Test: Suzuki V-Strom 650. "Her ne kadar fırfırlar olmasa da, hemen cildimin altına süründü."

Suzuki V-Strom 650, ilk tanıştığımız 2004'ten kısa bir süre sonra, güvenilir, çok yönlü bir motosiklet statüsünü kazandı. Bu nedenle, popülerlik listelerinde de zirveye çıkması şaşırtıcı olmamalı. Ve girdi/çıktı oranlarını karşılaştıran herhangi bir tarafsız motosiklet listesinde neredeyse hiç kaçırılmamıştır.

V-Strom'un hiçbir amblemi olmayan tanınmaz bir motosiklet olduğunu söyleyen herkes yanından geçecektir. Tüm nesillerde, 2012'deki son büyük revizyondan sonra bile, esas olarak çift far ve geniş bir ön cam ile ön uç ile ayırt edildi. Bundan sonra onu bu kadar çabuk tanımak daha zor olacak. Bu yenileme sırasında küçük V-Strom, litrelik kardeşinin tasarım çizgileriyle çarpıştı. Bu, tankın üstündeki üst kısımda, selefine kıyasla, en azından dokunuşa göre çok daha dar olduğu, ancak yine de rüzgardan korunma açısından aynı derecede etkili olduğu anlamına gelir. V-Strom 650'nin bir motosiklet gibi görünmediğinden şüpheliyim.

Euro4, daha fazla güç, ideal motor konfigürasyonu

Suzuki'nin testleri sırasında, arkadaşlar ve tanıdıklar arasında, V-Strom'a sahip olanlar, onu sadece kullananlar veya hala elinde bulunduranlar en çok ilgiyi gösterdi. Bu nedenle, bu sefer bana öyle geliyor ki, bu testin içeriği, V-Strom'un önceki nesillerine aşina olanların özellikle ilgisini çekecek. Siz de onlardan biriyseniz ve eskiyi yeniyle değiştirmenin mantıklı olup olmadığını merak ediyorsanız, cevabım evet. Ancak V-Strom herkesin ilgisini hak ediyor. Gerçek.

Öncelikle daha büyük güç nedeniyle. Tamamen yenilenen motor tarafından üretilen birkaç at daha bundan sonra V-Strom'un anahtarı olacak. Biliyorsunuz, başlangıçta Euro4 motosikletler için zararlı bir saldırgan gibi görünse de gerçekte öyle değil. Fiyat listelerinin keskin bir şekilde düştüğü doğrudur, ancak listelerde kalanların neredeyse tamamı sırayla daha fazla veya en azından aynı gücü sunar, daha ekonomik ve her şeyden önce daha gelişmiştir. Efsanevi V-Strom iki silindirli motoru, ekshalasyonunun mevcut çevre standartlarını karşıladığına ikna etmek için motorun büyük bir bölümünü tedavi etmek zorunda kaldılar. Birlikte değiştiler 60 bileşen ve bana yeni V-Strom'un bir şeyden yoksun olacağı gibi gelmedi.

Tersine. Her durumda, bu segmentte ve bu hacim sınıfında bir V-twin-drive makine konfigürasyonunun en uygun olduğu kanaatindeyim. sırf çünkü her zaman tam nefesini çeker... Dört silindirli ve paralel iki motorların performans açısından geride kaldığını söylemiyorum, ancak bir yere varmak için tahrik edilmeleri gerekiyor. Test edebildiğim üç silindirli motorlar iyi ama her zaman çok daha pahalılar. İki silindirli Suzuki, en son sürümünde tek kelimeyle harika. Özellikle motor elektroniği esnekliği alanında en güncel değil, ancak bazılarımız hala altımızdaki arabayı eski şekilde, yani klasik örgülerle sürmekten zevk aldığından, sürüş deneyimi inanılmaz. otantik. Sadece biraz daha hızlı bir şanzıman istedim.

Devrim değil evrim

V-Strom, bu sürümde tam olarak yeni bir motosiklet değil. Ancak özenle işlenir. ABS dahil olmak üzere arka, süspansiyon ve fren sistemi hariç çerçevenin çoğu değişmeden kaldı. Motorun yanı sıra önemli yeniliklerin görsel onarımlar olduğunu rahatlıkla söyleyebilirim. kaymaz sistem... Ve elbette, V-Strom'un klasik telli jantları ve diğer bazı arazi aksesuarlarını içeren bir XT versiyonunda da mevcut olması.

