Kaynak: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Içerik
Sonra gülmeyi kestim; Üstelik, 2.0 beygir gücünde 200 TSI DSG Sport'u andıran, özellikle en sportif paket söz konusu olduğunda Beetle'ın da oldukça sportif bir canavar olabileceğini şimdi belirtiyorum.
Ama önce forma odaklanmamız gerekiyor.
Bu gerçekten daha dinamik. Otomobil, otomotiv dünyasında alışılageldiği gibi, birkaç milimetre (84 genişlik ve 152 uzunluk) arttı ve aynı zamanda 12 milimetre alçaldı. Kaput uzadı, ön cam geri itildi, arka kısım bir spoyler ile desteklendi. Volkswagen baş tasarımcısı Walter de Silva (endişe) içinde Klaus Bischoff (Volkswagen markası) geleneksel özelliklerini, aslında efsanevi şeklini korurken, aynı zamanda daha az ölçülü yeni bir izlenim veriyor.
Hatırlarsanız 2005'te (hayır, bu bir hata değil, gerçekten neredeyse yedi yıl önceydi!) Detroit'te bir çalışma gösterildi. kayıt ol, yeni Beetle'a dayanan bir tür spor modeli. İnsanlar prototipe mükemmel bir şekilde yanıt verdiği için Ragster, halefin nereye gittiğine dair bir tür vizyon olarak hizmet etti. Ve aslında buna karşı çıktılar daha dinamik form, görünümdeki değişiklikler sayesinde, paletler daha geniş (önde 63 mm, arkada 49 mm) ve dingil mesafesi daha da büyük olduğundan (22 ile) yolcu bölmesinde daha fazla alan var. mm). ).
Fotoğrafa bakın ve Ljubljana'daki testimiz sırasında kaç kişinin yaladığını düşünün; araba 19 inç jantlar sadece özel jantlı 147 kilovat versiyonu özellikle kırmızı fren kaliperleri altlarında parlıyorsa, ona mükemmel uyuyorlar; her iki eşiğin üzerindeki beyaz turbo o kadar iyi ayarlanmış ki başka bir jumper düşünemiyorum bile. Temsilci sadece gündüz yanan farlara sahip bi-xenon farları unutmuş. LED teknolojisimarka imajını yükseltmek için böyle bir makinede Volkswagen aksesuar listesindeki bir onay işareti ve 748 parıltı ek ücreti ile sabitlenmesi kolay bir olmazsa olmaz.
O zaman içine bir bak...
... Ve birkaç milimetrelik bir artışla bile fark edilmesi Böcek hala iki yetişkin yolcu için bir araba olmaya devam ediyor. İki uzun arkadaşı arkaya sıkıştıramazsınız demiyorum ama daha esnek olmak için önce onların erken hareket ettiğinden emin olun veya en azından Mutlu Aralık sırasında birkaç haşlanmış şarap çocuğu alın. Ve çok fazla değil, yoksa sonsuza kadar yeni aksesuarlara sahip olursunuz.
Şaka bir yana, arka koltuk gerçekten küçük ve bagaj ortalamanın altında. Yalnızca karşılaştırma için: golfBeetle'ın platformu paylaştığı, 40 litre daha çanta ve seyahat çantaları için yer. Ancak ileride tamamen farklı bir hikaye var. Kapıda elastik bantlı cepler ve yolcunun önünde ek bir klasik kutu (yukarıdan aşağıya açılan alt kutuya ek olarak!) ergonomi tamamen diğer Volkswagen modelleri seviyesinde.
Ayrıca, gösterge panelinin üstünden yan camların altına kadar uzanan ekstra beyaz (çünkü otomobilin dışı beyaz) ek parça ile ferahlık ve özgünlük hissi çok daha belirgin hale geliyor. Beğendim. Tasarımcılar bu araba konusunda kesinlikle şanslılar, çünkü yeni Beetle, ilk başta hayranı olmasa bile bir kişinin derisinin altına giriyor.
Da işçilik peki, birkaç kez orijinal konumuna geri dönmek istemeyen sürücü tarafındaki yan cam hariç. Ancak, orta konsolun üst kısmında yağ sıcaklığını, turboşarjdaki takviye basıncını ve bir kronometreyi gösteren üç ek göstergeyi gözden kaçırdık. Broşürlerden öğrenebildiğim kadarıyla bu, tüm Beetle'ların 148 Euro'ya istedikleri aksesuarların bir parçası ve ancak daha sonra satışa sunulacak. Volkswagens, hikaye farlara benziyor: en azından en güçlü versiyonda standart olmalılar. Aksi takdirde, perakende fiyatı artacaktır (dikkatli olun, temel Beetle maliyeti 18 binin hemen altında, bu da aynı tuzlu fiyatlarla oldukça uygun!), Ama farklı GTI- Herkes için olmayabilir.
GTI'ın nedenini merak ediyor musunuz?
