ест: Subaru Trezia 1.3 Trend
Içerik
Kulaklarınıza mı yoksa trafiğe mi daha çok güveniyorsunuz? ayıklık yani Kitty s Subaru'nun karakter ve bir Toyota gibi hissediyor.
Sasha Kapetanoviç
ortak işbirliği Subaruja in Toyota Tabii ki, Subaru'ya burun ve direksiyon simidindeki bir rozetten ve sırtındaki yazıdan daha fazlasını vermenin yanlış bir tarafı yok. Ancak Subaru, otomotiv endüstrisinde mütevazı bir oyuncu, bu nedenle bazı (küçük) arabaları paylaşıyor. Bir kez Daihatsu'da, bugün Toyota'da. Yeni “ortak” şüphesiz ileriye doğru atılmış büyük bir adımdır.
Bu yüzden, adı yakında çıkacak olan arkadan çekişli coupe ile paylaşırsanız şaşırmayın. ToyobaruOlmasına rağmen ayıklık sadece sert bir şekilde monte edilmiş bir arka bankın büyük bir dezavantaj olarak atfedilebileceği güzel bir şehir arabası (uzunlamasına hareket edebilen çok daha kullanışlı bir araç yerine), özel bir şey değil.
Birbirimizi anlıyoruz, Subaru bile. Karakteristik boxer motor sesine sahip değil, dört tekerlekten çekişi yok, otomatik şanzımanı bile yok. Yani daha pahalı hale getirecek hiçbir şey yok, ki bu yine iyi.
Direksiyon başındayken, daha köşeli gövde dokunuşları için minnettar olacaksınız ve park sensörleri olmamasına rağmen kısa sürede uzay çerçeveleri bulabilirsiniz. Sıradan gözlemciler, büyük olasılıkla ilk başta ilginç bastırılmış sisi ve geri vites ışıklarını fark edecekler ve yolcunun yalnızca tek bir ön sileceği var.
Genişletilmiş versiyonda zaten büyük olan bagaj (bodrum katında ek alan ile) tamamen düz bir taban sunduğundan, iç mekanın kullanım kolaylığı daha da etkileyici olacaktır. Bagaj, arka sırayı katlamak için kullanılabilecek kullanışlı kollara sahip olduğundan, bagajı arkadan da değiştirebilirsiniz. İkiz sürüş pozisyonu Toyota Verso S iyi, gösterge paneli şeffaf, arka koltukta bile çok fazla alan var.
Güvenlik açısından bakıldığında, Tresio'nun dört hava yastığı, iki yan perdesi ve ESP'si olduğu ve sadece park sensörlerini ve elektrikle açılan arka camları gözden kaçırdığımız için övgüye değer. Evet ve birkaç avrodan fazlaya mal olmadığı için gündüz yanan ışıkların açılması için bir geçiş önerilebilir. Ön yolcular, depolama alanının miktarından fazlasıyla memnun kalacaklar, yazın klimayı serin tutmak için yalnızca içecek yuvaları havalandırmaya daha yakın olabilir.
Ne yazık ki, Subaru (aslında Toyota) için çok uygunsuz konumlandırılmış konektörlere sahip. USB in AUXÇünkü sıradan bir anahtarla (örneğin, müziğin yüklü olduğu), navigatörün önündeki kutu tamamen kapatılamaz.
Toyota'nın 1,33 litrelik motoru, Yaris ve Urban Cruiser modellerinde kendini uzun süredir kanıtladığı için defalarca övüldü. Altı vitesli bir şanzımanla eşleştirildiğinde, düşük devirlerde sadece uysal ve kıvraktır ve daha yüksek devirlere karşı hiçbir şey yerini tutamaz. Altı vites, Slovenya'daki tüm hız limitlerinde tereddüt etmeden gideceği anlamına gelir; tek dezavantajı, altıncı vites çok kısa olduğunda ve motor zaten çok gürültülü olduğunda 120 km/s'nin üzerindeki gürültüdür.
