Turboşarjı test edin

Специалисты МотоРемо, проводящие курсы обучения турбонаддуву, часто замечают рекламу компаний, предлагающих ремонт турбокомпрессора. Интересующиеся этой темой решили проверить, что могут предложить такие ставки. Возникла идея протестировать доступные на рынке турбокомпрессоры.

Турбокомпрессоры закупались у заводов, существующих на рынке несколько лет, известных на местных рынках и на которых работает несколько сотрудников. Выбрать автомобиль для испытаний помог звонок от клиента, у которого вышел из строя турбокомпрессор в Seat Toledo с двигателем BXE 1,9 TDI. На автомобиле установлен турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией № 751851-0004, для которого производитель не продает запчастей, позволяющих произвести его ремонт, и единственный вариант – купить новый или отремонтированный на заводе турбокомпрессор.

Найти “отремонтированные” турбокомпрессоры на неоригинальные китайские и европейские замены не составило труда.

Таким образом были протестированы 3 турбокомпрессора:

– Гаррет Оригинал Реман

– регенерирован с азиатскими деталями

 – регенерированные с использованием заменителей европейского производства.

Европейские заменители

Автомобиль отправился в мастерскую с диностендом, специализирующуюся на ремонте автомобилей концерна Volkswagen. Для первых испытаний мы использовали турбокомпрессор, для ремонта которого использовались детали европейского производителя. Для нас было большим сюрпризом, что турбо оказался худшим в тестах. Мощность автомобиля была на должном уровне, но крутящий момент двигателя был на 10 Нм ниже, чем у турбокомпрессора после заводского ремонта Garrett. Пока двигатель не прогрелся, машина дымила синим. Наддув во всем диапазоне частот вращения был волнообразным, к тому же он не совпадал с предполагаемым давлением, особенно в диапазоне от 1800 до 2500 об/мин. Учитывая, что именно этот диапазон оборотов мы чаще всего используем при езде в городском потоке, такая нестабильная работа турбокомпрессора вызывает неправильное сгорание в двигателе и, как следствие, дымность автомобиля. Можно с большой долей вероятности сказать, что образовавшийся за короткое время нагар заблокирует систему с изменяемой геометрией. После разборки подузла также выяснилось, что используемая система изменяемой геометрии не новая, хотя при покупке нас уверяли, что для ремонта использовались новые, качественные европейские детали.

Editörler şunları tavsiye ediyor: Yol malzemesi arıyoruz. Bir plebisit için başvurun ve bir tablet kazanın!

Азиатские части

Анализ давления наддува испытанного турбокомпрессора с новым центром и новой системой изменяемой геометрии китайского производства оказался неплохим. Во всем диапазоне оборотов можно было заметить недозарядку, местами перегрузку турбины, что конечно влияет на неправильное сгорание нашего двигателя, но не такое большое как на предыдущей турбине. Нас это не удивило, так как многие сервисы по ремонту турбокомпрессоров уже имеют устройства для регулировки потока выхлопных газов через систему изменяемой геометрии. Учитывая тот факт, что тестируемый турбокомпрессор является очень популярным товаром на нашем рынке, правильно откалибровать устройство под его настройку несложно. В случае с более редкими турбокомпрессорами все не так просто, потому что для правильной калибровки этих устройств необходимо несколько новых турбин того же номера и индивидуальное, специализированное соединение для данной турбины. Однако самое интересное мы обнаружили внутри тестируемой турбины. Выяснилось, что ротор, из которого построен китайский сердечник, изготовлен из менее стойкого к температурам сплава.

Использование правильного материала

GMR235 используется в большинстве дизельных и некоторых бензиновых турбонагнетателях с низким уровнем выхлопа. Мы узнаем его по шестигранному концу ротора. Этот материал выдерживает температуру до 850°С. Треугольное окончание говорит нам о том, что ротор изготовлен из Inconel 713°C, который может работать до 950°C. В турбокомпрессоре после заводского ремонта производитель Garrett использует этот более прочный сплав. Две другие турбины имели сердечник из сплава, способного выдерживать более низкие температуры. Поэтому можно предположить, что срок службы турбокомпрессоров, составленных из неоригинальных деталей, будет намного меньше, чем у оригинальных. К сожалению, мы долгое время не имели возможности тестировать турбокомпрессоры.

При испытаниях мы не анализировали состав выхлопных газов автомобиля, работающего на испытуемых турбокомпрессорах. Однако независимые исследования производителей турбокомпрессоров говорят о том, что двигатели, работающие с турбинами с изменяемой геометрией, собранными на восстановленных деталях, редко соответствуют нормам выбросов выхлопных газов для данного двигателя. Конечно, выбор всегда за покупателем, стоит помнить, что закупочные цены на неоригинальные турбокомпрессоры мало чем отличаются от цен на турбокомпрессоры после заводского ремонта. Надеемся, что наши соображения помогут вам принять правильное решение.