Adres: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat, yeni Ibiza'yı tasarlarken endişenin ön saflarında yer alma fırsatı buldu. Volkswagen Polo'dan önce bile, tamamen yeni bir tasarım temeli ile sunuluyor - Audi A3 ve VW Golf gruplarının ilk ürünlerinin ve ardından bir dizi başka modelin oluşturulduğu revize edilmiş, güncellenmiş ve daha küçük bir platform. Seat'tan Leon ve Ateca da temel olarak modüler bir çapraz motor bulmacası (MQB) kullanıyor. Ibiza, yakında dört VW markasının da küçük aile otomobilleri yelpazesini tamamen yenileyeceğinin habercisi. İbiza bir öncekine göre uzamadı, yükseklik de değişmeden kaldı, ancak genişlik eklendi. Görünüşe göre, bu değişiklikler ancak son iki İbizayı toplarsanız fark edilebilir. Sonuçta, tasarım açısından pek farklı değiller. Bu aynı zamanda aile tarzı bir yenilik ama kaçırılmayacak kadar değişti. Tasarımcılar, ilk olarak BMW tarafından kullanılan yan cam yüzeylerin arka tarafının ters konturu olarak adlandırdıkları için, belki birileri yalnızca vurgulanan "Hofmeister halkası" tarafından rahatsız edilecektir. Şimdiye kadar, genellikle her zaman bagaj kapağı ile üçüncü (üçgen) pencerenin kavşağında kırıldı ve Ibiza'da zaten son beşinci bagaj kapağında ortaya çıkıyor. Ancak bu yenilik, İbiza'nın basit hareketlerine dinamizm katacak gibi görünüyor ve şeklin çok sıkıcı olmaması için yanlarda içbükey ve dışbükey yüzeyler hilesini de kullandılar.

Xcellence paketi ile denenmiş ve test edilmiş Ibiza, iç mekanla ilk temas için uygun bir başlangıç ​​noktasıdır. Bu kıyafetle, iç mekanda gösterge panelinin bazı kısımları, pembe altın kapı ve koltuk döşemeleri ve bir gövde cilası tonu bulunuyor. Böyle bir seçim, aksi takdirde çoğu rakibin "kalitesi" olan, iç kısmın genellikle "hükümran" siyah plastik olduğu refahı veya başkalığı kesinlikle teşvik eder. Orta ekran da yeterince büyük ama çok alçak, bu yüzden sürücünün onu izlerken yoldan biraz uzaklaşması gerekiyor. Her iki dikeyin yanında, sekiz inçlik bir ekranda istediğimiz menüyü daha hızlı bulmamıza yardımcı olan dokunmatik düğmeler ve iki döner düğme bulunur (ek bir ücret karşılığında, beş inçlik bir ekranda standarttır). Son yıllarda tüm otomotiv endüstrisi özel kontrol düğmelerinin kullanımından kaçınmış olsa da ve Seat bu hareketin öncülerinden biri olsa da, yazar güvenlik düşünüldüğünde bunun iyi bir karar olup olmadığından emin değil. parmağınızın bir dokunuşuyla ekranda seçilen yere dokunun. Ancak bu zaten araç güvenliğine bütünsel bir bakış açısıyla tartışmak için bir soru ve İbiza'da durum diğer birçok otomobilde olduğu gibi. Genel olarak, halen dahil olduğu sınıfın ekran boyutu, standart donanımda bulunan ayrı menüleri veya aksesuarları (örneğin, altı hoparlörlü multimedya sistemi, Bluetooth bağlantısı, AUX ve AUX) kolayca bulmak açısından en iyisidir. USB konektörleri).

Belki bir başkası dijital teknolojiyi metre cinsinden soracaktır. Eh, bu tür bir modernite Seat for Ibiza'da yoktu (olmalıydı), yeni başlayanlar için muhtemelen sadece yeni Polo'da ek bir ücret karşılığında ayrılacak. Ancak yuvarlak sensörler açıkça görülebilir ve merkezi ekranda sürücünün isteği üzerine verileri seçebilirsiniz. Ergonomik tasarım hakkında yorum yok, sürücü her şeyi doğru yerde buluyor gibi görünüyor. Ayrıca direksiyon simidi kollarında birkaç düğme vardır ve aktif hız sabitleyiciyi direksiyon simidindeki ek bir kolla çalıştırmak için sürücünün iyi gelişmiş bir parmak kontrol hissine sahip olması gerekir. Bir Ibiza kabininde iyi bir deneyim yaratmak için bir diğer önemli bileşen de alan ve kullanım kolaylığıdır. Daha geniş gövde sayesinde, bu, öncelikle tüm yolculara karşılık gelen bir ferahlık hissi vermeye katkıda bulundu; özellikle ilk sıradakiler eski bir arabada oturuyormuş hissine kapılırlar ama aslında bu arka koltukta oturan uzun boylular için de geçerli çünkü onlar da diz mesafesinden şikayet edemezler.