Bu nedenle, yeni V-Strom'un çevikliği, kullanımı ve kullanımı hakkında lafı boşa harcamaya gerek yok. Oldukça doğru, öncekilerle olan geçmiş deneyimlere dayanarak, ama her şeyden önce güvenilir. onu seveceksin açık alanBazı doğrudan rakiplerin aksine, sürücüyü biraz daha öne eğik bir duruş almaya zorlayan ergonomi de örnek teşkil ediyor. Suzuki V-Strom 650, fiyatına göre ölçmemize, karşılaştırmamıza veya değerlendirmemize rağmen, kendi segmentinde sütunun ön saflarında yer alıyor. Ve gerçekte, çoğunlukla motoru nedeniyle, çoğunlukla çok yalnız ya da gerçek, doğrudan rekabet yok.

Ancak, en azından fiyat açısından, bu ucuz denilebilecek bisikletlerden biri olmasa da, daha pahalı BMW'ler, Ducatlar, Triumph'lar eşliğinde biraz mütevazi davranacak mı? vesaire. V-Strom arsız bir motosiklet değil. Küçük detaylar bazı alanlarda uygun fiyatlar lehine tasarruf etme ihtiyacından bahsedenlerdir. Aşırı eleştirel değilim, ancak 12V çıkış, ucuz bir hava yastığı fişi gibi görünmeyen bir kapağı hak ediyor. Motorun etrafındaki tesisat bile biraz daha az pratik yapan bir adamın şaheserini andırıyor. Ancak bunlar, bu motosikletin karakterini ve kalitesini hiçbir şekilde etkilemeyen kaprislerdir. Bazı üreticiler bizi daha güzel vidalar ve daha az görünür bağ ve diş telleri ile şımarttı.

Eski ve yeni bir karışımı

Yeni V-Strom'da eskilerin çoğunun kalması iyi. Tasarımcıların şeffaf dikiz aynalarına dokunmaması iyi, ağırlık azaltma eğilimine rağmen ön frenin çift kalması iyi. Etkisinden dolayı değil, duygudan dolayı. Devir saatinin hala analog olması iyi, ancak bir vites göstergesi ve bir dış hava sıcaklık sensörü olduğu için gösterge paneli daha zengin hale geldi.

V-Strom, bazen evrimin devrimden daha iyi olduğu iddiasının en iyi örneğidir. Aslında, olduğu gibi kaldı, ama daha iyi oldu. 4.000 ila 8.000 dev/dak arasında bir takometre iğnesi soktuğunuz ve sessizce sürdüğünüz motosiklet türüdür. Karmaşık ayarlar, motor klasörleri vb. ile uğraşmanıza gerek yok. Benzin susuzluğundan bahsetmiyorum bile, bu çok mütevazı bir motosiklet. Testte iyi istedi yüz kilometrede 4 litre.

Bilmiyorum, belki de sadece otoyolda sürseydi beni bu kadar ikna etmezdi. Veya daha fazla arazi dışı. Ancak test haftasında günlük hayatım, beni şehir içinde ve Ljubljana çevre yolunda olduğu kadar yokuş yukarı ve yokuş aşağı dolambaçlı yollarda sürmeye zorladı. Vee-Strom ve ben ormandan eve döndüğümüzde, böyle bir "evrensel"i asla savunmayacağım düşüncesiyle uyuşmuştum. Ve bu, beni her gece bir sonraki tura çeken birkaç Japondan biri, ki bu çok alakasız ve hiçbir amacı yok. Nedense bana öyle geliyor ki V-Strom sınıfında uzun süre daha ileriye gidecek.

Matyaj Tomajik

Fotoğraf: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic

• Temel Bilgiler

  Satış: Suzuki Slovenya

  Temel model fiyatı: 7.990 €

  Test modeli maliyeti: 7.990 €

• Техническая информация

  motor: 645 cm³, iki silindirli V şekilli, su soğutmalı

  Güç: 52 kW (71 KM) pri 8.800 obr / dak

  Tork: 62 Nm pri 6.500 obr / dak

  Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir,

  Çerçeve: alüminyum, kısmen çelik boru

  frenler: ön 2 disk 310 mm, arka 1 disk 260 mm, ABS, kaymaz ayar

  süspansiyon: 43 mm ön teleskopik çatal, ayarlanabilir arka çift salıncak,

  lastikler: 110/80 R19'den önce, arka 150/70 R17

  Yükseklik: 835mm

  Yerden yükseklik: 170

  Yakıt tankı: 20 XNUMX litre

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor, sürüş performansı

ergonomi, ferahlık

fiyat, çok yönlülük, yakıt tüketimi

değiştirilebilir kaymaz sistem

İlk yardım için koltuğun altında boşluk yok

Bazı ucuz parçalar