Test sürüşü: Seat Leon Cupra - Aşırı testosteronlu maço
Zaten bugün titriyor musun? Yapmadıysanız, Seat'ın tüm zamanların en güçlü üretim otomobilini öneriyoruz, bu da size gerçekten her şeyi yapabileceğinizi hissettirecek. Test ettiğimiz araba baştan çıkarıcı şekli, ırksal sesi, erotik silueti ile bizi büyüledi, ancak çoğunlukla acımasız 240 beygir gücü ile bizi sık sık çevremizdeki trafiğin durduğunu düşündürdü ...
Bu sefer önce dış ve iç kısım ile ilgili detaylı açıklamaları atlayacağım. Sonuçta, fotoğraf binden fazla kelimeden bahsediyor. Yedi direksiyon başında ve spor koltuklar büyük yan destekleriyle beni çevreliyor. Motoru boğuk bir sesle çalıştırıyorum. Midemde hafif bir titreşim hissedebiliyorum. Ünite bir şekilde delicesine sessiz. Sanki yaklaşan bir fırtına gibi ve her gazı enjekte ettiğinizde ellerinizdeki deri kaşınıyor. Birinci vitese taktım, gazımı sert bir şekilde uyguladım ve yanıt bekliyorum. Her vites değişimine arkada acımasız bir darbe eşlik etti ve basınç hız sınırına kadar durmadı. 2 litrelik 4 silindirli motorun 200 hp geliştirdiği Golf GTI ve Octavia RS'den "ödünç aldığını" hatırlayın. Koltuk mühendisleri çok çaba sarf ettiler: silindir kapağını değiştirdiler, daha büyük enjektörler ve maksimum 0,8 bar ön yük basıncına sahip bir turboşarj taktılar. Tüm bunlara, motor modifikasyon yazılımı eklendi ve değiştirildi ve sonuç muhteşemdi: Lüks basınçlı hava soğutuculu Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Yakıt Katmanlı Enjeksiyon) motoru, gücü 240 rpm'de bulunan kıskanılacak bir 5.700 beygir gücüne yükseltti. 300 Nm Ayı Torku ise 2.200 ila 5.500 rpm aralığında mevcuttur.
Çok dik bir tork eğrisi bekliyorsanız, yanıldınız. Yukarıdaki verilere bakılırsa, bu yarış motorunun gücünün geliştirilmesinin atmosferik motorları tercih edenleri bile memnun edeceği ve bu motorun rakip bulma ihtimalinin düşük olduğu açıktır. Bu tür motor özelliklerine sahip Seat Leon Cupra, önden çekişli hot hatch sınıfının en iyisidir. Teori ve pratik böyledir: Leon Cupra, gaz pedalına her basışta inanılmaz bir güç ve patlayıcı bir patlama sağlar. En çok motor gücündeki doğrusal değişimden etkilendik. Dolayısıyla, turbo motorların karakteristik özelliği olan klasik bir tork "saldırısı" yoktur. Küçük, neredeyse algılanamayan bir turbo deliğini, hız sınırına kadar süren güçlü bir itiş takip eder. Ülkemizin şu anki ralli şampiyonu Vladan Petrovich, motosikletle ilgili hoş bir sürprizi gizlemedi: “İyi bir güç geliştirme eğrisine sahip mükemmel bir motor. Lineer güç geliştirmenin 240 hp aktarmanın tek çözümü olduğunu düşünüyorum. fazla kayıp olmadan yere. Cupra düşük devirlerde harika çekiş yapıyor ve bundan en iyi şekilde yararlanmak istiyorsak, 2.0 TFSI diğer turboşarjlar gibi davranmadığından kırmızı devir bölgesinde serbestçe vites değiştirebiliyoruz. Motor "atmosfer" gibi davrandı ve maksimumu istiyorsak, onu yüksek hızlarda tutmalıyız. Ve sadece bu değil. Bence bu tür bir güce sahip olan ve aynı zamanda normal trafikte gerginlik ve aşırı çaba harcamadan gidebilen birkaç turboşarjlı benzinli motor var. Şanzıman daha kısa ama üçüncü ve beşinci vites arasındaki mesafe biraz daha net olabilirdi.” Çekici egzoz borusundan gelen boğuk ses de özel ilgiyi hak ediyor. “Koltuk Ses Egzoz Sistemi” güçlü sesi sürücünün yanı sıra yoldan geçenlerin de kulağına ileten özel bir sistemdir. Daha düşük devirlerde oldukça boğuk ama daha yüksek devirlerde seyir halindeyken, sistem bize ünitenin gücünü tam olarak yansıtan kaba bir sesle muamele etti.
