Test: Toyota GT86 SPORT
Içerik
Toyota, yeni GT86'yı yaratmak için tarihsel olarak miras modellerine güvendiğini söylüyor. Örneğin, GT 2000. En ünlü küçük atletlerinden bahsetmemeleri ilginç, diyor Sells. Adının yarısını GT86 ile paylaşan arabadan daha az bahsediliyor.
Corolla AE86, Corolla'nın son versiyonuydu. Daha doğru olanlar, bunun sabit (Levin) ve kaldıran (Trueno) farlara sahip bir versiyonda var olduğunu bilecek ve daha da az seçici olanlar, bunun arkadan çekişli Corolla'nın son versiyonu olduğunu bileceklerdir. boş zamanlarında hız ve zaman rekorları kırmak için değil, sadece eğlence için otodroma gitmeyi sevenler arasında bu markanın en popüler modelleri.
Hachi kelimesinin bununla ne ilgisi var? Hachi-rock, seksen altı sayısının Japonca karşılığıdır, hachi elbette amatör bir kısaltmadır. En iyi Hırvat driftçilerden biri olan Marko Djuric'e ne kullandığı sorulsa, sadece hachi cevabını verirdi. Buna bile gerek yok.
Bu test ve onunla ilişkili fotoğraflar ve videolar oldukça sofistike bir şekilde oluşturuldu. Marco Djuric'in sürüklenmeye uyarlanmış eski hackine sahip fotoğraflar, otomatik şanzımanlı bir GT86 gösteriyor (bununla ilgili daha fazla bilgi özel bir kutuda), ayrıca videoda da görünen koyu gri Geteika kullanarak Raceland'deki zamanı ayarladık (kullanın QR kodu ve cep telefonunda izleyin) ve yeni stok lastikleri (Prius'ta da bulabileceğiniz Michelin Primacy HP) ve test kilometrelerinin çoğunu Bridgestone'un adrenalininde manuel şanzımanlı kırmızı bir GT86 ile gittik. RE002 potansiyelleri (Michelin üretim araçları yağmurda güvende olamayacak kadar yıpranmıştı).
Aracın mühendisliğine geçmeden önce lastiklerden bahsedelim: Bahsi geçen Michelina'ların araçta sadece 215 milimetre genişliğinde olmasının bir nedeni var. Arabanın amacı, yol tutuşu ve yolda rahat bir konumdur, bu da yol tutuşunun çok büyük olmaması gerektiği anlamına gelir. Çok fazla kavrama, çok az kişinin otomobilin özelliklerinden yararlanabileceği anlamına gelir ve kalitesiz bir GT86, ortalama bir sürücü için çok eğlencelidir. Bununla birlikte, bu tür lastiklerin dezavantajları da vardır: daha az hassas yönlendirme, düşük limitler ve hızlı aşırı ısınma.
Yedek akslar, süper yapışkan yarı rac lastikler değildir. Biraz daha sert kalçaları ve daha sportif sırt şekli, GT86'ya direksiyon simidinde biraz daha fazla kenar, biraz daha fazla kavrama ve kayma nedeniyle aşırı ısınmaya karşı daha iyi direnç sağlar. Yolda bir fark hissetmeyeceksiniz (köprülerde biraz daha az gürültü dışında) ve otoyolda - nasıl kullanılacağını biliyorsanız - biraz daha hızlı ve daha keyifli olacak. Her durumda, şasi lastiklerini değiştirmek zor değildir.
GT86 ile Raceland'de elde ettiğimiz süre, onu klasik GTI kategorisine koyuyor, çünkü bunlar, örneğin bir Golf GTI, Honda Civic Type R ve benzerlerine yakın - ancak GT86 hala eğlenceli olabilir. bu yüzden biraz daha yavaş olmak yerine. Örneğin Clio RS, sınıf için daha hızlı ama aynı zamanda (en azından) daha az eğlenceli...
