Test: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 kapılı)
Içerik
Может, Тойота в Аурисе преувеличивает амбиции. В 2007 году он заменил легендарную Corolla, которая не была дизайнерским излишеством, но убедила миллионы людей в надежности. Затем они изменили имя на преемника и попытались передать ему то, чего не хватало Corolla: эмоции.
Конечно, первый Auris был красивее, с необычно оформленной центральной консолью и установкой рычага переключения передач, даже авангардный, но по счету все равно не получилось. Большинство (европейцев) были немного разочарованы за рулем. Спортивный дизайн еще не означает спортивный автомобиль, и, поскольку у Toyota нет реального опыта работы с динамическими моделями (мы даже не будем упоминать о неудачных моделях TS), им пришлось все исправить только через три года.
Но история говорит, что японцы быстро учатся. Также (или особенно) в Toyota. Вот почему внешний вид Auris был улучшен: были установлены новые фары, капот и капот были изменены, боковые указатели поворота перенесены на корпус наружного зеркала заднего вида, а общая длина его увеличена на 25 миллиметров. к бамперам большего размера.
Более выраженные бамперы и увеличенные свесы на 15 мм (спереди) и 10 мм (сзади) способствуют более спортивному виду, и по сравнению со школьным предшественником он выглядит просто отлично.
Затем занялись интерьером. Клиенты не воспринимали ручной тормоз необычной формы как должное, поэтому дизайнеры сделали шаг назад и разместили более традиционный ручной тормоз ниже между сиденьями. Над рычагом переключения передач теперь находится более высокий закрытый ящик, который также можно использовать как удобный локоть, а верх приборной панели получил более мягкую подкладку.
Над датчиками манометров и над закрытым верхним ящиком перед штурманом дизайнеры установили слой, который более приятен для глаз и особенно для пальцев, что придает интерьеру нотку престижа. А когда мы добавляем еще более спортивный, урезанный руль с удобными кнопками, который Auris унаследовал от других (младших) моделей, мы получаем очень приятный интерьер.
Единственными незначительными недостатками являются передние сиденья, поскольку конкуренты гораздо более щедры с более низким расположением и более длинной зоной отдыха, но, опять же, это не так плохо, чтобы к этому не привыкнуть. Больше седины вызвал кондиционер, так как в автоматическом режиме он постоянно дул из верхних форсунок, хотя в этом не было необходимости.
Вышеупомянутый досадный дефект, который уже имелся у Corolla, потом пришлось вручную отрегулировать, чтобы пазухи не протестовали в конце дня. Счетчики Optitron с белой и оранжевой подсветкой остаются неизменными, так как они прозрачны, необычны и нисколько не беспокоят даже ночью.
Мультимедийные порты (USB и AUX) теперь спрятаны в верхнем ящике, но, к сожалению, нижний ящик не самый просторный. Auris с оборудованием Luna может похвастаться семью подушками безопасности, что вселяет большое доверие, учитывая тот факт, что в 2006 году он получил пять звезд в тестах Euro NCAP. К сожалению, система стабилизации VSC по-прежнему украшает список аксессуаров.
В Toyota хвастались, что прислушиваются к комментариям (европейских) водителей и усовершенствовали системы, которые слишком сильно игнорировали чувство за рулем. Таким образом, электрически управляемый усилитель руля (EPS или Electric Power Steering) гораздо более щедрый с обратной связью, а шасси с более мягкими амортизаторами более настроено, читается адаптировано к европейскому вкусу.
Без угрызений совести мы можем подтвердить, что японские инженеры в сотрудничестве с европейскими пошли в правильном направлении. Ощущение за рулем намного лучше и аутентичнее, хотя Auris все еще может быть скрыт по сравнению с Focus, Golf, Civic или новым Astro.
Неустанное рулевое управление не означает, что Toyota не устранила искусственное ощущение на рулевом колесе, на самом деле они лишь немного его ограничили. То же самое и с коробкой передач. Отличная производительность (короткие движения, точное переключение передач) портит только слишком посредственность. Как будто думать только о ее нежных руках. .
Шасси, конечно, по-прежнему остается классическим (стойки McPherson спереди и полужесткие сзади), но для большего удовольствия нужно покупать как минимум версию 2.2 D-4D, у которой сзади индивидуально подвешены колеса. Вот почему у Auris в четыре раза больше дисковых тормозов, что придает сбалансированному (а не спортивному!) Шасси ощущение надежности.
