Test: TGB Blade 600 LTX 4 × 4 EPS (2021) // Tayvan Kökenlerinin Dört Tekerlekli Arısı
İngilizce'de Tayvanlı altın arı anlamına gelen Tayvanlı TGB sahnede tanınan bir oyuncudur, bu nedenle elbette ürünün kalitesinden şüphe duyulmamalıdır. Ancak bana daha çok parasının karşılığını en iyi şekilde almak isteyen kullanıcılar tarafından beğeniliyor gibi geliyor. Ve elbette bunda yanlış bir şey yok.
Fiyat ve görünümün güçlü yanları olduğunu tereddütsüz söyleyebilirim. En son versiyonda, kanıtlanmış 561cc tek silindirli 38 beygir gücündeki motora sahip bu dört tekerlekli araç, yeniden tasarlanmış bir radyatör ızgarasına ve LED farlara sahiptir.... Maske ayrıca buzdolabına erişimi kolaylaştırmak ve çamurlu su birikintilerinden geçtikten sonra iyice temizlemek için çok hızlı bir şekilde çıkarılabilir.
Kurutulmuş kir ve motor soğutucusu iyi arkadaş değildir. Beğenir, bu fiyata bile görüntüye ekleyecek bir şey yok. temel sürümde - 7.490 Euro.... Ancak, onaylı bir çekme çubuğu, vinç ve diferansiyel kilidi dahil olmak üzere maksimum donanımla donatılmış bir test tezgahı için, 8.290 евро
Ama daha yakından bakınca, ayrıntılarda biraz topal olduğunu görüyorum. Bu para ve bu orta sınıf ATV'ler için daha fazla mühendislik yeniliği ve her şeyden önce daha modern çözümler istiyorum. Açıklamama izin ver. Çerçeveye, braketlere, kontakların nasıl yapıldığına ve plastik üstyapıdaki çizimlerin ne olduğuna baktığımda biraz hayal kırıklığına uğradım. Belki de TGB, daha büyük ve daha güçlü Blade 1000 LTX'i oluşturmak için aynı kasayı kullandığından.... Dijital göstergeler de bakmak güzel ve bilgi açısından zengin, ancak hız göstergesi dışındaki tüm veriler sürüş sırasında zar zor okunabiliyorsa.
Ayrıca daha yumuşak ve daha az çabayla vitesi değiştirirken CVT şanzımanı kullanmayı seçebileceğimden endişeleniyordum, ne yazık ki sadece hangi konumda olduğunu tahmin ediyordum. Bununla ilgili tek bilgi dijital göstergede gösteriliyordu, ancak H, L, R veya P konumunda olup olmadığını söylemek zor (yani hızlı sürüş, vites küçültme, geri vites veya park etme). Ancak zamanla, her sürücünün buna alıştığını ve kolu hangi konumda hareket ettirdiğini hissettiğini varsayalım.
TGB 600 LTX'in sahip olduğu temel olarak tahrik arka tekerlek takımına aktarılır ve direksiyon simidinin sağ tarafındaki düğmelere basarak, başka bir benzersiz çalışma prensibiyle, sürücü dört tekerleğin tümüne geçmeyi seçer., bir vites kutusu ve istenirse arka ve ön diferansiyel kilitlerini de etkinleştirir. Aslında, iki düğmeye basma ve böylece istenen işlevi etkinleştirme sırasıdır. Bir düğmeye dokunarak tek bir işlev içeren sistemleri tercih ediyorum, böylece tam olarak neyi açtığınızı bilirsiniz.