Çünkü on binde biri daha pahalı Golf GTI aynı şanzıman ve aynı motor, sadece on "at" daha var. Peki Beetle gerçekten daha ucuz mu? Donanımı ve özellikle sürüş keyfi faktörünü hesaba katmasaydık belki de cevap evet bile olabilirdi. Golf, daha belirgin bir motor sesiyle ilgilendi ve DSG şanzıman, her vardiyada arabadaki yolcuları ve yoldaki rastgele yayaları selamlıyor. Özellikle orta hızlarda vites değiştirirken, vitesleri kavşaktan kavşağa hızlı bir şekilde "değiştirdiğinizde".
Beetle'da durum böyle değil, daha doğrusu sadece vitesler arasındaki eğlenceli olaylara işaret ediyor. Biraz davul çalıyor ama geceyi duymaktan daha iyi bir uyku çekemezsiniz. Sonra unuttukları (okunduğu: kaydedildi) gerçeği var. direksiyon kollarıBeetle'da olmayanlar. Böylece, yalnızca vites kolunu ileri (daha yüksek bir vites için) veya geri (daha düşük bir vites için) kaydırma ve hareket ettirmenin otomatik modu kalır. Cehennem, gelecek yıl Dünya Ralli Şampiyonası'nda yarışmaya başladıklarında nihayet bu geçiş planını geri alabildik ve Sebastian Ogier kesinlikle 'ters' bir plana sahip olmayacak. WRC Sahası.
yoksa eksi var değiştirilemeyen ESP stabilizasyon sistemi (sonuçta bu bir spor araba, Volkswagen değil mi?) ve eller serbest kullanım yüzdesi, ancak şasi, çekiş ve hepsinden önemlisi motor ve şanzıman kombinasyonu için kesinlikle büyük bir artı. Beyler (ve bayanlar) veya bayanlar, diyebilirim ki, önceki Beetle'larda epeyce genç ve güzel kadın gördüğüme göre, kesinlikle bu kadar hızlı bir Beetle'a rastlamadınız.
Altı ileri çift kavramalı şanzıman DSG en ideal güç aktarımını hızlı ve sorunsuz bir şekilde sağlar ve ESP sistemi yollarda güç elde etmek için çok çalışır (kışın çok sık kumlanır). Bununla birlikte, mühendisler, ESP'nin engel olmaması koşuluyla, çok hızlı viraj alma ve dinamik rampalar sağladıkları için şasi ve kütle dağılımı üzerinde aylar hatta yıllar harcadılar.
İdeal ters su damlasından hala uzak olan şekline rağmen, Beetle, ne yazık ki otoyollarımızda giderek daha yaygın bir uygulama haline gelen yüksek hızlarda (rüzgar), yön stabilitesinde (yan rüzgar) veya tam frenlemede asla hayal kırıklığına uğratmaz. . Alman pistlerinde yapılan fabrika testleri sırasında zaten birçok kilometrenin katedildiği bilinmektedir.
Önce şüpheci, sonra...
İlk başta yeni Beetle'a katılma konusunda biraz şüpheciysem, o zaman aşırı ısınmış lastiklerin ve yorgun frenlerin tanıdık kokusundan kurtulma düşüncesi çok daha netti: yeni Bettle bu sadece daha akıllı bir tasarım değil spor, ama var (muhtemelen farklı 1.2 TSI kanatlar 1.6 TDI) en güçlü versiyon, alt orta sınıftaki roketlere çok yakın.
1.4 TSI en iyi kombinasyon mu olacak?
Belki. Ferdinand Porsche'yi hatırlarsanız, Beetle'ın Porsche 911'e Golf GTI'dan daha yakın olduğunu güvenle söyleyebilirsiniz. Bu güne kadar ayakta kalan temel dokunuşlar, aynı görücünün çizdiğiyle aynıdır. Kulağa hoş geliyor, değil mi?
Metin: Alyosha Mrak, fotoğraf: Aleš Pavletič
Yüz yüze: Dusan Lukiç
Böyle bir arabanın, gerçekten sevimli bir şekil, sportif bir gurgling egzoz sesi veya kabinin ferahlığı ve ferahlığı olsun, bir insanı kayıtsız bırakması pek olası değildir. Öte yandan, duygular, yalnızca olumsuz olanlar, Bluetooth, DSG'nin olmaması, her zaman çok yüksek veya çok düşük bir vitese geçiş ve sürüş sırasında kontrol kollarının olmamasından kaynaklanır. Yani Beetle, evet, iki litrelik TSI de ve diğer her şeyin kombinasyonunun yeniden gözden geçirilmesi gerekiyor.
