Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Gelecekten Golf
Yani ayak parmağının üstü elbette en iyisidir. Versiyon veya ekipmandan bağımsız olarak bugüne kadarki tüm Golf'lerden daha fazlasını sunar. Tabii ki, tüm bunları nasıl kullanacağınızı bilmeniz gerekiyor. Volkswagen, genç kullanıcıları yeni Golf'e ikna etmek istiyor. Onlar da alıcılar talep ediyor, alıcılar yeni araba düzenlemeleri talep ediyor. Sadece motor gücüyle değil, aynı zamanda akıllı telefonlarıyla otomobilin bağlanabilirliği, dijitalleştirilmesi ve doğrudan etkileşimi ile de ilgileniyorlar. Bunun kötü bir şey olduğunu söylemiyorum, çünkü hem sürücü hem de arabadaki diğer yolcular arabayı daha önce hiç olmadığı gibi kullanma rahatlığına sahipler. Elbette genç Volkswagen müşterilerine ihtiyaç olduğu da doğru. Bu, henüz onlara sahip olmadıkları anlamına geliyor ve yeni Golf'ün tam dijitalleşmesiyle bile olacaklarının garantisi yok.
Peki geri kalanı? Sadece yaşlı müşteriler değil, yaş açısından ortalarda bir yerde olan hepimiz mi? Hala golfü yıldızlara bu kadar zorlayacak mıyız? Hala bizim için en iyi orta sınıf otomobil olacak mı?
Elbette bu cevapları zaman verecek ama henüz bir cevabım yok. Benim için Golf hiçbir zaman en iyi araba olmadı çünkü kalabalık çok çığlık attı ama en iyisi olduğu ortaya çıktı.... Çünkü çok denersem, ona bulaşmazdım. Sürücünün, motorların veya şanzımanın içinde veya içinde değil. Ama burada yeni Golf hala daha iyi! Biraz şüphe, en azından, iç bana neden oluyor. Belki de artık en genç olmadığımdandır ve bu nedenle dijitalleşme beni pek cezbetmiyor. Yapmadığını söylemiyorum ama onun kölesi olmak istemiyorum. Ve bir şekilde yeni Golf oldu. Fabrikada genç nüfusu memnun etmek için kurban edildi. Ama aynı zamanda, ilk bakışta göründüğünden çok daha fazlasını feda ettiler. Golf benim en iyi arabamdı çünkü ergonomi açısından da mükemmeldi. İçeri girdiğinizde, eliniz otomatik olarak en önemli düğmelere ve düğmelere gitti. Bu artık geçerli değil.
ergonomi
Daha eski sürücüler biraz ince ayar gerektirecektir. Mühendisler ne yazık ki iç mekanı ve çok ihtiyaç duyulan düğmeleri temizlediler ve bu nedenle sadece sanal dokunmatik düğmelerle gezindiğimiz merkezi ünitede çok fazla şey tuttular. Birçoğu radyo ses kontrol düğmelerini ve muhtemelen klima kontrol düğmelerini özleyecektir. Bu sistemleri düzenlemenin yeni yolları, sanal ve dokunmatik karolar henüz vurgulanmadığından, özellikle geceleri sürüş sırasında kaygısız olmalarına izin vermiyor.
Sezgi, en önemli arayüzlere kısayollarla en azından biraz artar.
bilgi-eğlence ekranı
Bilgi-eğlence sistemini dokunmatik ekran üzerinden kontrol etmek (ki bu da ses kontrollüdür, ancak ne yazık ki Slovence değildir) basittir, ancak boyutu ve şeffaflığı nedeniyle kusursuz değildir. Bu, Volkswagen'in sunduğu ürünlere tamamen yeni bir eklemedir ve sürücü, sistem ve akıllı telefon arasındaki etkileşimin (sürücü ve yolculara birçok yeni hizmet sunar) kusursuz olmasını sağlamak için bazı iyileştirmeler gerektirecektir.
Ayrıca ses seviyesini ve sıcaklığı ayarlamak için bir parmağa da ihtiyacınız var.
Salonda hissetmek
Sürücünün test arabasındaki sürüş pozisyonu, elektrikle ayarlanabilen ergoActive koltuklar sayesinde mükemmeldi. Style paketindeki standart donanımın bir parçasıdır ve elektrikli olarak ayarlanabilmelerinin yanı sıra masaj da sunarlar, üç farklı ayarı hatırlarlar ve ayrıca koltuk bölümünün uzunluğunu ayarlamanıza izin verirler.
