Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 kapılı)
Içerik
Sloven alıcıların büyük çoğunluğu küçük Swift arabasını fark etmiyor. Açıkçası subcompact sınıfını sorsak aklımıza hangi modeller geliyor? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta ve Mazda Troyka… Aveo, Yaris. Aya, Swift de bu sınıfa mı ait? Pazarımızdaki düşük görünürlükten, durgun bir marka imajını ve daha az aktif bir reklam ajansını sorumlu tutabiliriz. Ancak bu doğrudur: birinci faktör ikinciye, ikincisi - esas olarak finansal kaynaklara ve ikincisi - satışlara bağlıdır ... Ve biz oradayız. Ancak, yeni Swift ile işler iyiye gidiyor gibi görünüyor ve test modelini götürdüğümüz Stegna showroom'unda (sadece) bu arabaya gösterilen ilgiden dolayı övgüler duyduk.
Japon üretici Suzuki'nin modelleri dünya oyuncularıdır. Sadece iç, Avrupa ve Amerika pazarlarıyla değil, tüm dünyayla ilgileniyorlar. Wikipedia, Swift'in Japonya, doğu komşularımız, Çin, Pakistan, Hindistan, Kanada ve Endonezya'dan oluştuğunu söylüyor. Bali'de (ve diğer Suzuki modelleri) olduğundan, bu ikinci pazarda mevcut olduğunu ilk elden söyleyebilirim. Günde 30 € 'dan daha az bir fiyata, bir şoförle kiralayabilirsiniz, Avrupalı rakipler orada hiç farkedilmez. Kimse.
Aynı arabanın dünyanın her yerinde satılması, üreticinin bakış açısından madalyonun iki yüzü var. Mantıksal olarak avantaj fiyattır (üretim), çünkü farklı pazarlar için farklı modeller geliştirmeye gerek yoktur, ancak diğer yandan Hayat, John ve Franslin'e hitap edecek bir uzlaşma tasarlamak ve formüle etmek daha zordur. aynı zamanda. Değil mi? Kış koşulları nedeniyle, test arabasına, şatafatlı yeniden tasarlanmış bir Golf 16'ya daha çok benzeyen plastik kaplamalı çelik jantlar eklendi ve orijinal alüminyum çapı XNUMX inç (Deluxe kalite) ve renkli arka camlar ile oldukça oldu. düzenli. Hala biraz Asyalı (ama bazı Daihatsu'lar gibi değil) ve hiç de ucuz değil.
Eski ve yeni arasındaki en büyük farklar, farlar ve stop lambaları, C sütununun şekli, kaput ve sis farlarının etrafındaki plastik ama arabalar yan yana park edilirse santimetreyi artırabilirsiniz. da görülebilir. Yenisi dokuz santimetre daha uzun (!), Yarım santimetre daha geniş, bir santimetre daha uzun ve dingil mesafesi beş santimetre daha uzun. İç mekanda, özellikle gösterge panelinde daha belirgin değişiklikler. Daha modern ve dinamik, daha çok yönlü ve biraz daha uzun görünüyor. Plastiğin iki farklı yüzeyi var (üst kısım nervürlü), sağlam ama çok sağlam. Böyle bir otomobilden bekleyebileceğimiz asalet duygusu, havalandırmaların etrafındaki ve kapılardaki metalik renkli plastik kaplamayla daha da güçlendiriliyor.
Çok ileri ve dikey A sütunları nedeniyle hafiflik çok iyi ve ileri görüş de mükemmel. Neredeyse dikey sütunlar, görüş alanının küçük bir bölümünü kaplar. Bununla birlikte, yağmur sırasında, eski modelde zaten mevcut olan bir sorunu fark ettik: su yan camlardan daha yüksek bir hızda (120 km / s veya daha fazla) akar, bu da yandan görünümü ve arka görüşteki görüntüyü engeller. aynalar. ...
