Test: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Içerik
Passat CC'de en sık yapılan yorumlar "Bu Passat en başından olmalı" veya "Passat kaç para?" olduğu için anlamak zor değil. Hatta ikisi bir arada.
Bu sefer CC'nin Volkswagen'in Passat'tan ayırmak istediği kendi modeli var. Bu, sadece ismiyle değil, aynı zamanda araba boyunca, kendisini daha pleb kardeşinden mümkün olduğunca uzaklaştırmaya çalışıldığının fark edilmesiyle de kanıtlanmaktadır.
Form olarak mükemmel olduklarını önceki Cece'den zaten biliyorduk ve bu sefer bir istisna değil. CC açıkça bir Volkswagen, ancak aynı zamanda bir Volkswagen'den açıkça "daha iyi" çünkü coupe (dört kapılı olmasına rağmen) hareketleri aynı zamanda daha sportif ve daha lüks. Bu gerçeği yanlışlıkla fark etmeyenler için pencere çerçevesiz bir kapı ve daha alçak bir tavan hattı sağlanmıştır.
Aynı tema direksiyon başında da devam ediyor. Evet, temel olarak Passat parçalarının çoğunu tanıyorsunuz, ancak bunları yalnızca en donanımlı olanlarında bulacaksınız. Örneğin akıllı anahtar ve bir düğmeye dokunarak motoru çalıştırma, dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi, araç bilgisayarının renkli ekranı... Tüm bunlar test Volkswagen CC'nin iç kısmının parlak renkleri ile birleştiğinde, Koltuklarda deri ve Alcantara kombinasyonunu alıyorsunuz (bu, elbette, ekstra ödeme yapmak gerekiyor), içerideki his oldukça prestijli.
Diğer türlü iyi oturması, muhtemelen çok fazla dikkat gerektirmez, özellikle de DSG tanımı çift debriyajlı bir şanzımanı (daha sonraları) ve sonuç olarak, çok uzun bir debriyaj pedalının olmamasını temsil ettiği için. hareketler. Koltuklar biraz daha alçak olabilir (en alçak konumda), ancak genel olarak hem sürücü hem de yolcular kendilerini harika hissedecekler. Önde ve arkada da bolca yer var (kupe şeklindeki tavana rağmen kafa için bile).
Gövde? Büyük. Beş yüz otuz iki litre, tüm aile veya seyahat ihtiyaçlarını kolayca aşan bir sayıdır, sadece CC'nin klasik bir bagaj kapağı olduğunu kabul etmeniz gerekir, bu nedenle kabine erişim açıklığı buna uygun olarak küçüktür. Ancak: buzdolaplarını taşımak istiyorsanız, Passat Varyantı sizin için yeterlidir. Ancak sadece buzdolabında ne varsa bagaja sığdırmak isterseniz CC de çalışacaktır. Geri kalanında: sadece bagaj değil, aynı zamanda kabinde bir şeyler saklamak için fazlasıyla yeterli alan.
Bu teknik elbette iyi biliniyor ve dizel CC serisinin zirvesi olan test CC, Volkswagen'in sunduğu hemen hemen her şeyi bir araya getirdi, bu nedenle gerçekten uzun adı sürpriz değil.
2.0 TDI DPF, elbette, iyi bilinen, denenmiş ve test edilmiş dört silindirli 125 litrelik turbo dizeli temsil ediyor, bu sefer daha güçlü 1.200 kW'lık bir versiyonda. Bu dört silindirli bir motor olduğundan, aksi takdirde böylesine prestijli bir his verecek bir arabada olacağından daha fazla titreşime ve gürültüye sahiptir, ancak CC'de üç litrelik altı silindirli bir turbo dizel mevcut değildir (ve olsaydı iyiydi). Motor geliştirme açısından, özellikle hızlı ve yumuşak vites değiştirme modeli olan altı vitesli çift debriyajlı DSG ile birleştirildiğinde benzin seçimi daha iyidir, ancak ne yazık ki vites genellikle çok düşük veya çok yüksektir. Normal modda, motor genellikle yaklaşık XNUMX rpm'de döner, bu da titreşime ve en hoş sese neden olmaz, ancak spor modunda hız (çünkü o zaman şanzıman ortalama iki vites daha yüksek vites oranı kullanır) ve bu nedenle çok fazla gürültü, ses. Genelde çok daha az titreşim ve gürültünün olduğu benzinli motorlarda bu özellik görünmezdir (hatta hoş karşılanır), ancak burada kafa karıştırıcıdır.
Dizel bunu düşük tüketimle telafi ediyor (yedi litreden az sürüş kolaydır), testte yüz kilometrede sekiz litreden biraz daha az durdu, ancak çok yumuşak değildik. Ve yeterli tork olduğu için, böyle bir CC hem şehirde hem de yüksek otoyol hızlarında mükemmeldir.
TDI ve DSG bu şekilde açıklanmıştır ve 4 Motion, elbette Volkswagen'in enine motorlu otomobiller için tasarlanmış dört tekerlekten çekişi anlamına gelir. Bunun önemli bir kısmı, motorun arka tekerlek takımını da tahrik edebilmesini sağlayan ve aynı zamanda aldığı torkun yüzdesini belirleyen Haldex debriyajıdır. Elbette elektronik olarak kontrol edilir ve burada bile çoğu sürüş koşulunda çalışması tamamen görünmezdir - aslında, sürücü yalnızca tahrik tekerleklerinin rölantide dönmediğini fark eder (veya genellikle fark etmez bile).