Ancak bu genellikle, şarj etmeye zorlanmayan daha küçük bir motora sahip tüm şehir arabalarının siyah noktasıdır. Et labirentlerinde bir ağaç dalındaki bir kuştan daha rahat hissettirdiği ve virajlarda ortalama olduğu için sürüş sırasındaki çevikliğinden etkileneceksiniz.
Toyobaru'nun sadece Japon arabalarında rakibi yok (Caz), aynı zamanda Korece (ix20). Ancak işçiliğe güvenemezlerse (Honda ve Hyundai, Toyota'nın çok gerisinde değiller), en azından Subaru logosuna güvenebilirler.
Bu eşit sınıftan biraz farklı olmak bile iyi bir argümandır.
Metin: Alyosha Mrak, fotoğraf: Sasha Kapetanovich
Subaru Trezia 1.3 Trend
Temel Bilgiler
| Satış: | servisler arası kapı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | € 16.790 XNUMX |
| Test modeli maliyeti: | 16.790 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 79kW (99 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,9 p |
| Maksimum hız: | 170 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli motor ön, enine - deplasman 1329 cm3 - maksimum güç 73 kW (99 hp) 6000 rpm'de - maksimum tork 125 N•m, 4000 rpm'de min |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030) |
| Емкость: | azami hız 170 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 13,1 sn - yakıt tüketimi (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2 emisyonu 127 g / km |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı - 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, yaylı ayaklar, çift salıncaklı, dengeleyici, arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici, - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk - 9,8, 42 m - yakıt deposu XNUMX l. |
| Masal: | boş araç 1070 kg – izin verilen toplam ağırlık 1520 kg |
| Dış boyutlar: | 3995 1695 x x 1595 mm |
Ölçümlerimiz
| T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. = %22 / kilometre sayacı durumu: 3740 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,7 yıl ( 121 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 11,7 / 14,9'ler (4 Mayıs) |
| Esneklik 80-120km / s: | 16,4 / 21,0'ler (5 Mayıs) |
| Maksimum hız: | 170 km / s / s (5. ila 6.) |
| Minimum tüketim: | 7,2l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,5l / 100km |
| test tüketimi: | 7,7 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,5m |
| AM tablosu: | 42m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 50dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 54dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 65dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
Genel derecelendirme (290/420)
Toyobaru, bu araba ile elde ettiğiniz şeyi çok özlü bir şekilde tanımlayan en iyi kelimedir: Subaru aksesuarlarına sahip Toyota. Aynı zamanda biraz daha yüksek fiyat ve mükemmel işçilik anlamına gelir.
Dış (12/15)
Ne yazık ki, Subaru'yu Toyota'dan uzaktan ayıracak kadar orijinal değil.
İç (83/140)
İyi donanımlı, kullanıma uygun, ancak yalnızca ortalama iyi malzemeler.
Motor, şanzıman (41
/ 40)Güzel bisiklet, dış görünüşü yıllar içinde büyümüş olsa da; Şanzıman altıncı viteste çok kısa.
Sürüş performansı (53
/ 95)Düz kalçalar nedeniyle yan rüzgarlara karşı biraz daha hassastır.
Performans (25/35)
Bu kadar küçük bir hacim için şaşırtıcı derecede keskin ve "canlı" bir motor.
Güvenlik (35/45)
Çatışmalarda korku yoktur: Toyobaru güvenli bir vagondur.
Ekonomi (41/50)
Nispeten pahalı, ancak maliyeti mütevazı ve garanti kapsamında ortalama.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
120 km / saate kadar şanzıman
bagaj (düz tabanlı katlanmış arka sıra ile)
küçük eşyalar için depolama alanı
gündüz yanan farları yok
boş cam ıslatma kabı hakkında uyarmaz
çok kısa altıncı vites
USB ve AUX çıkışlarının konumu
içecek yuvaları klimadan uzakta
