Test tekniği: Bridgestone Battlax BT-002 Yarış Sokağı
Yeni BT-002 Racing Street lastiğini, yarış pistinde boş zamanlarını akıllıca değerlendiren ve aynı zamanda aynı lastikle yolda kilometrelerce yol kat eden, sayısı hızla artan motosikletçilere yanıt olarak geliştirdiler. Bu nedenle mühendisler zor bir görevle karşı karşıyaydı çünkü bir uzlaşma bulmaları gerekiyordu ki bu her zaman en zoruydu.
Yarış pistinde sürüşün tatlılığını deneyimlemiş olan herkes, bir yol lastiğinin (orijinal olarak takıldığı haliyle) yarış pistinde (özellikle Tombnik'te) ne kadar çabuk aşırı ısınmaya başladığını çok iyi bilir. Bir yarış lastiği yarış pistinde harika bir performans sergilese de, yolda en iyi kavramayı sağlayacak kadar yüksek bir çalışma sıcaklığına asla ulaşamaz ve ayrıca ortada orantısız bir şekilde çok daha hızlı "ayağa kalkar". Yeni yol yarışı lastiğini güney İspanya'daki mükemmel Ascari Yarış Tesisinde (www.ascari.net) test ettik; bu pistin 5 sola dönüş ve 4 sağa dönüş ile 13 km'lik mükemmel bir test pisti olduğu ortaya çıktı.
En dar köşenin yarıçapı yalnızca yedi metre, en uzunu ise tam 900 metredir ve saatte 200 kilometrenin üzerindeki hızlarda iki düzlükte yönün 'düzeltilmesi' gerekir. Lastik, orta derecede engebeli asfalta sahip, teknik açıdan zor olan bu pistte mükemmel bir performans sergiledi. İlk turlardan sonra, biz hala pistte mükemmel çizgiyi ararken, bir çift Bridgeston silgisiyle yolculuk büyük bir güvenle keyifli bir hale geldi. Lastik bir turda çalışma sıcaklığına ulaştı ve 20 dakikalık sürüşten sonra bile hiçbir aşırı ısınma belirtisi görülmedi (ölçülen maksimum sıcaklık 80 santigrat dereceydi), bu da bize bunun mükemmel bir uzlaşma olduğunun bir kanıtıydı. Sıradan bir süper otomobil yol lastiği, 70 santigrat derecenin üzerindeki sıcaklıklarda aşırı ısınma nedeniyle çekiş gücünü kaybetmeye başladığından, yol kullanımı için uygundur.
Lastiğin sivri şekli nedeniyle bisiklet hızlı bir şekilde viraja dalıyor ve lastiğin daha yumuşak bileşiğini yanlardan kavradığında (orta şerit daha az aşınma ve daha fazla stabilite için daha serttir), hızlar ve eğimler yoldakinden daha yüksektir. lastikler. Arka lastiğin gevşemesi için zaten aşırıya kaçmanız ve bisiklet hala eğilmiş durumdayken sert bir şekilde hızlanmanız gerekiyor. Ancak bu durumda bile lastik kademeli olarak alçalır ve böylece sürücüyü hızın azaltılması gerektiği konusunda zamanında uyarır. Beş çelik telden oluşan sonsuz bir şeritten dokunmuş taban kabuğunun güçlü yapısı sayesinde kauçuk daha güçlüdür (kauçuk bağlantı noktalarında daha az deformasyon, daha az aşırı ısınma, daha az ağırlık) ve yön açısından daha stabildir. Bu aynı zamanda uzun düz kısımlardaki sakinlik ile de kanıtlanıyor; maksimum hızlarda yön değiştirirken bile ön tekerlek sakin kaldı ve direksiyon simidinden gelen komutları itaatkar bir şekilde takip etti. BT-002 Racing Street'in karışımında yüksek oranda silika bulunduğundan ıslak yollarda bile iyi performans göstermesi bekleniyor ancak ne yazık ki bunu güneşli İspanya'da test edemedik.
MotoGP'deki her başarıda Bridgestone'a yeni bir lastik getirirlerse mümkün olduğu kadar çok zafer istiyoruz çünkü motosikletçiler bile bunlardan bazılarına sahip. Bu lastik tek kelimeyle harika.
metin: Petr Kavchich
fotoğraf: Bridgstone