Двигатель – старый знакомый с полок Toyota, 1-литровый четырехцилиндровый двигатель с технологией Common Rail и пьезо-форсунками. Несмотря на то, что у него всего восемь клапанов и небольшой объем (особенно для дизелей!), Между 4 и 2.000 об / мин в сочетании с турбонагнетателем, он достаточно резок, чтобы он вам больше не понадобился.
Когда турбокомпрессор еще не приходит на помощь дизельной технике, это становится довольно анемичным. В городе вы бы предпочли переключаться на первую передачу при поворотах под углом 2.000 градусов, хотя на самом деле это слишком мало, поэтому вам лучше подождать передышки от принудительной зарядки. Также не стоит приводить главный вал в движение выше 90 об / мин.
Двигатель может крутиться на тысячу больше, но он только громкий и уж точно не бодрый. По их словам, шины с меньшим сопротивлением качению, меньшим весом и более низким расположением автомобиля, а также двигателем с меньшими потерями способствуют снижению расхода топлива. .
В компании Toyota это называется Toyota Optimal Drive, и с умеренным водителем это означает умеренный расход и низкий уровень загрязнения (124 г CO2 / км). Что ж, наши 90 «лошадей» потребляли в среднем 6 литра на 7 километров, что отчасти можно отнести к водителю.
В Toyota, несомненно, движутся в правильном направлении и постепенно добавляют эмоциональный заряд Auris. Но двигатель также важен, когда дело касается эмоций, поэтому нам уже не терпится узнать, каким окажется новый Auris с более маневренным турбодизелем или бензиновым двигателем.
Alyosha Mrak, fotoğraf: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 дверей)
Temel Bilgiler
| Satış: | Toyota Adria |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 18.500 € |
| Test modeli maliyeti: | 20.570 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 66kW (90 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,0 p |
| Maksimum hız: | 175 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne takılı enine - deplasman 1.364 cm? – 66 rpm'de maksimum güç 90 kW (3.800 hp) – 205–1.800 rpm'de maksimum tork 2.800 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | передний привод – 6-ступенчатая МКПП – 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Taşıma ve askıya alma: | 5 - eşek 5 m – yakıt deposu 11,0 l. |
| Masal: | пустой автомобиль 1.260 кг – допустимая полная масса 1.760 кг. Производительность (заводская): максимальная скорость 175 км / ч – разгон 0-100 км / ч 12,0 – расход топлива (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 л / 100 км, выбросы CO2 124 г / км. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizden oluşan standart AM seti (toplam 278,5 L) kullanılarak ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = %41 / Kilometre durumu: 3.437 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,5 yıl ( 118 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 10,2 / 19,7'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 14,8 / 17,1'ler |
| Maksimum hız: | 175km / s (V. ve VI.) |
| Minimum tüketim: | 6,0l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 7,2l / 100km |
| test tüketimi: | 6,7 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,7m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 54dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 67dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 64dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (294/420)
В Urban Cruiser мы с большим энтузиазмом относимся к двигателю, что можно объяснить меньшим весом. Прогресс в области трансмиссии и рулевого управления очевиден, но Toyota еще есть над чем поработать.
Dış (11/15)
По мнению большинства, красивее своего предшественника. Тогда бинго!
İç (90/140)
По размерам салона он полностью сопоставим со своими конкурентами, он теряет несколько баллов с точки зрения кондиционирования и оборудования и выигрывает в качестве.
Motor, şanzıman (47
/ 40)Несмотря на восемь клапанов, двигатель современный, но слишком слабый, а трансмиссия и ходовая часть лучше.
Sürüş performansı (59
/ 95)Среднее положение и устойчивость, хорошее самочувствие при полном торможении.
Performans (18/35)
Когда турбокомпрессор работает, он средний, в остальном – ниже среднего.
Güvenlik (46/45)
Мы хвалим семь подушек безопасности и относим ESP к аксессуарам.
Ekonomi
Хотя предполагается, что это запасной, он не показал себя лучшим в тестах, он сохраняет свою ценность в том виде, в котором он был использован.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель от 2.000 до 4.000 об / мин
altı vitesli şanzıman
işçilik
direksiyon şekli
yedi hava yastığı
2.000 rpm'nin altındaki motor
дует климат
среднее место
не имеет системы стабилизации (VSC)
условно используемые закрытые ящики перед пассажиром
