Izgara testi: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Tabii ki Golf'ün tarihi, diğer önemli pazarlara, özellikle de kendi ülkesine benziyor ve diğer ilk beşten daha fazla satıyor. Niye ya? Çünkü Volkswagen müşterilerinin ne istediğini araştırdı. Ve bunlar kozmik formlar ve tasarımda niteliksel sıçramalar değil. Golf müşterileri, olağanüstü kusurları olmayan, kompakt ve ekonomik olan zamansız (bir araba ile mümkün olduğu kadar) bir araba ister. Dolayısıyla Golf nesillerinin birbirinden çok farklı olmaması şaşırtıcı değil. Eh, bazıları tasarımda biraz daha büyük bir sıçrama yaşadı, ancak yine de rakiplerin çoğundan daha küçük. Ve bu hem dış hem de iç için geçerlidir. Bireysel nesillerdeki atıştırma sürelerindeki değişiklikler söz konusu olduğunda, farklılıklar daha da küçüktür.

Ancak bu elbette Golf'ün gençleşme söz konusu olduğunda bile ciddi teknik ilerlemeler sağlayamayacağı anlamına gelmiyor. Yedinci nesil Golf'ün en son güncellemesi (sekizincinin ne olacağı ve ne zaman ortaya çıkacağı hakkında, daha fazlası Avto dergisinin bir sonraki sayısında, yenilenen Golf R, Golf GTI, e-Golf ve Golf GTE) bunu doğrular.

Tasarım açısından, test Golf'ü selefinden ayırmak oldukça kolaydır, ancak ayrıntılara dikkat ederseniz. Tamponlar yeni, ızgara farklı (radar hız sabitleyici ve güvenlik sistemleri tarafından kullanılan radar sensörünü gizleyen büyük bir Volkswagen rozeti var) ve farlar göze çarpıyor. Ekstra bir ücretti, bu da artık LED teknolojisi olduğu anlamına geliyor - xenon, beklendiği gibi Golf'e veda etti, ancak çok yakında tarihin çöp kutusuna atılacak gibi görünüyor (ve bunu hak ediyor). . Ve yeni LED ışıklar harika! İç mekana gelince, yeni bilgi-eğlence sistemi ve göstergeler olmasaydı, daha mütevazı bir şekilde güncellendiği kolayca yazılabilirdi. Ancak Golf'ün (getirdikleri tüm bağlantı teknolojileriyle birlikte) şu anda sınıfındaki en dijital otomobil olmasının nedeni, kesinlikle ikincisi, elbette ek seçeneklerdir.

İlk ve en önemli izlenim, yeni sistemin sorunsuz, sorunsuz ve mantıklı bir şekilde çalışması ve geniş dokunmatik ekranının son derece canlı renkler sunmasıdır - bilgi-eğlence sistemi hakkında daha fazlasını özel bir kutuda okuyun.

Golf'ün testte ustalaştığı bir diğer büyük yenilik, Volkswagen'in klasik göstergelerin yerini alan 12 inçlik yüksek çözünürlüklü LCD'ye verdiği ad olan aktif bilgi ekranıdır (şekli tam olarak doğru olmadığı göz önüne alındığında, sayı yaklaşıktan fazladır) . Bunu Passat'tan zaten biliyoruz (ondan önce Audi'ye verdik) ve burada bile sadece şunu yazabiliriz: mükemmel! Bazen, daha azına ihtiyacınız olduğu için değil, üzerindeki grafikler çok karmaşık olabileceği için, üzerinde çok fazla bilgi olabilir. Sadece tüm önemli veriler üzerine çeşitli daireler, vuruşlar, çizgiler, kenarlıklar ve benzerleri olmadan yazdırılsaydı, nihai etki daha da iyi olurdu. Ama yine de: Volkswagen yine burada (sadece, örneğin, tamamen dijital bir i-Cockpit'e sahip olacak olan yeni Peugeot 308'in sonbaharda piyasaya sürüleceği için), rakiplerini geride bıraktı. Kolay.

Teknolojinin geri kalanı ne olacak? Testte gerçekten özel bir yenilik yoktu. 150 litrelik TDI eski bir dosttur ve 18 bg'lik versiyon, çift kavramalı otomatik viteste ustadır. Start / Stop sisteminin çalışması sırasında daha az titreşim ve ayrıca şehir dışında çalıştırırken vites kutusunun daha yumuşak çalışmasını ve genel olarak sürüş teknolojisinin sürücünün gereksinimlerini karşılamasını istiyorum. Bu kez, şasi bir golf sopasına benzemiyordu: daha sportif ve buna bağlı olarak dayanıklıydı, bu da Slovenya'daki yol yapımcılarının yol dediği yollarda epey karışıklığa neden oluyordu (gerçi gerçek durum birkaç yıl sonra çoğunlukla daha çok böyleydi). saatlerce topçu bombardımanı) içeride atılım. Bu şasi virajlarda karşılığını vermeseydi neredeyse yazık olurdu. Öngörülebilir, oldukça nötr (ve sürücülerin isteği üzerine ESP devre dışı bırakılmış ve güçlü bir şekilde tekmeliyor), hızlı yön değiştirirken çok kolay yönetilebilir ve genel olarak oldukça sportif - ve Golf daha iyi görünüyor (ve oldukça alçak tekerleklere sahip XNUMX inç jantlar) . profil lastikleri). Evet, burnunda bir dizel motor olsa bile, Golf doğası gereği sportif olabilir, ancak ortalama bir alıcı için elektronik kontrollü sönümlemeli bir DCC daha iyi bir seçim olacaktır. Aktif hız sabitleyici harika çalışıyor, ancak gerekli tüm yardım sistemlerinden kesinlikle yoksundu: kör nokta izleme, şerit takip asistanı (gerçekten iyi çalışıyor, ancak trafik sıkışıklığında otonom sürüş için bir eklenti de olabilir), mükemmel Dynaudio ses sistemi .

Her şeye çok uygun tüketimi ekler ve bundan tüm olası işaretlemelerle ilişkili fiyatı çıkarırsak (sadece Golf'ün sunduğu her şeyi denemek istedik) yeterince yüksek (ama temelde bunda yanlış bir şey yok), Golf kalır. çok çekici, büyük satışları artıracak (ve devam edecek) bir dizi özellik.

metin: Dušan Lukič · fotoğraf: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	26.068 €
Test modeli maliyeti:	39.380 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 dalga - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - yer değiştirme 1.968 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 3.500 - 4.000 rpm'de - maksimum tork 340 Nm, 1.750 - 3.000 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 7 vitesli çift kavramalı şanzıman - lastikler 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Емкость:	azami hız 214 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 8,6 s - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 emisyonları 120 g/km
Masal:	boş araç 1.391 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.880 kg. Boyutlar: uzunluk 4.258 mm - genişlik 1.790 mm - yükseklik 1.492 mm - dingil mesafesi 2.620 mm - bagaj bölmesi 380–1.270 l - yakıt deposu 50 l.

değerlendirme

• Bu golf, sportiflik ve teknik ilerlemenin ilginç bir kombinasyonuydu. Ve evet, hala harika, bu yüzden daha genç ve yaklaşmakta olan yarışma için iyi hazırlanmış.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Farlar

tüketim

yoldaki konum

bilgi-eğlence sistemi

biraz kaba DSG

noktalı grafikler