Toyota ve Subaru mühendislerinin bunu başardıkları tarif elbette (“çok ağır” olmayan lastikler kullanarak) basittir: hafiflik, düşük ağırlık merkezi, hassas mekanik ve (şimdilik) yeterli güç. Bu nedenle GT86 sadece 1.240 kilogram ağırlığında ve bu nedenle kaputun altında klasik sıralı dörtlüden çok daha düşük ağırlık merkezine sahip dört silindirli bir boxer var. Bir boks motoru olduğu için çok daha kısadır ve bu nedenle boylamasına montajı kolaydır.
4U-GSE motoru (diğer birçok otomobil gibi), boks motorları konusunda çok fazla deneyime sahip oldukları ve en yeni nesil dört silindirli düz motorun iki litrelik versiyonuna dayalı olarak Subaru'da geliştirildi. tamamen yeniden tasarlanan ve FA olarak adlandırılan FB etiketiyle (yeni Impreza'da bulunur). Motor, FB'den çok daha hafiftir ve çok az ortak parça vardır. Toyota D4-S doğrudan ve dolaylı enjeksiyon sistemi, AVCS valf kontrol sistemine eklenerek (AVCS ile birlikte) motorun sadece dönmeyi sevmesini değil, aynı zamanda düşük devirde yeterli torka sahip olmasını sağlar (en az 98 oktan gereklidir) ) ... ). benzin).
200 "beygir gücü" ve 205 Nm torkun yeterli olmadığını iddia edenler için, FA motorunun turboşarjlı bir versiyonda zaten mevcut olduğunu belirtmek ilginç olabilir (sadece Japonya'da bulunan Subaru Legacy GT DIT'de bulunur). Pazar). ... Ancak Toyota'nın zorunlu şarj için baskı yapması gerekmiyor (muhtemelen bunu Subaru'ya bırakacaklar), ancak (geliştirme müdürü Tada'nın bu testin bir parçası olarak okuyabileceğiniz bir röportajda söylediği gibi) başka planları var.
Öyle ya da böyle: yeterli güç ve tork var. Otobanda saatte 100 kilometre hızla altıncı viteste bir turbo dizel takip etmeye çalışırsanız, düelloyu kaybedersiniz, ancak bu Toyota bu tür bir sürüş için tasarlanmamıştır (veya: tembel olmak istiyorsanız, bir düşünün. özel kutusunda yazdığımız otomatik şanzıman). 7.300 rpm'de devreye giren bir sınırlayıcıyı açmak üzere tasarlanmıştır ve bunu kolaylaştırmak için takometredeki uyarı ışığını kendiniz ayarlayabilirsiniz (tüm sportif Subaru'da olduğu gibi).
Aktarma? Bu da (örneğin) Lexus IS'de bulunan dişli kutusuna dayandığından tamamen elden geçirilmemiştir, ancak (yine) daha hafif, daha rafine ve yeniden hesaplanmıştır. İlk vites uzundur (hız göstergesi saatte 61 kilometrede durur) ve geri kalanı yarış tarzında bükülür. Bu nedenle, vites değiştirirken devirler yalnızca minimum düzeyde düşer ve pistte elbette altıncı viteste çok fazla spor vardır.
Ancak yine de: 86 veya 150 km/s hıza kadar (canlı içeriğin taşınabilirliğine bağlı olarak), GT160 seyahat için ideal bir otomobil ve tüketim neredeyse her zaman ılımlı. Test on litrenin biraz üzerinde durdu, ancak ortalamanın üzerinde hızlı mil, iki yarış pisti ziyareti ve arabanın sürücüyü hızlı sürmeye teşvik etmesi (tamamen yasal hızlarda bile), bu olumlu bir gösterge. Otoyolda kullanıyorsanız (ortalama hızın biraz üzerinde), yedi buçuk litrede durabilir, gerçekten tutumluysanız, yedi yaşın altında bile, otoyoldan yarış pistine hızlı bir atlama, yaklaşık 20 tur tam hızda ve başlangıç noktasına geri dönüşte akış iyi bir 12 litrede durdu. Evet, GT86 sadece eğlenceli bir araba değil, aynı zamanda cüzdanınızı çarpmadan spor yapmanızı sağlayan bir araba.