Test edilen Ibiza, direksiyon başında bile her bakımdan kendini kanıtladı. Modern üç silindirli turboşarjlı motor da trendde - dizel motorlardan uzak. 115 "atlı" versiyonda, onunla Volkswagen endişesinin diğer bazı arabalarında yazı işleri ofisinde tanıştık. Üç silindirli motorların ara sıra boğuk karakteristik gürültüsü dışında, şikayet edecek çok az şeyimiz var. Önceki testlerimizde takıldığı daha büyük araçların daha hafif olması nedeniyle, bir Ibiza sürücüsü bunun daha ürkek bir versiyon olduğunu düşünüyor. Mümkün olduğu kadar düşük bir hızda (tüketiminin de daha düşük olması beklenirken) çalışmasına izin verebiliriz ve ardından örnek ve hızlı bir şekilde dönebilir. Bir litrelik motora sahip en güçlü versiyonda, olağan altı ileri manuel şanzıman da ön plana çıkıyor, kolu iyi çekiş sağlıyor, ancak doğrulukta her şey iyi değil, bazen çok hızlı vites geçişlerinde sorunlar yaşanıyor. Testte, motorizasyon tatmin ediciydi, ancak bir şeyin daha eklenmesi gerekiyor: normal kullanımda sağlam bir ortalama tüketime ek olarak, daha hızlı sürerken motoru daha yüksek devirde çalıştırırsak, çok daha yüksek olabilir.

Mükemmel bir şasi olan Ibiza'nın iyi eğilimleri göz önüne alındığında, bu elbette oldukça basit. Bu Ibiza (daha sportif FR markasına sahip olmamasına rağmen) yolu iyi kavrıyor, biraz daha büyük tekerlekler (stoktan bir inç fazla) oldukça sağlam sürüş konforunda büyük bir fark yaratmıyor, ancak viraj alma hızındaki farkı anlamak zor. leke. Bununla birlikte, yol tutuşu çok etkileyici, direksiyon simidini döndürürken iyi bir sürücü hissine ve güzel bir deri kaplı direksiyon simidine katkıda bulunuyor. Böylece Ibiza, sürüş keyfi söz konusu olduğunda sınıfının en iyilerinden biri olduğunu iddia ediyor.

Xcelleneca donanımı oldukça iyi seçilmiş gibi görünüyor (Ibiza'nın Style etiketiyle daha düşük bir seviyede sunduğu şey, aksi takdirde tatmin edici). Seat ilginç bir yaklaşım benimsedi (ancak bu taktiği kullanan tek şirket değil), çünkü en zengin ekipman bizimkiyle aynı fiyata ve FR etiketine sahip. Bu, çoğu müşteri için mükemmel bir yol olabilir, ancak çalışma modunu ayarlamak için kullanabileceğimiz Sürücü profili etiketli bir düğmeye sahip olan FR sürümünü denemek ilginç olurdu ve bu da sönümlemedeki değişiklikleri etkileyebilir. , motorun tepkisi veya otomatik şanzımanın çalışması. Bu, Xcellence için aksesuar olarak mevcut değildir ve cebinizde veya cüzdanınızda bir anahtarla aracı açma, çalıştırma veya kilitlemeyi içerir. Test edilmiş Ibiza'nın sahip olduğu ve seçilmesi ve ödenmesi gereken (arabayı dört binin biraz altında daha pahalı hale getiren) faydalı araçlardan elbette bir şeyleri kaçırmış olabiliriz, ama seçmem gerekirse, yapardım. İbiza'yı harika bir eklentiyle zenginleştiren ve gece sürüşünü daha az talepkar bir başarıya dönüştüren Full LED etiketli paketi kesinlikle tercih etti. Media System Plus'ın (sekiz inç ekran, ses kontrolü ve ek bir USB konektörü ile) fiyatı da oldukça kabul edilebilir görünüyor ve oldukça modern bir Connectivity Box akıllı telefonuna (cihaz orta konsolun alt kısmında) sahip birçok kişi için. kablosuz şarj ve bir GSM sinyal güçlendirici ile) ...

İbiza'nın güvenliği oldukça yüksek seviyede, dolayısıyla bir test kazasından da en yüksek puanı bekleyebiliriz. Ibiza, halihazırda standart olarak acil frenleme ve araç trafik kontrolü sunuyor. "Bizim" Ibiza'da, normal hız sabitleyici yerine, yalnızca iki kavramalı bir otomatik şanzıman kombinasyonu ile elde edilebilen aktif hız sabitleyiciyi kurdular.

