Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Eve Dönüyor
Test Sürüşü MOTO

Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Eve Dönüyor

26.05.2022 /

XT'nin daha maceralı versiyonunda durum tam olarak budur. iyi bir 13 parçaya mal oluyor... Temel modelin maliyeti 12 binin biraz altında. Bu, argüman satın alıp almamaya karar verirken argümanlarınızı tartışırken önemli bir bilgidir.

Selefi ile karşılaştırıldığında, ilk bakışta görünüşü önemli ölçüde değişti, ancak esas olarak teknik açıdan yeni. Geliştirilmiş bir motorla yeni çevre düzenlemeleri getirdiler. Denenmiş ve test edilmiş 1.037cc V-twin ve harika bir aktarma organıdır.ama şimdi daha temiz, daha fazla güce ve torka sahip. Yeni V-Strom 1050 XT'nin mekaniği öncekinden önemli ölçüde farklı değil. Ancak, yeniden programlama ve yeni eksantrik milleri sayesinde, motor artık 101 "beygir gücü" yerine gelişiyor. biraz daha spesifik 107,4 "atlar".

Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Eve Dönüyor

Sürücü, reaksiyon hızını gaz ilavesine değiştirmek için üç motor programı kullanabilir. Ayrıca, elektronik üç aşamalı arka tekerlek kayma kontrolü yöntemini seçmek kolay olduğu için motosikletin dengesini de çok iyi kontrol eder ve pratikte iyi. Bir meraklı olarak, bisikletin boşta durmamasını sağlayan sistemi tamamen devre dışı bırakabilmeyi sevdim.

Çakıl üzerinde virajlarda kaymak, sağlam ve oldukça yumuşak bir süspansiyonla yapılacak eğlenceli bir şeydir, çünkü tekerlekler küçük tümseklerde bile zemini iyi takip eder. Ancak tekerleklerin altında asfalttan başka bir şey varsa, çok az kişinin elektroniği tamamen kapatacağını düşünüyorum.

Virajlı dağ yolu, V-Strom için hala en doğal yaşam alanıdır. Tork artık tüm motor modlarında ortalama olarak daha yüksek olmasına rağmen, tork ve güç eğrisinin zirvesine daha yüksek hızlarda tekrar ulaşılır. Sürüş sırasında, motor daha düşük devir aralığındayken, ikiniz bir Pazar sürüşünün keyfini çıkarırken ve çevreye hayranlıkla bakarken, ancak yarıya kadar yükseğe tırmandığınızda bu hissedilir, ancak seyir hızında değil. Daha doğrusu, 5000 rpm'nin üzerinde. Bu nedenle, dinamik sürüş genellikle vites küçültmeyi ve motorun daha fazla dönmesine izin vermeyi gerektirir.

Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Eve Dönüyor

Ayrıca sert hızlanma sırasında motorda hafif titreşimler hissettim, ancak harekete müdahale etmiyorlar. Dinamik viraj alma sırasında kadro, süspansiyon ve frenler birlikte mükemmel bir şekilde çalışır. Sportiflikten ziyade konfor tarafındalar, ancak iki kişilik sürerken, arka amortisörün koltuğun altındaki bir döner düğme ile ayarlanması gerekiyordu. Sağa on tık, dönüşü biraz daha kapattım ve fazla kilolardan dolayı çok hızlı sallanma ve esneme sorunları ortadan kalktı.

Bacaklar arasında, örneğin 1200 santimetreküp, bin veya daha fazla bir motor olduğu gerçeği, uzun dönüşler ve sollama sırasında farklı şekilde hissedilir. Ardından, belirleyici hızlanma için gazı tamamen açmak veya hatta vites küçültmek gerekir. Bir dereceye kadar, bu otoyolda da mümkündür. Ama güç eksikliğinden bahsetmiyoruz. Seyir hızını zahmetsizce alır, gaz kolu tam olarak kurulduğunda dijital ekrandaki rakamlar sürekli olarak 200 km/s işaretine doğru artar.

Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Eve Dönüyor

İyi bir motosiklet sürüşü için (iki kişilik bile) güç yeterlidir. Arka yolcunun çok iyi oturduğuna dikkat edilmelidir. Genel olarak direksiyon başında oturmak ve ayakta durmak konusunda bir yorumum yok. XT versiyonu, uzun yolculuklardan ve hatta saha gezilerinden hoşlanan herkes için tasarlanmıştır. Maceracı görüntüye oldukça kullanışlı ve etkili çözümler eşlik ediyor.

