Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover mı Cabrio mu? soru bu
Içerik
Volkswagen имел большой пробег с кабриолетами, поскольку они поставили первого жука с брезентовой крышей на дорогу семь десятилетий назад, перед первыми четырьмя полями для гольфа, а затем – купе-кабриолет Eos со складной жесткой крышей, который, в отличие от вышеупомянутого, не было хитом. Оба современных поколения Beetle также были доступны с брезентовой крышей, но оставались в тени Golf. От самой удачной модели полотно распрощалось с шестым поколением, и с тех пор у Volkswagen больше нет кабриолета или не было его до весны.
Идея открытого внедорожника, конечно, не нова, и Volkswagen впервые реализовал ее во время Второй мировой войны с Kübelwagn, что, конечно, не имеет ничего общего с настоящим временем. Я не знаю, что творилось в головах стратегов крупнейшего автопроизводителя Европы., когда они встретились в конференц-залах административного здания в Вольфсберге и проанализировав результаты маркетинговых исследований и опросов клиентов, решили продолжить традицию кабриолетов T-Roc, но в любом случае решение было очень смелым.
Интерес к классическим кабриолетам на какое-то время угас, поэтому нужно было предложить что-то новое, свежее, необычное.. В этом направлении уже были (в основном неудачные) попытки, я помню, например, кабриолет Range Rover Evoque, который закончил карьеру менее чем через два года производства.
Конечно, я ни в коем случае не хочу, чтобы подобная судьба постигла новичка Volkswagen, который сочетает в себе двух совершенно разных персонажей с некоторыми общими чертами. Кабриолет T-Roc устанавливается на той же базе, что и обычная пятиместная версия с жестяной крышей, но на 4,4 сантиметра длиннее и на 15 сантиметра длиннее., имеет колесную базу (4 метра), растянутую на 2,63 сантиметра, и на 190 килограммов тяжелее.
На тесных парковках дверь немного неудобная, а в пассажирском салоне, где всего четыре сиденья, места меньше, так как там складывается брезентовая крыша. Увеличение веса происходит за счет дополнительных усилений кузова и прочного механизма крыши.
Кроссовер, похожий на кабриолет, действительно немного необычен, сиденье выше, а вход более удобен, чем у обычных кабриолетов, в то время как открытая крыша имеет достаточно свежего воздуха, чтобы циркулировать в легких, а солнце согревает кожу. Крыша открывается за девять секунд, на закрытие требуется две секунды больше, и обе операции могут выполняться водителем на скорости до 30 км / ч., просто нажав переключатель на центральной консоли, потому что все остальное – работа электрифицированного механизма.
Короче говоря, достаточно быстро и легко, чтобы открываться или закрываться во время коротких остановок на светофоре. Брезентовая крыша звуко- и теплоизолирована, но в салоне все равно слишком много шума от дороги откуда-то сзади, а ездить с открытой крышей выше ожиданий приятно, без чрезмерного завихрения воздуха, даже если сзади нет лобового стекла. Нет технических средств, типа воздушной косы и тому подобного, поэтому хорошо справляется кондиционер, который быстро нагревает и охлаждает салон даже при открытой крыше.
Пространственный комфорт предназначен в основном для водителя и переднего пассажира, для пассажира, которому приходится пробираться на задние сиденья (через складывающиеся спинки), он значительно меньше, но для более коротких маршрутов все равно будет терпимым. Даже багажник на 284 литра и высокий грузовой край – не совсем объемное чудо, хотя дополнительное пространство можно получить, сложив спинки задних сидений. Для сравнения, обычный T-Roc вмещает от 445 до 1.290 галлонов багажа.
Уже знакомый 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 110 киловатт (150 л. Передаточные числа также длинные, что я считаю отличным для расслабленной езды на низких оборотах.
Для кратковременного ускорения двигатель позволяет использовать крутящий момент в диапазоне от 1500 до 3500 об / мин, а при более динамичной езде трансмиссия частично снижает живость приводной машины.. При переключении на более высокую мощность двигатель быстро набирает максимальную мощность в диапазоне от 5000 до 6000 об / мин, но расход бензина остается в допустимых пределах. На стандартном круге, где мы ехали по проселочной дороге, участку шоссе и в городе, мы нацелились на 7,4 литра на 100 километров.
Умеренное вождение позволяет в полной мере спонтанно управлять рулевым колесом, обеспечивая достаточную точность и обратную связь.. Однако, когда я начал немного больше заводить его в поворотах, надеясь на лучшую динамику вождения, я почувствовал, что автомобиль с почти безнадежной недостаточной поворачиваемостью относительно быстро показывает допустимые пределы (дополнительный вес и распределение известны лишь немного). Он оправдывает себя довольно мягкой реакцией на неровности дороги, поэтому уровень комфорта пассажиров стоит почти на отлично.
Те, кто знаком с обычным T-Roc, знают, что внутри слишком много жесткого пластика и он очень похож на кабриолет, хотя панель приборов обогатили аксессуарами в цвет кузова. Счетчики наполовину оцифрованы и, прежде всего, хорошо прозрачны., а при неблагоприятном солнечном свете 8-дюймовый коммуникационный экран становится практически бесполезным.