İç mekan çok fantastik olabilir, ancak diğer yandan temiz ve zariftir.
Görünüm
Burada Golf Golf kalır. Doğası gereği muhafazakar Almanlar, ona yenilenmiş, taze ve dinamik bir görünüm vererek harika bir iş çıkardılar. GTI versiyonuna ne olacak!
Aktarma organları ve sürüş hissi
Aktarma organları ve sürüş hissi110 kW (150 beygir gücü) olan 1,5 litrelik benzinli turboşarj artık düşük yükte birkaç silindiri otomatik olarak devre dışı bırakarak yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olur. Ancak, motorun sadece iki silindirle çalışmasına sistematik olarak yardımcı olmamız durumunda yakıt ekonomisinin ne olduğu sorusu ortaya çıkıyor. Aynı zamanda çok fazla dikkat ve duygu gerektirir. Aksi takdirde, yeni Golf iyi sürüyor, şasi sağlam ve tepki veriyor ve çok fazla olmadığında gövde köşelere doğru eğiliyor.
Testin tamamını Auto dergisinin 9 Nisan'da çıkan son sayısında zaten okuyabilirsiniz!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 28.977 EUR € |
| İndirimli taban model fiyatı: | 26.584 EUR € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 28.977 EUR € |
| Güç: | 110kW (150 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,5 p |
| Maksimum hız: | 224 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,6l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl kilometre limitsiz genel garanti, 4 km limitli 200.000 yıla kadar uzatılmış garanti, sınırsız mobil garanti, 3 yıl boya garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 30.000 km / 24 ay |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.099 € |
|---|---|
| yakıt: | 5.659 € |
| Lastikler (1) | 1.228 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 18.935 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.480 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 5.545 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 35.946 € 0,36 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - turboşarjlı benzin - öne enlemesine monte edilmiş - çap ve strok 74,5 × 85,9 mm - deplasman 1.498 cm3 - sıkıştırma 10,5:1 - maksimum güç 110 kW (150 hp) .) 5.000-6.000 rpm'de - ortalama piston maksimum güçte hız 14,3 m/s - özgül güç 73,4 kW/l (99,9 l. - egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 7 vitesli DSG şanzıman - vites oranı I. 3,500 2,087; II. 1,343 saat; III. 0,933 saat; IV. 0,696 saat; V.0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 diferansiyel 18 – jantlar 225 J × 40 – lastikler 18/1,92 R XNUMX V, yuvarlanma çevresi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 224 km/s - 0-100 km/s hızlanma 8,5 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 emisyonları 108 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı - 5 koltuk - kendini destekleyen gövde - tekli ön süspansiyon, havalı yaylar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, havalı yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutmalı), arka diskler, ABS, arka tekerlek elektrikli park freni ( koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur. |
| Masal: | boş araç 1.340 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.840 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.500 kg, frensiz: 670 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.284 mm - genişlik 1.789 mm, aynalarla 2.073 mm - yükseklik 1.456 mm - dingil mesafesi 2.636 mm - ön iz 1.549 - arka 1.520 - yerden yükseklik 10,9 m. |
| İç boyutlar: | uzunlamasına ön np arka np - ön genişlik 1.471 mm, arka 1.440 mm - kafa yüksekliği ön 996–1.018 mm, arka 968 mm - ön koltuk uzunluğu np, arka koltuk np - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 45 l. |
| Kutu: | 380-1.237 l |
Genel derecelendirme (470/600)
Harika tasarım ve sürüş, dijitalleşme ve bağlanabilirlik, belki de zamanın bir adım ötesinde.
Konfor (94
/ 115)Ne yazık ki, Golf (aşırı) dijitalleşme nedeniyle dahili ergonomisini kaybetti.
Şanzıman (60
/ 80)Motor, şanzıman ve şasi dahil kanıtlanmış ekipman.
Sürüş performansı (83
/ 100)Mükemmel konum, ancak çok az sürücü geri bildirimi verebilir.
Güvenlik (88/115)
Ek bir ücret karşılığında birçok yardımcı sistem mevcuttur ve Golf testi bunlarla övünmemiştir.
Ekonomi ve çevre (48
/ 80)Temel fiyat en düşük olmasa bile, Golf her zaman değerini korumak pahasına itfa edilir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
form (öncül tarafından)
yoldaki konum
ön matris farlar
koltuk
ses kontrol düğmeleri ve klima kontrolü yok
bazı sanal dokunmatik düğmelerin bağışıklığı