CC'de virajlarda klasik arkadan savrulma vardır ve kaygan yollarda bile arka aksa herhangi bir kayma isteği göstermediğinden arka aksa ne kadar tork verildiğini fark etmezsiniz. Her şey önden çekişli CC ile aynı, sadece daha az önden savrulma ve sınır biraz daha yüksek. Amortisörler elektronik olarak kontrol edildiğinden, günlük kullanım için spor modu gibi, özellikle düşük gürültü ile birleştirildiğinde çoğu sürücünün çoğu zaman kullanacağı rahat ayarlara ayarlamış olsanız bile, çok fazla eğilmezler. seviyeler. -profil kauçuk, çok sert.
Tabii ki sürücü şasinin ulaşabileceği uç noktalara gelmeden önce (değiştirilebilir) güvenlik elektroniği devreye giriyor ve güvenlik iyi sağlanıyor ve üstün (opsiyonel) yönlü bi-xenon farlar sayesinde sistem istenmeyen şeritleri engelliyor. arka görüş kamerası ve eller serbest sisteminde yapılan değişiklikler... Test CC'de ayrıca bir park yardım sistemi (hızlı ve güvenilir bir şekilde çalışır) vardı ve Blue Motion Technology etiketi ayrıca bir start-stop sistemi içeriyor.
Böyle bir Volkswagen CC, elbette, az paraya mal olmaz. DSG şanzımanlı ve dört tekerlekten çekişli en güçlü dizel versiyon size yaklaşık 38 bine mal olacak ve deri ve yukarıda belirtilen ek donanım, bir çatı penceresi ve bir sürü başka şeyin eklenmesiyle fiyat 50 bine yaklaşıyor. Ancak öte yandan: Premium markalardan biriyle karşılaştırılabilir bir araç oluşturun. Elli bin sadece başlangıç olabilir...
Dušan Lukič, fotoğraf: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 29.027 € |
| Test modeli maliyeti: | 46.571 € |
| Güç: | 125kW (170 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,9 p |
| Maksimum hız: | 220 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,9l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi, yetkili servis teknisyenleri tarafından düzenli bakım ile sınırsız mobil garanti. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.233 € |
|---|---|
| yakıt: | 10.238 € |
| Lastikler (1) | 2.288 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 21.004 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.505 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 8.265 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 46.533 € 0,47 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monteli - çap ve strok 81 × 95,5 mm - yer değiştirme 1.968 cm³ - sıkıştırma oranı 16,5:1 - maksimum güç 125 kW (170 hp) ) 4.200 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 13,4 m / s - özgül güç 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - maksimum tork 350 Nm, 1.750–2.500 rpm / dak - Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - iki kavramalı robotik 6 vitesli şanzıman - vites oranı I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V.0,91; VI. 0,76 - diferansiyel 4,12 (1., 2., 3., 4. vitesler); 3,04 (5., 6., geri vites) - tekerlekler 8,5 J × 18 - lastikler 235/40 R 18, yuvarlanma dairesi 1,95 m. |
| Емкость: | azami hız 220 km/sa - 0 saniyede 100-8,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, CO2 emisyonları 154 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | coupe sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) ), arka disk, ABS , arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,8 tur. |
| Masal: | boş araç 1.581 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.970 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.900 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.855 mm - aynalı araç genişliği 2.020 mm - ön iz 1.552 mm - arka 1.557 mm - sürüş yarıçapı 11,4 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.530 mm, arka 1.500 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 460 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 70 l. |
| Kutu: | Standart 5 Samsonite kepçe seti ile AM'den ölçülen yatağın genişliği (yetersiz 278,5 litre): 5 koltuk: 1 uçak valizi (36 L), 2 bavul (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - ön ve arka elektrikli camlar - elektrikli ayarlı ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3'lü radyo - oynatıcı - çok fonksiyonlu direksiyon - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - ön ve arka park sensörleri - xenon farlar - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yağmur sensörü - yüksekliği ayarlanabilir sürücü ve ön yolcu koltuğu - yağmur sensörü - ayrı arka koltuk - trip bilgisayar - Seyir kontrolü. |
Ölçümlerimiz
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = %25 / Lastikler: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Kilometre sayacı durumu: 6.527 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,0 yıl ( 138 km/s) |
| Maksimum hız: | 220km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 6,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 9,9l / 100km |
| test tüketimi: | 7,9 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 71,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,1m |
| AM tablosu: | 39m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
Genel derecelendirme (361/420)
CC, yeni imajıyla, arabayı her gün değil, aynı zamanda fiyatın da günlük hayattan çok fazla sapmadığını kanıtlıyor.
Dış (14/15)
Bu Passat sedan olmalı, ilk Cece'nin yanına yazdık. VW'de CC'nin Passat ile olan nominal ilişkisini keserek bu tür yorumlardan kaçınıldı.
İç (113/140)
Önde, arkada ve bagajda yeterli alan mevcut olup, kullanılan işçilik ve malzeme kabul edilebilir düzeydedir.
Motor, şanzıman (56
/ 40)170 beygir gücündeki CC dizel yeterince hızlı, DSG hızlı, dört tekerlekten çekiş göze batmıyor ama hoş karşılanıyor.
Sürüş performansı (62
/ 95)Bu CC'de debriyaj pedalı bulunmadığından, burada çoğu VW'den daha yüksek bir puan alıyor.
Performans (31/35)
Dört silindirli dizel yeterince güçlüdür, ancak şanzıman sadece %99'u demontedir.
Güvenlik (40/45)
Burada uzun hikayeler anlatmaya gerek yok: CC güvenlik açısından çok iyi.
Ekonomi (45/50)
Düşük tüketim artı kabul edilebilir fiyat – eşit derecede uygun satın alma? Evet, burada kalacak olan bu.
Övüyoruz ve kınıyoruz
içinde hissetmek
огни
tüketim
gövde
çok gürültülü motor
şanzıman ve motor - en iyi kombinasyon değil
