Konu: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Evet, aslında o kadar basit değil. Toyota mühendisleri, Prius'un Plus'ını alabilmesi için neredeyse boş bir kağıt yaprağıyla başlamak zorunda kaldılar ve aynı zamanda dünyanın farklı yerlerinde satılacağını da düşündüler. Avrupa'da satıldığı şekliyle Prius + testi, ön koltuklar arasındaki konsola yerleştirilmiş lityum iyon pilli yedi koltuklu bir testtir.

Örneğin Amerikalılar, bagajın altında pil bulunan beş kişilik bir araba (ve daha klasik bir NiMh versiyonu) alabilirler. Mükemmel Prius +? Avrupa'da bir yerde akülü beş kişilik. Böylece, bagajın çift tabanına sahip olacak (Verso gibi) ve kullanım kolaylığı açısından kaybedecek neredeyse hiçbir şeyi yok. Arka koltuklar (yine: Verso'da olduğu gibi) sadece şartlı olarak kullanılabilir, erişim biraz jimnastiktir ve bagaj küçüktür. Katlandığında, Prius + konforlu ve ferah (bagajda bile) bir minivandır.

Versa'dan neden birkaç kez bahsettik? Eh, yayın kurulu üyelerinden birinin evinde bir tane olduğu için (bir hibrit güç aktarma organına iyi benzeyen 1,8 litrelik benzinli bir modelde), karşılaştırmalar elbette kaçınılmazdı. Ve bu maliyetler açısından en ilginç olanıydı.

Tabloya teknik verilerle bakarsanız, tüm testte (şehirde ve otoyolda kilometrelerin güçlü olduğu ve bölgedeki kadınların ortalamanın altında olduğu), 6,7'de 100 litre benzin tükettiğini fark edeceksiniz. kilometre. Ve deneyimden, Verso'nun aynı koşullarda yaklaşık üç litre daha tükettiğini yazabiliriz. Ve nispeten donanımlı bir Verso'nun sadece beş binde daha ucuz olduğu göz önüne alındığında, fatura yaklaşık yüz bin kilometredir ... Tabii ki, daha düşük tüketim nedeniyle her zaman doğaya fayda sağlayacaksınız ...

Ama şimdilik Verso karşılaştırmasını bir kenara bırakıp sadece Prius+'a odaklanalım ve önce tüketim hikayesini bitirelim. 6,7 litre çok gibi görünüyor (özellikle beyan edilen 4,4 litre karma tüketimle karşılaştırıldığında), ancak daha önce de belirtildiği gibi, test kilometrelerinin çoğu otoyolda ve şehir içinde ve yalnızca küçük bir kısmı - bölgesel için kullanıldı. (aksi takdirde kombine çevrimin büyük kısmını oluşturan), bu tüketim büyük ölçüde elverişlidir.

Ancak daha da ilginç olanı, ölçtüğümüz ara veriler: normal, küçük ülke, küçük bir otoyol ile küçük şehir kullanımı sırasında, beş litreden biraz azdı, gerçekten tasarruf edip otoyoldan kaçındığımızda, dörtten biraz fazla. - ve bunlar gerçekten mevcut olan numaralar. Öte yandan: otoyolda sürün ve hız sabitleyiciyi saatte 140 kilometreye ayarlayın ve tüketim hızla dokuz litreye yaklaşacaktır ...

Neden saatte 140 kilometre? Çünkü Prius+metre ortalamanın üzerindedir. Saatte 140 kilometreye ulaştığında, motor bilgisayarı gerçek hızın ne olduğunu bilmesine rağmen, Prius + saatte yaklaşık 10 kilometre daha yavaş hareket eder. Toyota'nın, kullanıcıların düşük yakıt tüketimi ile övünme arayışında bu tür hilelere başvuracağı kimin aklına gelirdi. Pekala, evet, bundan böyle, en azından Prius sürücülerinin neden herkesten biraz daha yavaş sürdüğünü merak etmenize gerek yok...

Ne kadar hızlı (yaklaşık olarak) olduğunuzu görmek için, kontrol panelinin ortasına bakmanız gerekecek - orada en şeffaf olmayan dijital göstergeler var çünkü üzerlerinde çok fazla veri var ve bu olabilir. siz (biz), örneğin yakın gelecekte yakıt ikmali ihtiyacını göz ardı ettiğinizi. En önemli olanı (hızı) bile net ve her zaman görünür kılmak için, sürücünün önündeki projeksiyon ekranı bu bilgilerin (ve ayrıca örneğin çok işlevli direksiyon simidindeki hangi düğmeye bastığınızın) ön cama yansıtılmasını sağlar. sürücü.