Saklama yerlerinin boyutu ve sayısı tatmin edici: kapıda yarım litrelik bir şişe için yeri olan çift çekmece, direksiyon simidinin solunda bir küçük çekmece ve orta konsolun üst kısmında daha büyük bir çekmece var. . kapaklı kutu. kilitsiz ve ışıksız). Yüksekliği ve derinliği ayarlanabilir direksiyon simidi (konfigürasyonun temel versiyonu hariç, aynısı yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu için de geçerlidir) radyo, hız sabitleyici ve cep telefonu için büyük ve iyi duyarlı düğmelere sahiptir ve hakkında yorum yapılmaz orta konsolun açılması.
Klasik "noktalı" (grafik LCD ekran yerine) nedeniyle, bir cep telefonunu Bluetooth aracılığıyla eşleştirmek zahmetli bir iştir, ancak tamam, bunu yalnızca bir kez yapıyoruz. Mavi dişli mobil iletişimin ses kalitesi Allah bilir ne değildir veya çok yüksek sesle söylemeliyim ki ağın diğer tarafındaki muhatap bizi duyar ve anlar. Yön göstergeleri, direksiyon koluna hafif bir dokunuşla üç kez yanıp sönebilir ve maalesef iç aydınlatma motor durdurulduktan sonra değil, yalnızca kapı açıldığında açılır.
Koltuklar sağlam, beklendiği gibi Asyalı (çok) küçük değil. Başın üstünde ve vücudun çevresinde yeterli boşluk vardır; Arka sıra oldukça geniştir ve en kolay yolcu kapısından erişilebilir. Yalnızca sağ ön koltuk öne doğru hareket ederken, yalnızca sürücü sırtlığı kaldırılır. Bir diğer can sıkıcı durum ise ön koltuk sırtlıklarının eski konumuna dönmemesi ve bu nedenle eğimin tekrar tekrar ayarlanması gerekiyor.
Gövde, Swift'in siyah noktasıdır. Sadece 220 litre için derecelendirilmiştir ve 250 litre ve üzeri hacimler ile rekabet burada bir adım öndedir. Aynı zamanda yükleme kenarı çok yüksek olduğu için içindekileri derin bir kutuda olduğu gibi saklıyoruz, bu nedenle bagajın kullanılabilirlik konusundaki hevesimiz dolu ve dar rafı sağlıyor. Bu bagaj kapağı olan, her zamanki gibi iplerle bağlı değil, manuel olarak dikey olarak yerleştirilmesi gerekiyor ve yanlışlıkla yatay konuma getirmeyi unutursanız, onu takip etmek yerine orta dikiz aynasında sadece siyah göreceksiniz. . Hepsi bu kadar değil: hareket camla sınırlı olduğundan, bagaj kapağı açılmadan bu raf orijinal konumuna getirilemez.
Şimdiye kadar, sadece bir motor (yakında 1,3 litrelik bir dizel ortaya çıkacak), maksimum 1,2 kilowatt güce sahip 16 litrelik bir 69 valf var, bu da eski 1,3 litrelik motordan bir kilovat daha fazla. Küçük hacmi ve turboşarjı olmadığı gerçeği göz önüne alındığında, motor çok sağlam, muhtemelen sınıfının en iyilerinden biri. Düzgün beş vitesli şanzıman, RPM'yi zorlamaya gerek kalmadan şehirde ve banliyölerde hızlı bir şekilde dolaşmanın suçlusu. Bu, doğası gereği "daha kısadır", bu nedenle saatte 3.800 kilometrede yaklaşık 130 rpm bekleniyor. O zaman motor artık en sessiz değil, normal aralıkta. Ve tüketim ılımlı; normal sürüş sırasında (gereksiz tasarruflar olmadan), yedi litrenin altında kalacaktır.
Mevcut ve ortalama tüketim, menzil (yaklaşık 520 kilometre) yerleşik bilgisayar kullanılarak kontrol edilebilir, ancak bilgi görüntüsünü değiştirme yeteneği ile tekrar karanlığa itilirler. Kontrol düğmesi, günlük kilometre sayacı sıfırlama düğmesinin yanında, sensörler arasında gizlendi. Rakipler, direksiyon simidi kolunda veya en azından orta konsolun üstünde daha pratik bir düğme olduğunu zaten buldular. Motor start/stop butonu ile çalıştırılıyor, sadece radyo dinlemek istediğimizde debriyaj ve fren pedallarına aynı anda basmadan aynı butona basmanız yeterli oluyor.