Seat Leon Cupra, standarttan 14 milimetre daha alçak olan modifiye edilmiş bir süspansiyona sahiptir. Ön süspansiyon elemanlarında "dengesiz ağırlığı" 7,5 kg azaltan alüminyum kullanılmış ve bir ön stabilizatör eklenmiştir. Mükemmel lastikler 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx), yerle iyi temas sağlar. En yeni Multinlink helezon yaylı süspansiyon sayesinde, Leon Cupra tümsekleri gerçekten iyi emer ve ben neredeyse sportif performans konusunda endişelenmeye başlıyordum. Ama önce "korku" ortadan kayboldu. Cupra kıvrımları sıcak bir tereyağı bıçağı gibi keser: güvenli ve mükemmel. Elektrikli diferansiyel kilidi olan bir araba sanki asfaltla birleşmiş gibi davranıyor ve fizik kanunları geçerli görünmüyor. Ancak bu arabayı sürerken her şeyi yapabileceğinizi hissediyorsunuz, burada dikkatli olmalısınız çünkü 240 beygir gücü şaka değil, Petrovich'in bize işaret ettiği gibi: "Aracın gücü çok ama dikkatli olmalısınız. aşırıya kaçmak Çünkü unutmamak gerekir ki yüksek tork bazen hiç beklemediğimiz anda tekerlekleri boşluğa çeviriyor. Hızlı virajlarda, motor yüksek devirlerde çalışırken, ön tekerlekler yüksek güç nedeniyle rölantide patinaj yapabilir ve yörüngeyi keskin bir şekilde artırabilir. Ancak ortalama sürücüler bile aracın davranışından kesinlikle memnun kalacak çünkü yavaş virajlarda çok çevik ve çevik ve orta gazda hızlı virajlarda çok eğlenceli. Ayrıca direksiyon simidi hızlı sürüşte yeterli direnci sağladığından ve normal sürüş koşullarında kolay manevra ve kolay park etmeye izin verdiği için çok iyi ayarlanmış. Cupra'yı sorunsuz bir şekilde durduran mükemmel frenler sayesinde ek sürüş güvenliği sağlanır. Bir kusur arıyorsak, ortalama bir sürücü için biraz daha sert bir fren tepkisi olabilir. Ancak alışma süresi kesinlikle minimumdur.”
Kapıyı açar açmaz, Leon'un "normal" versiyonuyla ilgili "tanıma işaretleri" görüyoruz: alüminyum pedallar, spor koltuklar, kırmızı dikişli deri kaplı direksiyon simidi ve merkezi olarak konumlandırılmış devir saati. enstrumanlar. Başlangıçta etkilenmiş olsak da, burada ileri sürülecek birkaç itiraz var. Seat duygular konusunda uzman değil mi? Şimdiye kadar yapılmış en güçlü Seat, görünüş açısından kendisini eski seri modellerden biraz uzaklaştırabilir. Stil övgüye değer ve görünüşte uzun olan kabin, hot hatch sınıfında bir ferahlık, ancak metalik kaplı plastiklerle birleştiğinde gerçekte olduğundan daha ucuz görünüyor. Malzemelere değil, aynı zamanda sağlam bağlantılara da aldırış edemezsiniz, ancak küçük düğmelere sahip büyük orta konsol bir boşluk hissi yaratır ve devasa sıkıştırmayı ortadan kaldırmaz. Ancak spor direksiyon simidi elinizdeyken kabuk koltukların içine girdikten sonra, iç detayların yalın hissini unutmak kolaydır: “Sürüş konumu mükemmel ve tipik olarak sportif. Araba çok alçakta duruyor ve sağlam ve çıkıntılı gösterge paneli kompakt bir his yaratıyor. Koltuğun daha uzun boylu kişiler için ayarlanması kolaydır ve vites kutusu ile orta konsol mükemmel bir mesafede bulunmaktadır. Direksiyon simidi yüksekliği ve derinliği ayarlanabilir ve direk üzerindeki düğme aracılığıyla direksiyon simidi ayarlama işlevini özellikle övüyorum. Vites kolu sportif ama biraz daha küçük olsaydı renkli olabilirdi. Spor deri direksiyon simidinin görünümü on kişi için tasarlandı ve eller sadece ona tutunuyor. Petrovich kaydetti.
En güçlü otomobil koltuğunun tüketimi hakkında fabrika bilgisi hemen unutuluyor. Şehirde tüketim 11,4 litre, sokakta 6,5 ve bizim bakış açımıza göre toplam 8,3 litre bu rakamların yazarlarının iyi bir dileği. Cupra'yı her koşulda, 1.000 kilometreden fazla mesafe kat etme fırsatımız oldu ve ortalama tüketim 11 kilometrede yaklaşık 100 litre idi. Açık yolda, minimum devirde ılımlı sürüşle, Cupra 8 km'de en az 100 litre tüketiyordu. Öte yandan, Vladan Petrovich direksiyonun arkasındaki bu ırksal şehirli koşucunun maksimum potansiyelini keşfetmek istediğinde, tüketim 25 l / 100 km civarındaydı. Bu arabayı satın alan herkesin litre cinsinden yakıt tüketimiyle fazla ilgilenmemesi gerekirken, Cupra'nın kesin bir seçim sunduğunu unutmamak gerekir. Ölçülü bir şekilde araç kullanırsanız, tüketim daha zayıf modeller aralığındadır ve eğer ağır bir sağ bacağınız varsa, bu cüzdanınızın kalınlığına yansıyacaktır.