Aksi takdirde, Executive olarak işaretlenen ekipman sadece bir seri projeksiyon perdesi değildir. Ayrıca aktif hız sabitleyici (daha az titreyebilir), akıllı anahtar, panoramik tavan, Çarpışma Öncesi sistemi (örneğin, bir çarpışmayı tahmin ederken emniyet kemerlerini sıkan), navigasyon, JBL ses sistemi ve daha fazlasını içerir. .

Donanım açısından, ne Prius + Executive'de ne de genişlik açısından kusur bulamayız (sürücü koltuğunun uzunlamasına hareketinin bir inç daha fazla olması dışında). 99 beygir gücündeki 1,8 litrelik dört silindirli benzinli motor (elbette Atkinson çevrimi ile) daha yüksek yükler altında oldukça gürültülü olduğu için ses yalıtımı daha iyi olabilir. Şanzıman sürekli değişken bir şanzıman gibi davrandığından, genellikle otoyolda motor elektroniğinin izin verdiği maksimum hıza (yani yaklaşık 5.200) döner. Ve orası gürültülü.

Bunun tam tersi, yalnızca elektrikle çalıştığında Prius+'tır. Yani elbette uzağa gidemezsiniz (bunun için bir eklenti sürümünü beklemeniz gerekecek), ancak gaz pedalına yeterince dikkat ederseniz ne kadar uzun sürer. O zaman sadece elektrik motorunun sessiz sesini (pencereyi açarsanız) duyabilirsiniz, ama tabii ki her şey o kadar sessizdir ki, sizi duyamayan ve arabanın önünde durabilecek yayalara dikkat etmeniz gerekir.

Prius+ orta boy SUV sınıfında bir devrim mi? HAYIR. Ama bunun için çok pahalı. Ancak, bu kuşkusuz iyi bir alternatiftir. Çünkü yeterince kilometre sürerseniz karşılığını da alırsınız ve çünkü hibrit tasarıma rağmen (örneğin) bagaj alanından vazgeçmek zorunda kalmazsınız. Hibrit tasarımın yanı sıra Prius+, rakipleriyle kolayca karşılaştırılabilecek iyi tasarlanmış bir minivandır.