Yolda, daha uzun, daha geniş ve daha uzun dingil mesafesi kolları çok olgunlaştırdı. Ne esnek ne de esnektir - ikisinin arasında bir yerdedir. Direksiyon simidi şehir içinde çok hafif ve virajlarda oldukça iletişimsel. Kış lastikleri (daha küçük ve daha ince) göz önüne alındığında konum fena değildi ve 16 inç lastiklerde arabanın yarısı olması gerekiyordu. GTI için önerilen bir halefi özlüyoruz.
Güvenlik ekipmanı söz konusu olduğunda Swift en üstte. Tüm donanım versiyonları standart olarak EBD, ESP değiştirilebilir, yedi hava yastığı (ön ve yan hava yastıkları, perde hava yastıkları ve diz hava yastıkları) ve isofix çocuk koltuğu bağlantılarıyla birlikte gelir. Araba ayrıca Euro NCAP testinde beş yıldıza sahip. Adil. En zengin Deluxe versiyonu ayrıca standart olarak akıllı anahtar (durdur / durdur düğmesiyle başlat), yüksekliği ayarlanabilir deri halka, elektrikli camlar (yalnızca sürücü için otomatik indirme), mp3 ve altı hoparlörlü USB oynatıcı, ısıtmalı ön koltuklarla birlikte gelir. ve birkaç küçük şey daha.
Bu çok fazla ve "büyük" de birdenbire bir bedel haline geldi. En basit üç kapılı modelin fiyatı on binin altında, test modelinin fiyatı 12.240 ve en pahalı (beş kapılı Deluxe) 12.990 avro. Böylece Suzuki artık bu modelle ucuz araba arayan alıcılar aramıyor, Opel, Mazda, Renault ve vay canına Volkswagen gibi markalarla rekabet ediyor! Motor seçiminin çok zayıf olması ve gözden kaçırması zor olan bazı "aksaklıklara" sahip olması üzücü.
Yüz yüze: Dusan Lukiç
Bazı arabaların sürücünün ruhunu etkileyebilmesi inanılmaz. Swift'in direksiyonuna oturduktan sadece birkaç saniye sonra, motorun her viteste tam olarak kranklanması ve ara gaz kelebeği ile vites küçültülmesi gerektiğinden emin olunması gereken genç sürüş yıllarında nasıl bir şey olduğunu hatırladım. Bu Swift eksiksiz, kullanışlı bir şehir (aile) arabası ama aynı zamanda sürmesi de keyifli. Sorun değil, performans ortalamanın üzerinde, şasi sivil bir şekilde yumuşak ve koltuklar ve iç mekan genel olarak ortalama. Önemli olan tek şey, kısıtlı koşullarda araç kullanırken bile sürüş keyfini yaşayabilmenizdir. Bunu bir arabada arıyorsanız, Swift'i kaçırmazsınız.
Yüz yüze: Vinko Kernc
On yıllardır Swift olarak bilinen, teknik ve kullanıcı açısından neredeyse aynı anda bilinen bu kadar büyük Suzuki, teknik geçmişi etkilemeyen, ancak daha az meşgul sürücü ve kullanıcılar arasında oldukça popüler olan oldukça örnek otomobillerdir. . ... Ve iyi bir sebepten dolayı. Veda nesli, Mini'ye çok benzeyecek kadar şanslıydı ve bu da şüphesiz popülaritesinin bir başka nedeniydi. Her kim gittiyse şanssızdı ama onu hafife almışa benzemiyor.
