Test: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

1,8 litrelik Atkinson çevrimli dört silindirli benzinli motor, elektrik motoru ve nikel-metal hidrit pilin bir kombinasyonu ile çalışan Toyota Prius hibritten farklı olarak, plug-in hibrit aynı enerji verimliliğini sunuyor. Motor benzinli, ancak bir yerine 31 ve 71 hp olmak üzere iki elektrik motoru var. Her ikisi de bir lityum iyon pille çalışır ve bir benzinli motora ihtiyaç duymadan aynı anda ve tamamen çalışabilir, bu da Prius plug-in hibrit otomobilin yalnızca elektrikle çok daha fazla çalışmasına izin verir.

Ljubljana gibi bir şehirde, halka açık ücretsiz bir EV şarj istasyonu bulmak artık zor değil, bu nedenle evde şarj etmeseniz bile plug-in hibrit Prius ile kolayca elektrik kullanabilirsiniz. Batarya, iki saatten biraz fazla bir sürede 8,8 kilovat-saatlik tam kapasitesine şarj oluyor, bunun 6 kilovat-saati fiilen kullanıma hazır ve teorik olarak 63 kilometrelik elektrikli sürüş için yeterli (NEDC döngüsüne göre). Gerçek zamanlı seyahat için, gerçekten ağzına kadar şarj etmenize gerek yoktur, ancak ev işleri yaparken kısa şarjlar iyidir.

Örneğin, uydu yerleşimlerinden her gün Ljubljana'ya seyahat ediyorsanız, menzildeki artış daha belirgindir. Aküyü "tramvaydaki" şarj istasyonunda iki saatten biraz fazla şarj ettikten sonra, araba 58 kilometre için yeterli elektrik olacağını bildirdiğinde, Ljubljana'nın merkezinden Lithia'ya doğru ilerledim ve 35 kilometre sonra . otomatik şanzımanlı, en az on kilometre elektrik kaldığını tespit etti. Gerçekten de, benzinli motor ancak 45 kilometre sonra çalıştı. Ekonomik bir sürüşün peşindeyseniz, elektrik menzili muhtemelen daha da büyük olacaktır, ancak bu bile, işe gidip gelme ve şehir içi yolculuklarınızın çoğunu yalnızca elektrikle yapabilmeniz için yeterlidir, burada aküyü makul bir sürüşle boşaltmak için zaman vardır. Ve rejeneratif frenleme, çalışma süresini önemli ölçüde uzatabilir.

Toyota Prius plug-in hybrid'deki tahrik sistemi, elektrik motorlarının kullanımını çok destekler, bu nedenle sadece birkaç kilometre sonra kendinizi şaşırtıcı derecede elektrikli bir sürüşte bulacaksınız. Şarj etmenize rağmen enerjiniz biterse, yine de jeneratör görevi gören benzinli motor olan "mobil güç istasyonunu" şarj etmeniz gerekir. Bunu özellikle uzun otoyol yolculuklarında benzinli motorun yüksek verimle çalıştığı zamanlarda kullanabilir ve bu şekilde üretilen elektriği şehir içi sürüşe devam ederken verimli bir şekilde kullanabilirsiniz.

Toyota Prius plug-in hibrit kullanmak hibritten daha mı zor? Tam olarak değil. Hızlı bağımlılık yapan şarj altyapısına, ekstra özelliklere ve ekstra bir anahtara alışmanız gerekiyor. Hibrit modlar ve elektrikli ve mobil şarj modları arasında geçiş yapmak için anahtarlara ek olarak, gösterge panelinde EV City modunu etkinleştiren üçüncü bir anahtar var. Bu, elektrikli "EV" moduna az çok benzer, ancak hızlı hızlanma için daha fazla güce ihtiyaç duyulduğunda benzinli motoru otomatik olarak açma seçeneği de sunar. Aksi takdirde, bir Toyota Prius plug-in hybrid kullanmak, temelde bir hybrid ile aynıdır ve herhangi bir diğer otomatik aracı sürmekten farklı değildir.