Yeryüzünde, TGB, iki yetişkini barındıracak kadar zorlayıcı ve yeterince büyüktür. Bunun, biraz daha yüksek bir hızda güvenilirlik ve stabiliteye de katkıda bulunan geliştirilmiş bir sürüm olduğunu vurgulamama izin verin. Dört tekerlekten çekiş gerektiren daha zor engellerin üstesinden gelmek hiç sorun değil. Motor yeterince güçlü ve duyarlıdır ve şanzımanla birlikte, bir yokuşu yavaşça tırmanmak gerektiğinde bile çok ileri gider ve gazın milimetre hassasiyetinde ölçülmesi esastır. Ancak, itiraf etmeliyim ki, ön diferansiyel kilidi açıkken direksiyon simidi dönüşünün artık mümkün olmadığı mühendislik fikrini gerçekten sevmiyorum.
Ancak bu, yanlış kullanılırsa diferansiyel ve servo yükselticinin hasar görme olasılığını önler. Bu durumda direksiyon simidi çok serttir ve sadece düz gitmenizi sağlar. Bu, daha kısa ve çok zor çıkışlar için bir çözümdür, aksi takdirde yön değişikliği ile daha zor tırmanışlar içeriyorsa bir vinç kullanmanızı öneririm. Neyse ki, ekipman sağlam bir vinç içerir.
Böylece direksiyonun arkasında iki kişiye yetecek kadar konfor var ve navigatöre ayrıca geniş bir sırtlık ve kolçaklar da yardımcı oluyor. Yolcu konumu, alışılmadık bir şekilde arka aksa doğru hafifçe eğilir. Bu nedenle çok büyük yolcular en çok arka koltuktaki konfordan memnun kalacaklardır.
Ancak adrenalin yüklü ve dinamik bir sürüşten hoşlanan herkes hayal kırıklığına uğramalıdır. TGB 600 Blade'i daha fazla zorlamaya başladığımda sürüş dinamiklerini yeterince hızlı takip edemediği ortaya çıktı. Bu dört tekerlekli araç için maksimum güç ve torkta sınırları olan ve bu nedenle biraz düşük güçlü olan motorun yanı sıra, önemli bir ağırlık ve geniş bir dönüş yarıçapı da var. Eğrilerde spor yapmak yerine macera ve keşif sürüşünü tercih ediyor.
Ancak son olarak, ormancılar veya çiftçiler için çok verimli bir iş makinesi veya teknik ekipman olduğu için bir uzlaşmadır. Örneğin Çek Cumhuriyeti'nde bu tür ATV'ler maden kurtarma hizmeti tarafından kullanılmaktadır.... Sağlam tasarımı sayesinde zeminde 200 kg'a kadar römork çekmek kolaydır.
Temel Bilgiler
Satış: SBA, doo
Temel model fiyatı: 7.490 €
Test modeli maliyeti: 8.490 €
Техническая информация
motor: 561 cm³, tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı
Enerji transferi: CVT otomatik şanzıman, arka ve dört tekerlekten çekiş, geri vites, düşük vites, arka ve ön diferansiyel kilitleri
Çerçeve: Çelik boru
frenler: ön 2 katlı disk, arka 2 katlı disk
süspansiyon: ön ve arka bağımsız tekerlek sehpaları, çift A-şekilli döner kollar
lastikler: ön 25 x 8-12, arka 25 x 10-12
Yükseklik: 530 mm
Yakıt tankı: 18 litre; testte köle: 9,3 l / 100 km
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
B kategorisi için tip onayı
fiyat
LCD ekran
iki kişilik rahatlık
büyük koltuk
yolcu sürücüden çok uzakta
ön diferansiyel kilidi açıkken direksiyon simidi tamamen rijittir ve sol-sağ sürüşe izin vermez
vites kolunun konumunun gösterilmesi
sakarlık
Final notu
Dış kısım güzel, modern, ön ve arkadaki LED ışıklarla çok çekici. Ayrıntılardan ve bu uzun dört tekerlekli bir araç olduğu için sürücünün ondan çeviklik talep etmesinden dolayı biraz hayal kırıklığına uğradı. Uzun boylu yolculara ve yolculara da hitap edecek çok fazla alana sahip.