Matevж Gribar, fotoğraf: Ales Pavletić, Matevж Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 kapılı)
Temel Bilgiler
| Satış: | suzuki odardoo |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 11.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 12.240 € |
| Güç: | 69kW (94 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,9 p |
| Maksimum hız: | 165 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,8l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Yağ değişimi her | 15.000 km |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.294 € |
|---|---|
| yakıt: | 8.582 € |
| Lastikler (1) | 1.060 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 4.131 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.130 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 1.985 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 19.182 € 0,19 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne çapraz monte edilmiş - iç çap ve strok 73 × 74,2 mm - yer değiştirme 1.242 cm³ - sıkıştırma oranı 11,0:1 - maksimum güç 69 kW (94 hp) s.) 6.000 rpm - maksimum güçte ortalama piston hızı 14,8 m/s - özgül güç 55,6 kW/l (75,6 hp/l) - maksimum tork 118 Nm, 4.800 rpm/dk'da - Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) - başına 4 valf silindir. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,454; II. 1,857 saat; III. 1,280 saat; IV. 0,966; V.0,757; - Diferansiyel 4,388 - Tekerlekler 5 J × 15 - Lastikler 175/65 R 15, yuvarlanma çevresi 1,84 m. |
| Емкость: | azami hız 165 km/sa - 0 saniyede 100-12,3 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, CO2 emisyonları 116 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 3 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı, üç kollu kollar, dengeleyici - arka aks mili, vidalı yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,75 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.005 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.480 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.000 kg, frensiz: 400 kg - izin verilen tavan yükü: 60 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.720 mm, ön iz genişliği 1.490 mm, arka iz genişliği 1.495 mm, yerden yükseklik 9,6 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.400 mm, arka 1.470 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 500 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 42 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 5 koltuk: 1 uçak valizi (36 L), 1 valiz (68,5 L). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - sürücü diz hava yastığı - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - klima - ön elektrikli camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok fonksiyonlu direksiyon - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yüksekliği ayarlanabilir direksiyon - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - ısıtmalı ön koltuklar - ayrı arka koltuk - yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Kilometre durumu: 2.759 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,2 yıl ( 124 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 13,8s (IV.) |
| Esneklik 80-120km / s: | 22,4s (V.) |
| Maksimum hız: | 165km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 6,6l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,2l / 100km |
| test tüketimi: | 6,8 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 76,8m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,8m |
| AM tablosu: | 42m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 53dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 66dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (299/420)
Swift, örneğin yeni Fiesta veya DS3 kadar duygu uyandırmaz, ancak çizginin altında şunu yazabiliriz ki, çok para için çok müzik alırsınız. Dördü kıl farkıyla kaçırdı!
Dış (11/15)
Sevimli, ama yeterince basit çizilmiş ve dışarıdan yeterince değiştirilmemiş.
İç (84/140)
İyi genişlik ve yapı kalitesi, zayıf gövde ve sensörler arasında uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiş düğme.
Motor, şanzıman (53
/ 40)Bu cilt için çok iyi performans, ancak ne yazık ki şu anda mümkün olan tek seçenek bu.
Sürüş performansı (54
/ 95)Test, daha küçük kış lastikleri üzerinde yapıldı, ancak yine de iyi bir izlenim bıraktı.
Performans (16/35)
Söylendiği gibi: bu motor için hacim çok iyi, ancak türbinsiz 1,2 litre hacimden mucizeler (özellikle manevra kabiliyetinde) beklenmiyor.
Güvenlik (36/45)
NCAP çarpışma testlerinde yedi hava yastığı, ESP, isofix ve dört yıldız standart, ön camdan su sızması ve araç bilgisayarı anahtarının takılması nedeniyle birkaç eksi puan.
Ekonomi (45/50)
Ekipman miktarına bağlı olarak fiyat bekleniyor, motor oldukça ekonomik, garanti koşulları iyi.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
dişli kutusu
beceri
yoldaki konum
geniş ön
işçilik
isteğe bağlı ekipman
standart olarak yerleşik güvenlik
koltuk arkalıkları değiştirildikten sonra önceki konumlarına dönmüyor
yerleşik bilgisayar düğmesinin kurulumu
önyükleme yüksekliği
namlu boyutu
bagajdaki raf kapıyla birlikte aşağı inmiyor
daha düşük çağrı kalitesi (bluetooth)
gözle görülür şekilde güncellenmemiş dış
yüksek sesle ve standart altı silecekler
yan camlardan su tahliyesi