 EURO NE KADAR MALİYETİ

İnci Kalesi 720

Metin: Dusan Lukiç

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Yönetici

Temel Bilgiler

Satış:	Toyota Adria
Temel model fiyatı:	36.900 €
Test modeli maliyeti:	37.620 €
Güç:	73kW (99 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,4 p
Maksimum hız:	165 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,7l / 100km
Garanti:	3 yıl veya 100.000 5 km toplam ve mobil garanti, hibrit bileşenler için 3 yıl garanti, boya için 12 yıl garanti, paslanmaya karşı XNUMX yıl garanti.
Sistematik inceleme	15.000 km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.258 €
yakıt:	10.345 €
Lastikler (1)	899 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	19.143 €
Zorunlu sigorta:	2.695 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	7.380 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	41.720 € 0,42 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne enlemesine monte edilmiş - çap ve strok 80,5 × 88,3 mm - yer değiştirme 1.798 cm3 - sıkıştırma 13,0:1 - maksimum güç 73 kW (99 hp) .) 5.200 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 15,3 m / s - özgül güç 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - maksimum tork 142 Nm, 4.000 rpm'de min - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - silindir başına 4 valf. Elektrik motoru: sabit mıknatıslı senkron motor - anma gerilimi 650 V - maksimum güç 60 kW (82 hp), 1.200-1.500 rpm'de - maksimum tork 207 Nm, 0-1.000 rpm'de. Pil: 6,5 Ah NiMH şarj edilebilir piller.
Enerji transferi:	motorlar ön tekerlekler tarafından tahrik edilir - planet dişli sürekli değişken otomatik şanzıman (CVT) - 7J × 17 tekerlekler - 215/50 R 17 H lastikler, 1,89 m yuvarlanma mesafesi.
Емкость:	azami hız 165 km/sa - 0 saniyede 100-11,3 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, CO2 emisyonu 96 g / km.
Taşıma ve askıya alma:	kamyonet - 5 kapı, 7 koltuk - kendini taşıyan gövde - tekli ön süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen enine raylar, dengeleyici - arka aks mili, vidalı yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler, mekanik arka tekerlekler (en soldaki pedal) - dişli kremayerli bir direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,1 tur.
Masal:	boş araç 1.565 kg - İzin verilen brüt ağırlık 2.115 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: yok, frensiz: yok - İzin verilen tavan yükü: yok
Dış boyutlar:	araç genişliği 1.775 mm - aynalı araç genişliği 2.003 mm - ön iz 1.530 mm - arka 1.535 mm - sürüş yarıçapı 12,4 m.
İç boyutlar:	ön genişlik 1.510 mm, ortada 1.490 mm, arka 1.310 - ön koltuk uzunluğu 520 mm, ortada 450 mm, arka koltuk 450 mm - direksiyon çapı 370 mm - yakıt deposu 45 l.
Kutu:	5 Samsonite valizi (toplam hacim 278,5 l): 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (68,5 l); 1 bavul (85,5 l) 7 yer: 1 sırt çantası (20 l); 1 × hava valizi (36L)
Standart ekipman:	sürücü ve ön yolcu hava yastığı - ön yan hava yastıkları - ön hava perdeleri - sürücü diz hava yastığı - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - yağmur sensörü - hidrolik direksiyon - otomatik klima - ön ve arka elektrikli ön cam - elektrikli olarak ayarlanabilir ve ısıtmalı Arka - Arka dikiz aynaları - Yol bilgisayarı - Radyo, CD ve MP3 oynatıcı - Çok fonksiyonlu direksiyon - Akıllı anahtar ile uzaktan merkezi kilitleme - Ön sis farları - Yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - Ayrı arka koltuk - Yüksekliği ayarlanabilen sürücü ve ön yolcu koltuğu - Hız sabitleyici .

Ölçümlerimiz

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = %51 / Lastikler: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Kilometre sayacı durumu: 2.719 km
Hızlanma 0-100km:	12,4s
Şehirden 402m:	18,5 yıl ( 123 km/s)
Maksimum hız:	165km / s (D)
Minimum tüketim:	4,1l / 100km
Maksimum tüketim:	9,1l / 100km
test tüketimi:	6,7 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	66,4m
100 km / s'de fren mesafesi:	40,5m
AM tablosu:	40m
50. viteste 6 km/s'de gürültü	54dB
90. viteste 6 km/s'de gürültü	62dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	66dB
Rölanti gürültüsü:	20dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (333/420)

• Hibrit sürücü olmasa bile Prius + model bir minivan olurdu. Kaputun altındaki çevresel odak nedeniyle, daha ekonomiktir, ancak aynı zamanda rakiplerinden daha pahalıdır.

• Dış (14/15)

  Dıştan bakıldığında, alçak, hoş sportif, oldukça dengeli bir şekil, bunun minivanlar arasında özel bir otomobil olduğunu açıkça ortaya koyuyor.

• İç (109/140)

  Yeterli alan var, biraz daha fazla sürücü koltuğu ofseti ve tam gazda biraz daha az gürültü istiyorum.

• Motor, şanzıman (51
  
  
  / 40)

  Hibritin benzinli kısmı biraz daha güçlü ve kaygan olabilirdi, elektrik kısmı harika.

• Sürüş performansı (58
  
  
  / 95)

  İyi hakkında özel hiçbir şey Prius +'ya atfedilemez, ancak kötü de değildir.

• Performans (21/35)

  Hızlanma ve en yüksek hız, diyelim ki, çevre dostu hibrit ...

• Güvenlik (40/45)

  Aktif hız sabitleyici ve harika aydınlatma gibi bir dizi güvenlik özelliği, Prius+'ta canlı içeriği güvende tutar.

• Ekonomi (40/50)

  Yakıt tüketimi (yüksek otoyol hızlarından kaçınırsanız) gerçekten düşük ve fiyatı yüksek.

Övüyoruz ve kınıyoruz

ılımlı kullanım ile tüketim

görünüm

açık alan

Ekipman

fiyat

biraz zayıf benzinli motor

otoyol tüketimi

beş kişilik versiyon yok

sinir aktif hız sabitleyici