Peki ya gaz kilometresi? Eco hibrit modunda normal bir tur sırasında, yüz kilometrede 3,5 litre idi ve yüksek göreceli sürüş ile gerçek koşullarda bile dört litreyi geçmedi. Bu, hibrit Toyota Prius'tan yarım litre daha ekonomik hale getirdi. Elektrikli sürüş menzilinde çok fazla araç kullanırsak, gaz kilometresi elbette çok daha düşük, hatta sıfır olurdu. Ancak bu durumda, gerçekten ağır bir hibrit takviyesine ihtiyacınız olup olmadığını merak edebilirsiniz. Günlük ihtiyaçların çoğu için, elbette daha güçlü piller ve daha uzun bir elektrik menzili sağlayacak olan bir elektrikli araç yeterli olabilir.

Peki ya biçim? Kardeş araçlar olarak Toyota Prius ve Prius PHEV temelde aynı şekle sahipler ancak birbirlerinden ayırt edilebilecek kadar farklılar. Prius'un hatları biraz daha keskin ve daha dikey olsa da, Prius PHEV daha yumuşak, daha yatay hatlar ve daha kavisli hatlarla tasarlandı, bu da tasarımcıların - daha ağır pil ve şanzımanı telafi etmelerini - karbon kullanmalarını sağladı. kapsamlı olarak. - fiber takviyeli plastik. Elbette, bir Prius plug-in hybrid'in görünümü temel olarak bir hybrid ile aynıdır: Onu çok beğenebilir veya umursamayabilirsiniz bile.

Plug-in hibrit ile hibritin dış görünümü birbirinden kolayca ayrılabiliyorsa, iç parçalar neredeyse aynı olduğu için bu durum söz konusu değil. Daha büyük bir lityum-iyon pil ve elektrikli şarj cihazı ile bagaj 200 litre iyi bir yer kaplıyor, şarj kabloları da biraz fazladan yer kaplıyor ve ön panelde ek bir düğme var. Toyota Prius PHEV, yeterince hızlı bir şekilde binebileceğiniz geniş, konforlu ve şeffaf bir arabadır. Yol tutuşu, sürüş performansı ve rakiplerinin gereksinimlerini tam olarak karşıladığı performans ile aynıdır.

Toyota Prius plug-in hibrit satın almalı mısınız? Kesinlikle hibrit bir aktarma organıyla flört ediyorsanız. Bir plug-in hibritin fiyatı bir hibritten çok daha yüksektir, ancak aynı zamanda dikkatli ve çoğunlukla elektrik kullanırsanız çok paradan tasarruf edebilirsiniz. Ancak bir plug-in hibrit düşünmeye kadar geldiyseniz, bir adım daha ileri gitmeyi ve tamamen elektrikli bir araç seçmeyi düşünmelisiniz.

metin: Matija Janezic · fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Daha fazla bilgi için bkz:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hibrit Sol

Hyundai Ioniq hibrid İzlenim

Kia Niro EX Şampiyonu Hibrit

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrit C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Toyota Auris station wagon sportif hibrit stili