Konforlu koltuk yüksekliği ayarlanabilir ve telefon ve GPS gibi elektronik cihazları şarj etmek için ek 12V priz, telli telleraynı zamanda dinamik arazi sürüşüne karşı dayanıklı, motor borularının ve hayati parçaların çok iyi korunması, bir gariplik veya düşme durumunda çok para tasarrufu sağlayan, sabahları sizi sıcak tutmak için daha kozmetik bir çözüm olan el koruması ve çok kolay ayarlanabilen ön cam. Temel versiyonda sadece bir aletle ayarlanabilirken, XT modelinde emniyet tokasını açtığınızda tek elinizle daha yüksek veya daha düşük bir konuma taşıyabilirsiniz.

Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Eve Dönüyor

Rüzgar korumasının iyi olduğunu ve sürüş sırasında rahatsız edici türbülans veya gürültüye neden olmadığını da belirtmek isterim. Ayrıca, Dakar Rallisi arabalarında olduğu gibi hala modern görünüyor. Bisikletin çok yönlülüğü, kaliteli kaplamaları ve görünümü ile birçok kişiye hitap edeceğine inanıyorum. Adrenalin ve heyecana değil, iyi düşünülmüş bir denkleme güveniyor.istekler ve nihai olarak kullanıcıya sunulanlar dikkate alınarak çok uygun bir fiyatın belirlendiği yer.

Suzuki V-Strom 1050 XT, harika bir performans için çabalamak yerine, daha akıllı bir ortalama rotanın, keyifli iki kişilik bir sürüş veya hatta daha ciddi bir arazi motosikleti macerası için gerçekten yeterli olduğunun kanıtıdır.

Yüz yüze: Matyaz Tomazic

Neredeyse unutulmaya yüz tutmuş V-Strom'u elden geçiren herkesi tebrik ediyoruz. Ben her zaman büyük V-Strom'un, doğru erkek karaktere ek olarak, aynı zamanda doğru erkek karaktere sahip bir Japon olduğunu söylemişimdir. eski okul bal. Sonunda, özellikle Paris-Dakar rallisinden bu efsanevi yarış renginde güzel bir motosiklet oldu. Tüm elektronikler açıkken daha pahalı bir rekabete girdi, ama bence bu ikinci derecede önemli, çünkü beni her seferinde uzun süre eve götürmesi ve beni etrafta bir akşam çemberine çekmesi daha önemli. şehir. En ufak bir memnuniyetsizlik duymadığım güzel bir motosiklet.

  • Temel Bilgiler

    Satış: Suzuki Slovenya

    Temel model fiyatı: 13.490 €

    Test modeli maliyeti: 13.490 €

  • Техническая информация

    motor: 1037 cc, iki silindirli V şekilli, su soğutmalı

    Güç: 79 rpm'de 107,4 kW (8.500 km)

    Tork: 100 nm @ 6.000 rpm

    Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir, standart olarak çekiş kontrolü, üç motor programı, hız sabitleyici

    Çerçeve: alüminyum

    frenler: ön 2 makara 310 mm, Tokico radyal sıkıştırma çeneleri, arka 1 makara 260 mm

    süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik çatal USD, arka çift salıncak, ayarlanabilir tek amortisör

    lastikler: 110/80 R19'den önce, arka 150/70 R17

    Yükseklik: 850 - 870 mm

    Yerden yükseklik: 160 mm

    Yakıt tankı: 20 litre; köle 4,9 l 100 / km

    Dingil açıklığı: 1555 mm

    Ağırlık: 247 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

yol görünümü

motor koruması

sürüş için iddiasız

sürücü ve ön yolcu koltuğunun konumu

dinamik sürüş çok fazla vites değiştirme gerektirir

Final notu

Kuşkusuz, Suzuki V-Strom, avantajı olan son derece farklı bir görünüme sahip motosikletlerden biri olmak için neredeyse bir gecede bir tasarım değişikliği geçirdi. Tabii ki, sadece kare LED farın sahip olduğu keskin gaga ile değil, aynı zamanda beyaz-kırmızı ve sarı-mavi renklerin kombinasyonu ile tanınıyoruz. Bu, Suzuki'nin tek silindirli bir motor üzerine bahse giren tek büyük üretici olduğu ve bu nedenle herkesten çok farklı olduğu günleri hatırlatıyor.

Yorum ekle