Yüz yüze: Matevj HribarÖnceki Beetle, nostaljik formu ve direksiyonun arkasındaki bu çiçek vazosu nedeniyle bir hippiyse, o zaman bu en son Turbo Beetle raver'ıdır. Daha sportif bir görünüm, devasa tekerlekler, yanda utangaç bir TURBO yazısı ve şaşırtıcı derecede güçlü bir motorla, dumanlı bir çiçek çocuğundan, eski moda çan tabanlı pantolonları anımsatan hiperaktif bir Gavioli elçiliği ziyaretçisine dönüştü. kalın tabanlı ayakkabı kılıfı. Yani: Beetle zamana ayak uyduruyor. Başparmak havaya!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Spor
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 27.320 € |
| Test modeli maliyeti: | 29.507 € |
| Güç: | 147kW (200 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 7,6 p |
| Maksimum hız: | 223 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 11,4l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi, yetkili servis teknisyenleri tarafından düzenli bakım ile sınırsız mobil garanti. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 994 € |
|---|---|
| yakıt: | 11.400 € |
| Lastikler (1) | 2.631 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 18.587 € |
| Zorunlu sigorta: | 5.020 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 7.085 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 45.717 € 0,46 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - ön çapraz - çap ve strok 82,5 × 92,8 mm - deplasman 1.984 cm3 - sıkıştırma 9,8:1 - maksimum güç 147 kW (200 l .s.), 5.100 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 15,8 m/s - özgül güç 74,1 kW/l (100,8 hp/l) - maksimum tork 280 Nm, 1.700 -5.000 rpm'de - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf - egzoz gazları turboşarj - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - iki kavramalı robotik 6 vitesli şanzıman - dişli oranı I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 saat; IV. 1,079 saat; V.1,094; VI. 0,921; - diferansiyel 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - jantlar 8,5J × 19 - lastikler 235/40 R 19 W, yuvarlanma çevresi 2,02 m. |
| Емкость: | azami hız 223 km/sa - 0 saniyede 100-7,5 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, CO2 emisyonları 179 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 3 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, yaprak yaylar, üç kollu salıncak, denge çubuğu - arka yarı sert, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, denge çubuğu - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka disk, ABS, mekanik arka tekerlek freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.439 kg - İzin verilen brüt araç ağırlığı 1.850 kg - Frenli izin verilen römork ağırlığı: uygulanamaz, frensiz: uygulanamaz - İzin verilen tavan yükü: 50 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.808 mm, ön iz genişliği 1.578 mm, arka iz genişliği 1.544 mm, yerden yükseklik 10,8 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.410 mm, arka 1.320 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 410 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 55 l. |
| Kutu: | Standart 5 Samsonite kepçe seti ile AM'den ölçülen yatağın genişliği (yetersiz 278,5 litre): 5 koltuk: 1 uçak valizi (36 L), 1 bavul (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantılar - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön camlar - elektrikli ayarlı ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok fonksiyonlu direksiyon - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - ayrı arka koltuk - yol bilgisayarı - hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = %85 / Lastikler: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Kilometre sayacı durumu: 1.219 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 15,6 yıl ( 152 km/s) |
| Maksimum hız: | 223km / s (Paz./Cum.) |
| Minimum tüketim: | 8,9l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 12,8l / 100km |
| test tüketimi: | 11,4 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 69,3m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,3m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 53dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 64dB |
| Rölanti gürültüsü: | 37dB |
| Test hataları: | İlginç sürücü tarafı cam işlemi |
Genel derecelendirme (324/420)
İlginç ve ayırt edici bir şekil için bagaj kullanılabilirliğinden ve arka koltuk alanından fedakarlık etmeye istekliyseniz, gidilecek yol Beetle'dır. Selefinden daha düşük fiyatı övüyoruz ve en toksik versiyonun sportifliğinden özellikle etkilendik. GTİ'ye dikkat!
Dış (13/15)
Hala tanınabilir, ancak öncekinden çok farklı.
İç (88/140)
Ön yolcular kralsa, arka koltuk ve bagaj alanı sadece bir dilektir. Ortalama donanım (telefona hoparlör yok!) ve çok az depolama alanı.
Motor, şanzıman (58
/ 40)Gerçek bir küçük GTI, yalnızca daha belirgin motor sesi ve direksiyon simidindeki vites kulakları olmadan.
Sürüş performansı (61
/ 95)Pantolonunda bir şey biterse, yılan gibi yolda ilk bitirenlerden biri olacaksın. Yeterince açık?
Performans (28/35)
Hem virajlarda hem de pistte kas gösterebiliyor ve motorun esnekliği de gayet iyi.
Güvenlik (32/45)
Dört hava yastığı ve iki perde hava yastığı, standart ESP, sadece xenon farlarımız eksikti.
Ekonomi (44/50)
Nispeten iyi fiyat (ayrıca veya çoğunlukla temel versiyonlar!), Ortalama garanti, bu motorda biraz daha yüksek yakıt tüketimi bir faktör olamaz, değil mi?
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
altı ileri DSG
tarih ve akrabalar
şekil, görünüm
turbo yazı ve kırmızı çene
vites değiştirmek için direksiyonu yok
birkaç depolama odası
ESP geçiş yapmıyor
arka bankta gerginlik
iç dikiz aynası çok küçük
eller serbest sistem yok