Toyota Prius Plug-in Hibrit 1.8 VVT-i Sol

Temel Bilgiler

Satış:	Toyota Adria
Temel model fiyatı:	37,950 €
Test modeli maliyeti:	37,950 €
Güç:	90kW (122 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,1 p
Maksimum hız:	162 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	3,5l / 100km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1,785 €
yakıt:	4,396 €
Lastikler (1)	684 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	10,713 €
Zorunlu sigorta:	2,675 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	6,525 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	26,778 € 0,27 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	Motor: 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne çapraz monte edilmiş - iç çap ve strok 80,5 × 88,3 mm - deplasman 1.798 cm3 - sıkıştırma oranı 13,04:1 - maksimum güç 72 kW (98 hp), 5.200 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 15,3 m/s – güç yoğunluğu 40,0 kW/l (54,5 hp/l) – maksimum tork 142 rpm'de 3.600 Nm - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - Silindir başına 4 valf - yakıt enjeksiyonu emme manifolduna. Motor 1: 72 kW (98 hp) maksimum güç, maksimum tork n¬ ¬ Motor 2: 53 kW (72 hp) maksimum güç, np maksimum tork Sistem: 90 kW (122 hp) maksimum güç s.), maksimum tork np Pil : Li-iyon, 8,8 kWh
Enerji transferi:	Aktarma organları: motor tahrikleri ön tekerlekler - planet dişli kutusu - dişli oranı np - 3,218 diferansiyel - jantlar 6,5 J × 15 - lastikler 195/65 R 15 H, yuvarlanma aralığı 1,99 m.
Емкость:	Performans: Azami hız 162 km/sa - Hızlanma 0-100 km/sa 11,1 s - Azami elektrik hızı 135 km/sa - Ortalama kombine yakıt tüketimi (ECE) 1,0 l/100 km, CO2 emisyonları 22 g/km - elektrikli menzil ( ECE) 63 km, pil şarj süresi 2,0 sa (3,3 kW / 16 A).
Taşıma ve askıya alma:	Taşıyıcı ve süspansiyon: sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tekli süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu enine raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka disk, ABS, ön tekerleklerde ayak mekanik freni (pedal) - vites kremayerli direksiyon simidi, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 dönüş.
Masal:	Ağırlık: boş araba 1.550 kg - izin verilir Brüt ağırlık 1.855 kg - Frenli izin verilen römork ağırlığı: np, frensiz: np - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	Dış boyutlar: uzunluk 4.645 mm - genişlik 1.760 mm, aynalarla birlikte 2.080 mm - yükseklik 1.470 mm - dingil mesafesi 2.700 mm - ön iz 1.530 mm - arka 1.540 mm - yerden yükseklik 10,2 m.
İç boyutlar:	İç boyutlar: ön boylamasına 860–1.110 mm, arka 630–880 mm – ön genişlik 1.450 mm, arka 1.440 mm – kafa yüksekliği ön 900–970 mm, arka 900 mm – koltuk uzunluğu ön 500 mm, arka 490 mm – gövde . 360 -1.204 l - gidon çapı 365 mm - yakıt deposu 43 l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Kilometre sayacı durumu: 8.027 km
Hızlanma 0-100km:	11,8s
Şehirden 402m:	18,1 yıl ( 126 km/s)
Maksimum hız:	162km / s
test tüketimi:	4,0 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	3,5 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	65,9m
100 km / s'de fren mesafesi:	39,7m
AM tablosu:	40m

Genel derecelendirme (324/420)

• Toyota Prius Hybrid, Prius Hybrid'in yeteneklerini mümkün olduğunca genişletti.
  
  
  zahmetsizce, neredeyse gerçek bir elektrikli araba gibi kullanıyorsunuz.

• Dış (14/15)

  Şekli beğenebilir veya beğenmeyebilirsiniz, ancak yanında kayıtsız kalmayacaksınız. tasarımcılar
  
  
  Prius plug-in hibriti hibritten farklı kılmaya çalıştılar, çünkü onlar
  
  
  şekiller çok daha pürüzsüz.

• İç (99/140)

  Daha büyük pil sayesinde bagaj Prius Hybrid'den daha küçüktür ve burada oturması rahattır.
  
  
  Arka kısım da yeterli ve donanım da oldukça geniş.

• Motor, şanzıman (58
  
  
  / 40)

  Plug-in hibrit güç aktarma sistemi çok verimlidir ve çok fazla enerji gerektirir.
  
  
  özellikle pillerinizi düzenli olarak şarj ediyorsanız.

• Sürüş performansı (58
  
  
  / 95)

  Sürüş kalitesi görünümle eşleşiyor, bu nedenle daha dinamik karakteri de beğenecekler.
  
  
  işe sürücü.

• Performans (26/35)

  Hem elektrik hem de kombine sürüş için Prius Plug-in Hybrid yeterince iyidir.
  
  
  güçlüdür, böylece günlük sürüşünüzde güç eksikliği hissetmezsiniz.

• Güvenlik (41/45)

  Toyota Prius hibrit, gerçek olan EuroNCAP test kazalarında beş yıldız kazandı.
  
  
  ayrıca bir bağlantı seçeneğine çeviriyoruz ve ayrıca yeterli sayıda koruma var.

• Ekonomi (46/50)

  Fiyatı hibrit versiyona göre daha yüksek ancak sürüş maliyeti oldukça yüksek olabiliyor.
  
  
  Aşağıda, özellikle pilleri ücretsiz şarj istasyonlarında şarj edersek ve elektriğe gidersek.

Övüyoruz ve kınıyoruz

benzersiz tasarım ve şeffaf ve ferah yolcu kabini

sürüş ve sürüş

aktüatör montajı ve elektrik aralığı

çoğu formu beğenmeyecek

şarj kablolarının uygunsuz kullanımı, ancak diğer treylerlerle aynı

sınırlı gövde