Ve son derece sportif olmasının yanı sıra, Seat Leon Cupra günlük kullanımda iyi davranan bir otomobil. Böylece Seat hedefine ulaştı: Aynı anda hem kask hem de kravat için bir makine yaptılar. Sportif yakınlığına rağmen, otomobilin iç mekanı çeşitliliğini ve işlevselliğini kaybetmedi ve Leon Cupra, yüksek düzeyde günlük kullanımla mükemmel bir aile arabası olarak hizmet edebilir. Beş kapı, geniş arka koltuk alanı ve 341 litrelik geniş taban hacmi keyifli bir sürüş vaat ediyor. Arka koltuk alanı ve konforu mükemmeldir ve uzun mesafelerde bile rahat bir şekilde seyahat edilebilir. Bununla birlikte, Leon Cupra tamamen yeni spor ön koltuklarla donatıldığından, arka dizleri olan uzun yolcular, arkada sert plastikle doldurulmuş ön koltuklara dokunacaklar ki bu kesinlikle uzun yolculuklarda beğenilmeyecek. Koltuk uzmanları da donanıma özel önem verdiler ve "test arabamızı" sürerken zamanımızın en modern sistemlerini kullandık. Seat Leon Cupra, Elektronik Stabilite Kontrolü (ESP), çift bölgeli klima, altı hava yastığı, uyarlanabilir bi-xenon farlar, ABS, TCS, MP3 müzik çalar, hız sabitleyici, direksiyon simidi kontrolleri ve Leon Cupra ile donatılmıştır. her zevke uyarlanmış, iPod, USB veya Bluetooth için kanıtlanmış bağlantılarımız var ...
Seat Leon Cupra'nın görünümü sadece övgüye değer. Bu, temel Leon modelinin zaten mükemmel görünümü ve Cupra versiyonunun özellikleriyle kolaylaştırılmıştır. Dinamikler ve zarafet. Bu kasıtlı değil, çekici beyaz tekerlekler, kırmızı fren kaliperleri ve beyaz aynaların sportif kombinasyonu, bagaj kapağında göze çarpmayan bir CUPRA (Cup Racing) yazısı ve oval bir egzoz borusu gibi sadece birkaç ayrıntı, ırksal 240'ın kaputun altına gizlendiğini ima ediyor. Beygir gücü. ... Vladan Petrovich, Cupra'nın görünümünün diğer Aslanlardan daha fazla ayrıcalığı hak ettiğine inanıyor: Seat Leon harika görünüyor, ancak Cupra'nın "normal" modellerden daha bağımsız olması gerekiyordu. Leon, Seat'tan bekleyebileceğiniz standart versiyonda zaten harika görünüyor. Agresif ve atletik. Ancak Cupra biraz farklı olmalı. Üstyapıda bir fark yok, ancak bu kadar büyük spor potansiyeline sahip bir otomobil için üzücü. Bazı FR TDI'ların şimdiye kadar üretilmiş en güçlü seri üretim Seat olan Cupra'dan daha agresif ve güçlü göründüğünü sanmıyorum. " Bu yüzden zarafet ve sporun mükemmel birleşimi ve Cupra bizi stil sahibi mükemmel gangsterle ilişkilendiriyor. Seat Leon Cupra'nın dışı da Alman yüksek performanslı hayranlara ve maceracı İtalyanlara hitap edecek. Leon'un aslında Alfa ve Volkswagen'in mükemmel bir kombinasyonu olduğunu söyleyebiliriz. Leon, arkadan çarpıcı görünüyor ve çoğu bunu bir Alfa modeli olarak görüyor. Kenar çizgisi yüksek, pencereler küçük ve bagaj kapağı kolu çerçeveye sıkışmış, bu da ilginç bir numara. Ön tarafa daha geniş hava girişlerine sahip geniş tamponlar hakimdir. Sonuç: Leon Cupri içgüdüsel olarak sağ şeride yaslanıyor. Aferin Koltuk!
Seat Leon Cupra, fiyatına baktığınızda bile kusur bulması zor bir otomobil. En kaliteli donanım paketine sahip test edilen versiyonun fiyatı 31.191 Euro olsa da, Cupra modelinin daha az donanımlı ancak yine de çekici olan versiyonu 28.429 Euro'ya mal olacak. Para için, bu arabanın alıcısı tavizsiz bir süspansiyona ve oldukça sert sürüş davranışına sahipti, bu da onu sokak kullanımı için gerçek bir formül haline getiriyor. Buna bir de kompakt araba kıyafetlerinden ve ruhsuzluktan ışık yılı uzakta bir araba olduğu gerçeğini ekleyin ve bu miktar makul görünüyor. Ama gerçekçi olalım: Aklın rehberliğinde kim 240 beygir gücüne sahip küçük bir araba satın alır?
Video test sürüşü: Seat Leon Cupra