Sportif sürüş sırasında, Thorsn arka diferansiyelin yeterince yumuşak olduğu, ancak gerekli olmadığında kendi kendine kilitlenmesinin engel olmadığı ve aynı zamanda sürücü arka aksı hareket ettirmek istediğinde yeterince hızlı olduğu da ortaya çıkıyor. . GT86, sürücü aracı aşırı kayma açıları olmadan sürmeye çalıştığında (sadece eğlenmek için yeterli ama aynı zamanda yeterince hızlı) en iyi halindedir, ancak aynı zamanda gerçek drift kaymasını da idare eder - sadece dağıtılmış torkunun düşükte belirlediği sınırlar. ve yüksek devir.. atmosferik motor, farkında olun. frenler? Mükemmel ve dayanıklı.
Yani pistte (ve genel olarak virajlarda) GT86 şu anda en güzel (en iyi olmasa da) atletlerden biri (para için bile), peki ya günlük kullanım?
Kağıt üzerindeki gövdenin dış boyutları ve şekli, arka koltukların oldukça model olduğu izlenimini veriyor - ve pratikte bu da tamamen doğru. Toyota'nın bunlara sahip olmamaya karar vermesi, ön koltukların uzunlamasına hareketini biraz artırması (yaklaşık 1,9 metreden uzun sürücüler direksiyonda sıkıntı çekecektir) ve bir çanta için yer bırakması neredeyse daha iyi olurdu. Bu yeterli olacaktır, çünkü GT86 aslında iki kişiliktir.
Sürüş pozisyonu iyi, fren ve gaz pedallarının biraz daha bir arada olmaması üzücü (vites küçültürken ara gaz vermek için ki bu böyle bir arabada oluyor), kullanılan malzemeler oldukça etiketini hak ediyor ve koltuklar (deri/alcantara karışımı ve bunların şekli ve yan destekleri nedeniyle) donanımı mükemmel. Anahtarlar göze hoş ve rahat, direksiyon simidi tam doğru boyutta (ancak yine de en azından radyo ve telefonu kontrol etmek için temel anahtarlar olmasını diliyoruz) ve ortada bir Toyota değil, bir Hachi işareti var : stilize bir sayı 86.
Ekipman, dürüst olmak gerekirse, neredeyse oldukça zengindir. Neden neredeyse? Çünkü en azından arkada park yardımı yok. Neden yeterli? Çünkü böyle bir arabada ihtiyaç duyulan hemen hemen her şeyi içeriyor. Spor programı ve kısmi veya tam kapatma ile ESP, oldukça iyi radyo, dokunmatik ekran üzerinden kontrol ve seri bluetooth, çift bölgeli otomatik klima, hız sabitleyici ...
Peki GT86'yı kim alacak? Tablomuzda ilginç rakipler bulabilirsiniz, ancak değiller. BMW, GT86'nın sportifliği ve özgünlüğünden yoksundur (arkada bir çift elektrikle çalışan tekerleğe sahip olmasına rağmen), RCZ ve Scirocco yanlış tarafa biner ve aynı zamanda tam olarak gerçek bir spor otomobil değildir. Klasik GTI alıcıları?
Belki de aile kullanımından ziyade ara sıra pist kullanımı için satın aldıklarınız. Daha küçük Clia RS sınıfı cep roketleri mi? Belki, ama unutmayalım ki Clio daha hızlı (daha az zevkli olsa da). Kim o zaman? Aslında cevap basit: Gerçek sürüş keyfinin ne olduğunu bilenler. Belki onlardan çok yoktur (bizimle), ama daha çok sevecekler.
