perience klasik station wagon modelinden daha uzak olduğu için süspansiyon ve amortisör ayarları da farklı, biraz daha sıkı. Bu nedenle, dik düzensizliklerde düşük hızlarda, yolcuların birkaç sarsıntıya maruz kalması olabilir, ancak vücudun sırayla ve daha fazla karıklı bir yolda hareketi çok iyi başa çıkıyor. daha yüksek hızlar. Koltuk mühendisleri şaside iyi bir uzlaşma buldu. Aslında, bu genel olarak Leon X-Perience için geçerlidir: aşırı arazide değil (ne görünüşte ne de histe), sadece büyük, zengin donanımlı ve makul fiyatlı. Daha az paraya isteyenler için, daha zayıf motorlarla, manuel şanzımanla ve önden çekişli olarak sunulacak (ve olacak) ve onu daha da az aksesuarla donatabilirsiniz. Ama o zaman böyle bir Nadleon olmayacak.

metin: Dusan Lukiç

Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD (2015)

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	23.670 €
Test modeli maliyeti:	36.044 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	135kW (184 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,1 p
Maksimum hız:	224 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.968 cm3 - maksimum güç 135 kW (184 hp) 3.500 rpm'de - maksimum tork 380 Nm, 1.750–3.500 rpm'de.
Enerji transferi:	motor dört tekerlek tarafından tahrik edilir - 6 vitesli çift kavramalı robotik şanzıman - lastikler 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip).
Емкость:	azami hız 224 km/sa - 0 saniyede 100-7,1 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, CO2 emisyonları 129 g/km.
Masal:	boş araç 1.529 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.060 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.535 mm – genişlik 1.816 mm – yükseklik 1.481 mm – dingil mesafesi 2.630 mm – bagaj 587–1.470 55 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = %94 / kilometre sayacı durumu: 2.185 km
Hızlanma 0-100km:	8,3s
Şehirden 402m:	16,0 yıl ( 142 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	Bu tip dişli kutusu ile ölçüm yapmak mümkün değildir. S
Maksimum hız:	224km / s (BİZ.)
test tüketimi:	6,8 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,0 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	35,6m
AM tablosu:	40m