Селектор настроек, который не следует какой-либо узнаваемой логике и содержит некоторые настройки, которые полностью избыточны, также заслуживает критики. С другой стороны, микрофон в системе громкой связи фильтрует достаточно фоновых звуков, чтобы разрешить телефонные звонки даже с открытой крышей, по крайней мере, на скоростях шоссе.
T-Roc без него больше похож на кабриолет, чем на внедорожник, поэтому я не могу представить себе седого джентльмена в шляпе или берете за рулем. Раньше молодая женщина, одетая в стиле Джеки Кеннеди Онассисс, берет его с собой на берег. Еще один (хотя и действительно отличный) от автомобилей, созданных для отдыха и развлечений.
Текст: Матяж Грегорич
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020 г.)
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 33.655 € |
| İndirimli taban model fiyatı: | 29.350 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 33.655 € |
| Güç: | 110kW (150 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | ör. p |
| Maksimum hız: | 205 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,5l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl kilometre limitsiz genel garanti, 4 160.000 km limitli 3 yıla kadar uzatılmış garanti, sınırsız mobil garanti, 12 yıl boya garantisi, XNUMX yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 30.000 km / 24 |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| yakıt: | 7.400 XNUMX € |
| Lastikler (1) | 1.228 XNUMX € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 21.679 XNUMX € |
| Zorunlu sigorta: | 3.480 XNUMX € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 40.510 0,41 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - turboşarjlı benzinli - öne monteli enlemesine - deplasman 1.498 cm3 - maksimum çıkış 110 kW (150 hp) 5.000-6.000 rpm'de - maksimum tork 250 Nm, 1.500-3.500 rpm / dak - kafada 2 eksantrik mili (zincir) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorla tahrik edilen ön tekerlekler – 6 vitesli manuel şanzıman – tekerlekler 7,0 J × 17 – lastikler 215/55 R 17. |
| Емкость: | максимальная скорость 205 км / ч – разгон 0–100 км / ч np – средний расход топлива (ECE) 5,5 л / 100 км, выбросы CO2 125 г / км. |
| Taşıma ve askıya alma: | кабриолет – 4 двери – 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние дисковые, АБС , электрический стояночный тормоз задних колес (переключатель между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,7 оборота между крайними точками. |
| Masal: | boş araç 1.524 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.880 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.500 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: np kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.268 mm - genişlik 1.811 mm, aynalarla 1.980 mm - yükseklik 1.522 mm - dingil mesafesi 2.630 mm - ön iz 1.546 - arka 1.547 - yerden yükseklik 11.2 m. |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 890-1.120 mm, arka 675-860 - ön genişlik 1.490 mm, arka 1.280 mm - kafa yüksekliği ön 940-1.020 950 mm, arka 510 mm - ön sele uzunluğu 510 mm, arka sele 370 mm - direksiyon simidi çapı 50 mm – yakıt deposu XNUMX l. |
| Kutu: | 284 |
Ölçümlerimiz
| T = 21 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Состояние одометра: 17 км | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,5 p |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 15,3 yıl ( 128 km/s) |
| Maksimum hız: | 205km / s (BİZ.) |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 7,4 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 57,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 34,9m |
| AM tablosu: | 40,0m |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 67dB |
Genel derecelendirme (461/600)
Не говоря уже о том, зачем Volkswagen вообще это сделал, T-Roc Cabriolet – это интересный автомобиль с молодежным дизайном, в котором вы не останетесь незамеченными. Кроме того, он более полезен, чем, например, кабриолет Golf, но это правда, что он, вероятно, не достигнет таких показателей продаж.
Kabin ve bagaj (76/110)
T-Roc с брезентовой крышей должен быть повседневным автомобилем, поэтому он просторнее и практичнее классических кабриолетов.
Konfor (102
/ 115)О просторности передней части пассажирского салона речи не идет, а компактность задней части и минус пространства в багажнике – за счет складывающейся крыши.
Şanzıman (59
/ 80)Выбор двигателей ограничен двумя бензиновыми двигателями, и мощный 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель лучше, чем однолитровый трехцилиндровый. Шасси идеально снято для устойчивости и комфорта.
Sürüş performansı (67
/ 100)Кабриолет кроссовер не является гоночным автомобилем, хотя водитель на рулевом колесе имеет очень точную информацию о контакте колес с дорожным покрытием.
güvenlik
Многие функции активной безопасности уже входят в базовую комплектацию, но список аксессуаров за дополнительную плату довольно обширен.
Ekonomi ve çevre (73
/ 80)Двигатель с двухцилиндровой системой отключения обеспечивает меньший расход бензина и, соответственно, меньшие выбросы при низких нагрузках.
Sürüş keyfi: 3/5
В этом кабриолете вы также будете счастливы превратиться в заброшенный регионал, но идея этой модели – это расслабленная и приятная поездка по лестнице без нее, а не агрессивный поиск идеальной линии.
Övüyoruz ve kınıyoruz
яркая внешность
yeterince güçlü motor
комфортно настроенное шасси
веселая поездка с открытой крышей
sıkışık arka koltuklar
усеченное багажное пространство
zayıf ses yalıtımı