Metin: Dusan Lukiç
Toyota GT86 SPOR
Temel Bilgiler
| Satış: | Toyota Adria |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 31.800 € |
| Test modeli maliyeti: | 33.300 € |
| Güç: | 147kW (200 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 7,9 p |
| Maksimum hız: | 226 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 10,2l / 100km |
| Garanti: | 5 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl paslanmaya karşı garanti. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 2.116 € |
|---|---|
| yakıt: | 15.932 € |
| Lastikler (1) | 2.379 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 16.670 € |
| Zorunlu sigorta: | 5.245 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 8.466 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 50.808 € 0,51 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - boxer - benzin - enine öne monteli - iç çap ve strok 86 × 86 mm - yer değiştirme 1.998 cm³ - sıkıştırma 12,5:1 - maksimum güç 147 kW (200 hp), 7.000 rpm'de – maksimumda ortalama piston hızı güç 20,1 m/s – güç yoğunluğu 73,6 kW/l (100,1 hp/l) – maksimum tork 205 Nm 6.400 6.600–2 rpm – Kafada (zincir) 4 eksantrik mili – silindir başına XNUMX valften sonra. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor arka tekerlekleri çalıştırır - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,626 2,188; II. 1,541 saat; III. 1,213 saat; IV. 1,00 saat; V.0,767; VI. 3,730 – diferansiyel 7 – jantlar 17 J × 215 – lastikler 45/17 R 1,89, yuvarlanma çevresi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 226 km/sa - 0 saniyede 100-7,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, CO2 emisyonları 181 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | coupe - 2 kapı, 4 koltuk - kendini destekleyen gövde - ön tek süspansiyonlu, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka yardımcı çerçeve, çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler ( zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,5 tur. |
| Masal: | boş araç 1.240 kg - İzin verilen brüt ağırlık 1.670 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: yok, frensiz: yok - İzin verilen tavan yükü: yok |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.780 mm - ön iz genişliği 1.520 mm - arka 1.540 mm - yerden yükseklik 10,8 m |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.480 mm, arka 1.350 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 440 mm - direksiyon simidi çapı 440 mm - yakıt deposu 50 l. |
| Kutu: | 5 Samsonite kepçe (278,5 l eksik): 4 yer: 1 bavul (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - sürücü diz hava yastığı - ISOFIX takozlar - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı radyo ve MP3 oynatıcı - merkezi kilidin uzaktan kumandası - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - yol bilgisayarı - hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = %51 / Lastikler: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Kilometre sayacı durumu: 6.366 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 15,7 yıl ( 146 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,6 / 9,4'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,2 / 17,7'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 226km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 7,6l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 12,8l / 100km |
| test tüketimi: | 10,2 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 65,1m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,7m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
Genel derecelendirme (334/420)
Böyle bir makinenin potansiyel alıcılarının sayısı azdır, ancak küresel olarak konuşursak, ihmal edilemez. Ve GT86'nın bu çevrelerde çok popüler olacağına bahse gireriz.
Dış (14/15)
Hmmm, şekli çok "Japon", ama aynı zamanda tanınabilir, ama çok kitschy değil.
İç (85/140)
İyi koltuklar, oldukça rahat bir şasi, konforlu bir bagaj ve hatta kabul edilebilir ses yalıtımı, GT86'yı günlük kullanım için uygun hale getiriyor.
Motor, şanzıman (64
/ 40)Hassas bir direksiyon simidi ve çok sert olmayan bir şasi, yarış pistinde veya yolda bolca zevki garanti eder.
Sürüş performansı (65
/ 95)Sınırlar bilinçli olarak düşürülmüştür (ve bu nedenle hemen hemen her sürücü için geçerlidir), yalnızca yol konumu gerçekten en üst düzeydedir.
Performans (27/35)
Küçük, doğal emişli motorlar her zaman tork eksikliği ile mücadele eder ve GT86 istisna değildir. İyi bir dişli kutusu ile çözülür.
Güvenlik (34/45)
Modern aktif güvenlik cihazlarından yoksundur, aksi takdirde mükemmel ESP'ye ve çok iyi farlara sahiptir ...
Ekonomi (45/50)
Yarış ve gerçekten yüksek otoyol hızları dışında, GT86 şaşırtıcı derecede yakıt verimli olabilir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
dişli kutusu
koltuk
yoldaki konum
direksiyon
park sistemi yok
motor sesi biraz daha az belirgin olabilir ve egzoz sesi biraz daha yüksek olabilir
iki haftalık test periyodundan sonra aracı bayiye iade etmek zorunda kaldık.
iki haftada bir yarış pistine çıkmayı başardık