İbiza başka birçok ilginç şey sunuyor, ancak alıcı, olağandışı bir şey veya bir tuzak olduğu için kesinlikle teklife çok dikkat etmek zorunda kalacak. Seat'ın listede sadece fonla satın almayı seçenler için geçerli olan “özel” bir fiyat sunmasını merak ediyorum (ama burada bile Seat bu yaklaşımı benimseyen tek kişi değil). Söz verilen uzatılmış garanti (6plus) koşulları da biraz belirsiz görünüyor, ancak Seat'in ücretsiz yardımı çok şey vaat ediyor.

metin: Tomaž Porekar · fotoğraf: Saša Kapetanovič

İbiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	16.428 €
Test modeli maliyeti:	20.258 €
Güç:	85kW (115 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,3 p
Maksimum hız:	195 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,9l / 100km
Garanti:	2 yıl kilometre limitsiz genel garanti, 6 km limitli 200.000 yıla kadar uzatılmış garanti, sınırsız mobil garanti, 3 yıl boya garantisi, 12 yıl pas garantisi.
Sistematik inceleme	Servis aralığı 15.000 km veya bir yıl. km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.139 €
yakıt:	5.958 €
Lastikler (1)	1.228 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	7.232 €
Zorunlu sigorta:	2.675 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	4.185 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	22.417 € 0,22 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzin - öne enine monteli - çap ve strok 74,5 × 76,4 mm - deplasman 999 cm3 - sıkıştırma oranı 10,5:1 - maksimum güç 85 kW (115 hp), 5.000 – 5.500 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 9,5 m/s – özgül güç 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – maksimum tork 200 Nm, 2.000 3.500-2 rpm'de – Kafada 4 eksantrik mili (triger kayışı) – silindir başına XNUMX valf – common rail yakıt enjeksiyonu – egzoz gazı turboşarjı – şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri çalıştırır - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,769; II. 1,955 saat; III. 1,281 saat; IV. 0,973; V.0,778; VI. 0,642 - diferansiyel 3,798 - jantlar 7 J × 16 - lastikler 195/55 R 16 V, yuvarlanma çevresi 1,87 m.
Емкость:	azami hız 195 km/s - 0-100 km/s hızlanma 9,3 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 emisyonları 108 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı - 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ayrı ön süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, mekanik park arka tekerlek freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur.
Masal:	boş araç 1.140 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.560 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.200 kg, frensiz: 570 kg - izin verilen tavan yükü: örn.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.059 mm - genişlik 1.780 mm, aynalarla birlikte 1.950 mm - yükseklik 1.444 mm - dingil mesafesi 2.564 mm - ön iz 1.525 - arka 1.505 - sürüş yarıçapı, örn.
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 870-1.110 mm, arka 590-830 mm - ön genişlik 1.460 mm, arka 1.410 mm - baş yüksekliği ön 920-1000 mm, arka 930 mm - koltuk uzunluğu ön koltuk 510 mm, arka koltuk 480 mm - bagaj bölmesi 355 l - gidon çapı 365 mm - yakıt deposu 40 l.

Ölçümlerimiz

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / lastikler: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / kilometre sayacı durumu: 1.631 km
Hızlanma 0-100km:	9,9s
Şehirden 402m:	17 yıl ( 133 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	9,0 / 15,4'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	11,2 / 22,1'ler (Paz./Cum.)
test tüketimi:	6,9 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	4,9 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	65,2m
100 km / s'de fren mesafesi:	38,9m
AM tablosu:	40m

Genel derecelendirme (352/420)

• Seat, İbiza'yı en az yarım adım yükselterek, gerçekten sınıfında yalnızca uzunluk olarak kalan ve birçok yönden alt orta sınıfın kapılarını çalan, belki de uygun fiyatlı bir otomobile ulaştı.

• Dış (14/15)

  Ibiza'yı selefinden daha fazla değil, hemen Seat ailesine yerleştiren form sadeliği ile ayırt edilir.

• İç (110/140)

  Arabanın en önemli parçası, güzel tasarlanmış, yeterince geniş, büyük bir bagajı ve iyi iletişim için modern aksesuarları olan iç mekanıdır.

• Motor, şanzıman (53
  
  
  / 40)

  Yeni üç silindirli turboşarjlı benzinli motor, çoğu sürüş koşulu için yeterli olan çok kabul edilebilir bir motordur, şasi, üstün ve konforlu bir sürüş ve mükemmel kullanım sağlar.

• Sürüş performansı (59
  
  
  / 95)

  Yoldaki konumuyla ilgili herhangi bir sorun yaşanmazken, frenleme ve stabilite açısından da oldukça geniş bir parkur elde eden İbiza'da.

• Performans (29/35)

  Motor, düşük hızlarda çevikliği ile göz dolduruyor ve yakıt tüketimi sürüş tarzına göre önemli ölçüde değişiyor.

• Güvenlik (40/45)

  Aktif alandaki bazı yenilikler sayesinde İbiza daha da fazlasını aldı.

• Ekonomi (47/50)

  Gerekirse, çok ekonomik olabilir, temel donanım zengindir, ancak araba için aksesuarlar maliyeti önemli ölçüde azaltabilir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

büyük merkezi dokunmatik ekran, daha az kontrol düğmesi

iç mekanda sağlam kalite ve malzeme konforu izlenimi

yol üzerinde uygun konum

açık alan

yeterince güçlü, manevra kabiliyeti yüksek ve ekonomik motor

bagajda çift dip

bilgi-eğlence dokunmatik ekranı biraz daha yükseğe, daha çok sürücünün görüş alanına yerleştirilebilir

cep telefonunu telefon bölmesinden çıkarmak zor

vites kolu hassasiyeti